Ist es legal, GPS zur Navigation in VOR Airways zu verwenden?

Question

Eine frühere Frage kommt zu dem Schluss, dass es legal ist, ein Flugzeug in den USA nur mit einem IFR-zugelassenen GPS / WAAS-System und ohne andere Navigationsausrüstung in einem IFR-Flugplan zu fliegen. Meine Frage ist, wie der Pilot dann navigieren darf.

Muss ein Pilot speziell auf GPS-Routen (T und Q) fliegen? Das FAA Advisory Circular 90-108 befasst sich mit der Verwendung von RNAV-Systemen auf konventionellen Strecken. Es scheint also, dass ein Pilot beispielsweise auch auf VOR-Luftwegen fliegen könnte. Tatsächlich gibt 90-108 genau an, wofür ein Pilot sein RNAV-System verwenden kann:

1. Bestimmen Sie die Flugzeugposition relativ zu oder Entfernung von einem VOR, ... DME Fix, ...
2. Navigieren Sie zu oder von einem VOR-, TACAN-, NDB- oder Kompass-Locator.
3. Halten Sie einen VOR-, TACAN-, NDB-, Kompass-Locator- oder DME-Fix gedrückt.
4. Fliegen Sie einen Bogen basierend auf DME.

Das Navigieren auf einem VOR-Atemweg umfasst das Navigieren zu und von VORs, die unter Punkt 2 behandelt werden. Die Liste enthält jedoch nicht das Navigieren zu einem DME / Radial Fix außerhalb eines VOR. Nach dem Start von IFR kann der Abflugkontrolleur ein Flugzeug direkt zu einem Fix auf dem Atemweg freigeben, z. B. "Cleared Direct BOONE". Könnte ein Pilot legal nur GPS / WAAS verwenden, um zu BOONE oder einem anderen VOR-Radial- / DME-Punkt zu fliegen?

Answer 1

Es ist legal, wenn Sie ein geeignetes und akzeptables RNAV-System haben, wie in den FAA-Regeln beschrieben.

Beachten Sie auch, dass nur die RNAV-Fähigkeit ein "direktes Routing" ohne Rückgriff auf DR - Dead Reckoning - oder radarunterstützte DR ermöglicht, die für die herkömmliche Radio Aid-basierte Navigation erforderlich sind.

Wenn ein RNAV-System zu einem außer Betrieb befindlichen VOR navigiert, fliegt es einen berechneten Kurs von seiner Position gegenüber dem VOR zur VOR-Position. Dies unterscheidet sich nicht vom Fliegen von einem Punkt 'A' zu einem Punkt 'B'. Das ist der ganze Zweck des zitierten Beratungsrundschreibens. Ein paar weitere Auszüge aus dem Wechselstrom (siehe unten) sollten dies deutlich machen.

FAA AC 90-108 Auszüge. . .

1. ZWECK. Dieses Beratungsrundschreiben (AC) ist für folgende Zwecke bestimmt:

ein. Bietet Betriebs- und Lufttüchtigkeitsrichtlinien in Bezug auf die Eignung und Verwendung von Area Navigation (RNAV) -Systemen während des Betriebs oder der Umstellung auf konventionelle, dh nicht-RNAV-Strecken und -Verfahren innerhalb des US National Airspace System (NAS). Dieses Leitfadenmaterial gilt für zwei große Kategorien:

(1) Verwendung eines geeigneten RNAV-Systems als Ersatznavigationsmittel bei einem sehr hochfrequenten (VHF) omnidirektionalen Bereich (VOR), Entfernungsmessgeräten (DME), taktischer Luftnavigation (TACAN), VOR / TACAN (VORTAC) ), VOR / DME, nicht gerichtete Funkbake (NDB) oder Kompass-Ortungsanlage einschließlich Locator Outer Marker (LOM) und Locator Middle Marker (LMM) sind außer Betrieb, dh die Informationen zur Navigationshilfe (NAVAID) sind Nicht verfügbar; Ein Flugzeug ist nicht mit einem automatischen Peiler (ADF) oder DME ausgestattet. oder der in einem Flugzeug installierte ADF oder DME ist nicht betriebsbereit. Wenn ein Pilot beispielsweise mit einem geeigneten RNAV-System ausgestattet ist, kann er eine außer Betrieb befindliche NDB halten.

(2) Verwendung eines geeigneten RNAV-Systems als alternatives Navigationsmittel, wenn eine VOR-, DME-, VORTAC-, VOR / DME-, TACAN-, NDB- oder Kompass-Ortungsanlage einschließlich LOM und LMM betriebsbereit ist und das jeweilige Flugzeug betriebsbereit ist Navigationsausrüstung, die mit herkömmlichen NAVAIDs kompatibel ist. Wenn ein Pilot beispielsweise mit einem geeigneten RNAV-System ausgestattet ist, kann er ein Verfahren oder eine Route basierend auf dem betrieblichen VOR unter Verwendung dieses RNAV-Systems fliegen, ohne das VOR zu überwachen.

b. Qualifizierte RNAV-Systeme. Beschreibt die Arten von RNAV-Systemen, die als „geeignete RNAV-Systeme“ gelten.

1. DEFINITIONEN. Für die Zwecke dieses AC werden die folgenden Definitionen bereitgestellt:

b. Bereichsnavigation (RNAV). Ein Navigationsverfahren, das den Betrieb von Flugzeugen auf einem beliebigen Flugweg innerhalb der Abdeckung von boden- oder weltraumgestützten Navigationshilfen oder innerhalb der Grenzen der Fähigkeit von in sich geschlossenen Hilfsmitteln oder einer Kombination davon ermöglicht.

G. Ersatzmittel der Navigation. Verwendung von Informationen aus einem RNAV-System anstelle von Informationen aus außer Betrieb befindlichen konventionellen NAVAIDs und / oder funktionsunfähigen oder nicht installierten Navigationsgeräten, die mit herkömmlichen NAVAIDs kompatibel sind.

Answer 2

Ja, es ist legal, ein GPS zur Navigation in Airways zu verwenden. Wie Sie hervorheben, trägt man einfach zwei VORs in den GPS-Flugplan ein, und dann führt Sie das GPS von einem VOR zum nächsten.

Wie verbinden sie sich mit den Atemwegen? Ein Radar-Controller gibt Ihnen Überschriften zum Fliegen, um Sie auf die Atemwege zu bringen. Wenn Sie sich auf einem Instrumentenflugplan befinden und von einem großen Feld aus fliegen, verfügen diese fast immer über Radaranlagen. Sie geben Ihnen eine erste Richtung zum Fliegen, wenn Sie abheben, und sobald Sie von der Turmfrequenz zur Abflugfrequenz übergehen, sagen sie Ihnen, dass Sie "Radarkontakt" sind, und von dort geben sie Ihnen eine Richtung zu fliegen (Vektoren), oder sie werden Ihnen sagen, dass Sie direkt zu einem VOR oder wahrscheinlicher, wenn Sie sich in der Nähe des Feldes befinden, zu einem GPS-Wegpunkt fliegen sollen. Wenn Sie jedoch einen Flugplan mit VORs und Atemwegen eingereicht haben, werden Sie wahrscheinlich an einen Punkt weitergeleitet, an dem Sie sich dem Atemweg anschließen können, oder Sie werden an einen VOR weitergeleitet.

Müssen sie zuerst zu einem VOR navigieren oder können sie tatsächlich zu einem nahe gelegenen Fix auf dem Atemweg navigieren, wie es herkömmlich ist? Es kommt nur auf den Luftraum und die Art und Weise an, wie die Wegpunkte und VORS eingerichtet sind. Sie können zu einem VOR vektorisiert werden, Sie können zu einem Fix vektorisiert werden oder Sie können zu einem Punkt vektorisiert werden, an dem Sie einen Atemweg überqueren, und dann aufgefordert werden, sich an diesem Punkt dem Atemweg anzuschließen.

Answer 3

Legal ist in der Luftfahrt ein schwer zu definierendes Wort. Es wäre besser zu fragen, ob eine Operation den Vorschriften entspricht.

Dies hängt von Ihrer Art des Vorgangs, der Art des Vorgangs und den Anforderungen an das Zertifikat ab. Wenn der Pilot unter 14 CFR Part 91 fliegt, befasst er sich speziell mit der MEL des Flugzeugs, das er fliegt, und Part 91.205. Dadurch kann der Bediener IFR nur mit einem an der Schalttafel montierten GPS fliegen, um 91.205 (d) (2) zu erfüllen.

(2) Funkgeräte und Navigationsgeräte, die für die zu fliegende Route geeignet sind.

Alle anderen Anforderungen an Navigationsausrüstung, die im Flug gemäß FAA AC 90-108 verwendet werden, sind eher eine sehr starke Empfehlung als eine Vorschrift.

Der AC, auf den in Ihrer Frage verwiesen wird, entlehnt seine Aussprache dem AIM-Abschnitt 1-2-3. AIM ist in seiner Gesamtheit nicht regulatorisch.