Sinn und Sinne

Wie fahren Behinderte mit öffentlichen Verkehrsmitteln?

Mit allen fünf Sinnen und voller Bewegungsfreiheit fällt es uns vielleicht leichter. Was ist mit denen ohne?

Zu den ersten Neuerungen, die das Bukit Panjang LRT einführte, gehörte die vollständige Zugänglichkeit des Aufzugs auf der gesamten Strecke. Dies ging einher mit der Erweiterung des Flughafens Changi, bei der Flughafenreisende mit schwerem Gepäck aus offensichtlichen Gründen die Aufzüge nutzen mussten, und allen anderen späteren Bahnprojekten. Im Jahr 2002 (wenn auch möglicherweise früher) startete die LTA außerdem ein Projekt zur Installation öffentlich zugänglicher Aufzüge an allen bestehenden Bahnhöfen, ein Projekt, das 2007 abgeschlossen wurde.

Während auf Bahnsteigebene bereits Aufzüge zugänglich waren, führten diese in die hinteren Bereiche der Häuser und wurden vermutlich zum Transport von Material zur und von der Bahnsteigebene genutzt – vor allem, um Bargeld zum alten Geldzug zu transportieren, der früher zwischen den NSEWL-Bahnhöfen verkehrte. Einige dieser Aufzüge wurden möglicherweise auch zugunsten der neuen öffentlich zugänglichen Aufzüge entfernt.

Vermutlich zur gleichen Zeit führte die NEL taktile Leitstreifen für Sehbehinderte ein. Und mit der Einführung von Rollstuhlplätzen in Zügen und Bussen Mitte der 2000er Jahre wurde die Anpassung des öffentlichen Verkehrssystems an mobilitätseingeschränkte Menschen weitgehend „abgeschlossen“. Es können noch zusätzliche Schritte erforderlich sein, wie beispielsweise die tatsächliche Aktualisierung der Daten für Aufzüge, die gerade gewartet werden, aber das ist ein Anfang. Und dies könnte ein größeres Symptom dafür sein, wie die offenen Daten bei der LTA funktionieren.

Achten Sie auf die Lücke

Doch für Rollstuhlfahrer ist nicht alles ein Kinderspiel. Besonders auf den älteren Strecken, insbesondere an U-Bahn-Stationen, gab es Beschwerden über die Größe der Bahnsteiglücke. Sie sind nicht ungerechtfertigt – die LTA sagte einmal , dass die Lücken zwischen Zug und Bahnsteig beim NEL 100 mm und beim NSEWL 110 mm breit seien. Das ist groß genug, dass der Fuß eines Kindes in der Lücke eingeklemmt werden kann oder für Benutzer von Rollstühlen oder anderen Mobilitätshilfen ein erhebliches Problem darstellen kann, sodass es eine Untersuchung wert ist.

Auf jeden Fall ist dies auch ein Problem der CCL. Glücklicherweise haben die LTA auch eine Abneigung gegen gebogene Plattformen, sodass es zumindest nicht noch schlimmer wird.

Eigentlich muss zwischen alten und neuen Plattformen unterschieden werden. Alte Hochbahnsteige, die nach dem ursprünglichen System gebaut wurden, hatten größere Bahnsteiglücken, die durch die Verwendung der orangefarbenen Streifen verkleinert wurden, wie im Bild unten zu sehen ist. An diesem Punkt kann man wahrscheinlich sagen: „Wäre es nicht einfach, einfach die orangefarbenen Streifen zu entfernen und Lückenfüller in Zügen zu verwenden, wie es andere Linien tun?“

Meine Antwort wäre, dass beide möglicherweise nebeneinander existieren müssen. Das liegt daran, dass neuere Bahnhöfe ab Expo auf der Changi Airport-Linie offenbar einen neueren Standard verwenden, der die Bahnsteiglücke noch weiter verringert, wie auf dem TWE-Bahnsteig im obigen Bild zu sehen ist. Dies lässt sich auch daran erkennen, dass die Bahnsteigabstände bei DTL relativ kleine 36 mm betragen, was auf eine Kombination aus am Zug montierten Lückenfüllern und einfach auf die Annäherung des Bahnsteigs zurückzuführen ist.

Was genau ist also das Problem bei der Konstruktion der alten NSEWL-Bahnsteigtüren, die den Einbau von Bahnsteiglückenfüllern ausschließen? An der Unterseite der Tür befindet sich eine Führung, die dafür sorgt, dass die Tür entlang der richtigen Schiene hin und her gleitet. Bei allen Modellen vollhoher Bahnsteigtüren mit Ausnahme der DTL Faiveley-Modelle gleitet diese Führung entlang der Bahnsteigkante selbst und behindert überall dort, wo man Lückenfüller ähnlich den orangefarbenen installieren könnte.

Dennoch glaube ich nicht, dass es das Ende der Welt ist. Ein Teil der unteren Führung könnte leicht umgebaut werden, um etwas mehr hervorzustehen und den Spalt zu verkleinern, ähnlich wie die DTL Faiveley-Bahnsteigtüren. Dies könnte im Rahmen einer allgemeinen Modernisierung der Bahnsteigtüren erfolgen. Oder wenn sie die PSD-Struktur vollständig ersetzen möchten, könnte die neue Struktur möglicherweise nach den neueren, engeren Standards gebaut werden (wie am Marina South Pier und Bishan?)

Eine andere Option, die wahrscheinlich inzwischen geprüft werden kann, ist die Möglichkeit, Gummi-Lückenfüller in ältere Züge einzubauen. Ich glaube nicht, dass es beim jetzigen Stand so schwierig sein dürfte, sie auf den Türschwellern anzubringen. Es scheint, dass genau das bei den C751A-Zügen geschehen ist, sowohl bei den renovierten als auch bei den unmodernisierten Zügen. Mal sehen, was mit den R151-Zügen passiert, auch wenn das derzeit unwahrscheinlich erscheint.

Einen Fall aufbauen

Aber warum ist das wichtig? Kurz gesagt: Abgesehen von den Sicherheitsaspekten eines engeren Bahnsteigabstands bedeutet dies, dass das System für Rollstuhlfahrer und dergleichen besser zugänglich ist, die sich weitgehend ohne Hilfe durch das System bewegen können, da Aufzüge im gesamten Netzwerk relativ großzügig bereitgestellt werden. Dies sollte mit Bussen verglichen werden, bei denen der Busfahrer mit der Rollstuhlrampe interagieren muss, um Rollstuhlfahrern den Einstieg in den Bus zu ermöglichen.

Und auf der MTR, was wohl ein Extremfall ist, muss das Bahnhofspersonal auch manuell Rampen ausfahren, um die relativ größeren Lücken zu schließen. Wir können uns diese Arbeitskräfte kaum leisten, und auf den Strecken mit kleineren Zügen und hoher Frequenz können wir uns auch die zusätzliche Zeit nicht leisten, die wir damit verbringen, darauf zu warten, dass ein Rollstuhlfahrer über eine Rampe oder eine große Bahnsteiglücke manövriert. Dies würde auch andere Benutzer behindern, insbesondere wenn man bedenkt, wo in Zügen häufig Rollstuhlplätze vorhanden sind. und möglicherweise, dass diejenigen, die Hilfe beim Einsteigen benötigen, sich nicht unbedingt auf dem dafür vorgesehenen Rollstuhlplatz befinden.

Zu beachten ist die Art der Räder, die für Rollstühle und Mobilitätsroller auf dem Markt erhältlich sind. Eine kurze Google-Bilder-Umfrage zeigt, dass motorisierte Rollstühle tendenziell kleinere Räder haben als manuelle Rollstühle; allerdings ausgeglichen durch einen stärkeren Motor. Und obwohl der Motor sicher in der Lage ist, die Räder über die Lücke zu schieben, kann jemand, der einen manuellen Rollstuhl mit schwachen Händen antreibt, dies nicht tun.

Aber glauben Sie mir nicht beim Wort. Vielleicht möchten Sie mit dem Stationspersonal an Stationen sprechen, die häufig von älteren Menschen genutzt werden – wie Outram Park, Toa Payoh und Novena, die alle in unmittelbarer Nähe von Siedlungen mit einem höheren Anteil an Senioren oder Krankenhäusern liegen, die häufig von Senioren frequentiert werden, wie z SGH und Tan Tock Seng. Die Schulung geht möglicherweise nur so weit, dass Rollstuhl- und Elektrorollerbenutzern beigebracht wird, rückwärts in Züge einzusteigen, sodass die größeren Antriebsräder ihres Mobilitätsgeräts zuerst die Lücke überqueren.

Reizüberflutung?

Als ich in San Francisco , Tokio und Hongkong war, gab es in allen drei Städten etwas, das wir eigentlich nicht machen. Roboter-/Aufzeichnungsstimmen kündigen die Ankunft der nächsten Züge an den Bahnsteigen an. Nach US-amerikanischem Recht waren SF Muni und andere Verkehrsbetriebe sogar verpflichtet, an Bushaltestellen und an der Außenseite von Bussen und Muni-Straßenbahnen einen Lautsprecher aufzustellen, der ankündigte, auf welchen Strecken die Fahrzeuge fuhren und wann sie kommen würden.

In Singapur gibt es fast nichts davon durchgängig; Auch hier ist die Bukit Panjang LRT eine Ausnahme. Dort könnten sie es genauso gut tun, wenn man bedenkt, wie oft die Durchsagen im Zug in den dortigen Fahrzeugen gedämpft sind oder einfach nicht funktionieren, und die Bahnhofsdurchsagen spielen eine doppelte Rolle: Sie geben die Zugroute an und geben an, wann die Türen geschlossen werden. Mit etwas Glück können Sie sie aber auch an einigen MRT-Stationen hören; Ich muss noch einmal betonen, dass es nicht systemweit konsistent ist.

Bedenken hinsichtlich der Lärmbelästigung könnten möglicherweise dadurch gemildert werden, dass weniger leistungsstarke Lautsprecher verwendet werden, die nur rund um die zugänglichen Einstiegspositionen aufgestellt werden. Das bedeutet aber auch, dass wir den zweiten Vorteil von Zugabfahrtsanzeigen nicht nutzen können – dass sie dazu dienen könnten, Menschen davon abzuhalten, zum Zug zu rennen, während sich die Türen schließen. Dies geschieht wiederum in Hongkong und auch auf der Bukit Panjang LRT. Es könnte eine Überlegung wert sein, ob dies auf der LRT beibehalten und auch auf anderen Linien eingeführt werden sollte.

Busse verfolgen einen etwas anderen Ansatz. Bei einem derzeit laufenden Versuch müssen Busfahrgäste einer privaten Testgruppe beitreten und dann eine App installieren, die ihnen hilft, den Bus anzuhalten; Außerdem wird der Fahrer über seinen Zustand informiert, sodass er individuell Unterstützung leisten kann. Aber macht das angesichts einer alternden, nicht so technisch versierten Bevölkerung wirklich so viel Sinn? Vielleicht müssen unsere Initiativen zur Barrierefreiheit weniger zielgerichtet sein.

An Ampeln gibt es bereits etwas Ähnliches – das Green Man Plus- System. Vielleicht können Leser an Bushaltestellen für diejenigen installiert werden, die sie benötigen, vielleicht mit einer Art System zur Auswahl der gewünschten Busroute zum Zusteigen. Das erfordert Infrastruktur, ist aber wahrscheinlich einfacher, als Senioren dazu zu bringen, eine App zu nutzen, und kann möglicherweise auch in Nextbus-Displays integriert werden.

Aber auch der Rest von uns muss eine Rolle spielen. Auch wenn es noch Spielraum für Prozessverbesserungen gibt, können wir alle verständnisvoller sein, wenn der Busfahrer die notwendigen Schritte durchführen muss, um einem Rollstuhlfahrer das Ein- und Aussteigen in den Bus zu ermöglichen. Wir können auch auf Einrichtungen wie Blindenhunde für Sehbehinderte aufmerksamer werden.

Ich bin mir nicht sicher, wie sehr Dementia Go-To Points und andere ähnliche Initiativen ebenfalls helfen könnten, aber sie sind da und wahrscheinlich deshalb erwähnenswert.