Kettenblatt abgenutzt oder Spannung fehlt
Dies ist eine Fortsetzung der Frage, ob ich eine Kassette für CS-HG500-10 ersetzen muss, aber XT verwenden möchte
Gestern habe ich die Kassette sowie die Kette und die Stützräder ausgetauscht und bin losgefahren. Das Problem ist nicht verschwunden.
Ich denke, dass das Kettenblatt völlig abgenutzt ist, aber ich fange auch an, über die Spannung der Kette nachzudenken.
Ich benutze fast die ganze Zeit das größte Kettenblatt und hatte die schlechte Angewohnheit, es mit dem größten Kettenrad der Kassette zu verwenden und den gesamten Bereich zu verketten. Ich habe dieses Kettenblatt ungefähr 7500 km (vielleicht 3/4 dieser Entfernung) benutzt.
Wenn ich das mittlere Kettenblatt benutze (es hat 3 Kettenblätter am Pedal), ist das Problem so gut wie weg.
Hier ist ein YouTube-Video, das ich heute gemacht habe, in dem ich völlig kaputt bin und dann auf das Pedal drücke. Sie können den Kettensprung sehen.
Hier einige Fotos des Kettenblatts:
Ich habe bereits einen Ersatz bestellt, aber ich frage mich, ob die Kettenspannung auch ein Faktor dabei sein könnte.
Könnte dieses Problem durch Erhöhen der Kettenspannung behoben werden, oder sollte ich es im Allgemeinen nach dem Ersetzen des Kettenblatts erhöhen? Wie könnte ich das machen?
Update: Das neue Kettenblatt ist heute angekommen. Ich habe beide fotografiert und verglichen. Hier ist das Ergebnis:
Antworten
Ich vermute, dass das Symptom des Ausrutschens für eine Weile durch Erhöhen der Kettenspannung gemildert werden könnte, aber es wäre nur eine kurzfristige Lösung.
Hier ist eine Spur von einem Ihrer Fotos, die die Zähne hervorheben. Sehen Sie, wie der Oma-Ring schöne fette Zähne hat, mit einer ausgeprägten Breite und einer Kurve über jedem Zahn? Dieser Ring hat wenig Verwendung gefunden und ist perfekt zu warten.
Der mittlere Ring ist ziemlich abgenutzt, hat aber wahrscheinlich mit einer abgenutzten Kette gut genug funktioniert (sie neigen dazu, sich zusammen zu tragen. Beachten Sie, dass die Talkurven zwischen den Zähnen nicht gleichmäßig sind - Vergleichen Sie mit dem umgedrehten Bild rechts und sie haben eine eindeutige "Händigkeit" - Das heißt, auf diesen Fotos neigen sich die Zähne am mittleren Ring "nach hinten".
Der große Ring hat kurze "Abflachungen" zwischen der Kurve und den Zähnen entwickelt. Hier rutscht Ihre Kette ab, weil sie zu niedrig ist.
ANTWORT Wenn Sie die Kettenspannung erhöhen, kann dies helfen, die Kettenrolle in der Talkurve zu halten, aber es ist nicht genug Metall in den Schultern des Zahns vorhanden, um wirklich einen großen Unterschied zu machen.
Die Kosten für den Austausch von Umwerferfedern würden besser für ein neues Kettenblatt aufgewendet.
Ich werde mich auf den Teil der Kettenspannung konzentrieren, da Ihr großes Kettenblatt deutlich abgenutzt ist. Beachten Sie jedoch, dass eine Erhöhung der Federspannung des Umwerfers das Überspringen der Kette am abgenutzten Kettenblatt nicht verhindern würde. Daher ist diese Antwort hauptsächlich aus Gründen des Interesses.
Mit Kettenspannung meine ich wohl die Spannung in der Schaltfeder. Diese Feder nimmt in der Kette locker. Wenn Ihre Federspannung zu niedrig wäre, könnte die Kette in einigen oder vielen Gängen locker sein. Ich glaube jedoch nicht, dass dies eine Einstellung ist, die die meisten Benutzer manuell ändern müssen, da die Werksspannung wahrscheinlich ausreicht. Auf dieser Park Tools- Seite zur Überholung von Schaltwerken scheinen Shimano- und Campagnolo-RDs eine Einstellung zum Erhöhen der Käfigspannung gegenüber der Serieneinstellung zu haben. SRAM scheint eine höhere und eine niedrigere Einstellung zu haben. Ich kenne eigentlich keine klaren Gründe, warum Sie die Käfigspannung erhöhen möchten, aber es ist möglich, dies zu tun. Ich nehme an, wenn Sie ohne RD mit Kupplung auf 1x umrüsten, können Sie die Käfigspannung erhöhen, wie in den vorherigen Fragen und Antworten beschrieben . (Wenn Sie dies tun, können Sie auch eine Kettenführung verwenden.)
Ich erinnere mich, dass Friction Facts, ein unabhängiger Forscher, der später von Ceramicspeed gekauft wurde, weniger relevant war und zeigte, dass alle anderen gleichen, höheren Käfigspannungen etwas mehr Reibung im Antriebsstrang bedeuteten, obwohl die Hersteller beanstandeten, dass die Käfigspannungen notwendig waren, um ein gutes Schalten sicherzustellen. Ich glaube, dass die übergroßen Flaschenzugkäfige von Ceramicspeed mindestens eine Position enthalten, die die Käfigspannung gegenüber der Shimano- oder Campagnolo-Serieneinstellung senkt. Das Ausmaß der Reibung im Antriebsstrang ist recht gering und liegt wahrscheinlich erheblich unter 1 W.
Die Kettenspannung wird durch die Federn im Umwerfer eingestellt. Einige Umwerfermodelle haben eine Spannungseinstellung im oberen B-Drehpunkt, aber ich denke, dies dient dazu, die B-Schraube des Bereichs anzupassen, anstatt die Gesamtkraft zu ändern, die der Umwerfer auf die Kette ausübt.