Waren Sie schon einmal auf einem Schiff oder Boot, als es einen Unfall hatte?
Antworten
Ich war der vierte Ingenieur auf einem 5.000 Tonnen schweren Öltanker an der Küste, der Heizöl für das Kraftwerk Tilbury an der Themse entlud. Ich war um Mitternacht von der Wache gekommen und kletterte nach einer kurzen Dusche und einem Bier in meine Koje. Ich war gerade eingeschlafen, als es einen gewaltigen Knall gab und das ganze Schiff heftig genug schwankte, um mich auf das Deck meiner Kabine zu schleudern. Wenn man auf Öltankern fährt, ist man sich immer bewusst, dass es zu Explosionen kommt, und wenn es dazu kommt, können sie das Schiff buchstäblich in die Luft jagen. Ich ging davon aus, dass dies ein solcher Fall war, also schnappte ich mir meinen Blaumann und meine Taschenlampe und rannte auf das Hauptdeck, wobei ich fast den Bootsmann überfuhr. „Was zum Teufel ist passiert?“ fragte ich und schaute zum Bug, wo die Unterkünfte mittschiffs intakt zu sein schienen und es keine Anzeichen von Feuer oder Rauch gab. Allerdings war es schwierig, etwas zu sehen, weil es einen der tiefen Nebel über der Themse gab.
„Irgendein verdammt tolles Schiff ist gerade mit uns zusammengefahren, Vier-Oh! Ich weiß nicht, wo es uns getroffen hat, und ich weiß nicht, wo die Decksoffiziere oder die Deckmannschaft sind oder ob es ihnen gut geht.“ (Die Decksoffiziere wohnten in der Unterkunft mittschiffs, Ingenieuroffiziere wie ich wohnten achtern). Der Bootsmann und ich, und mittlerweile auch der Rest der Ingenieure, rannten gerade rechtzeitig um die Mittelschiffsunterkunft herum, um zu sehen, wie dieses „verdammte große Schiff“ mit all seinen gleißenden Lichtern in der Dunkelheit verschwand.
Zu diesem Zeitpunkt kamen der Kapitän und der Chefingenieur zu uns, und der Chefingenieur verpflichtete sich, den Schaden zu untersuchen (was von ihm erwartet wurde). Er wies seine Ingenieure schnell an, den Aufprallpunkt zu finden und die Folgen abzuschätzen, und es stellte sich heraus, dass das Schurkenschiff uns am Backbordbug getroffen hatte, da das Vorschiff dort festgeschnallt war.
Immer noch keine Spur vom dritten Steuermann und seiner Mannschaft, die auf dem Vordeck gewesen wären und die Entladung aus den vorderen Tanks überwacht hätten.
Von der aufgebrochenen Tür vom Vorschiff bis zum Hauptdeck floss ein langer, dünner roter Strahl, und wir alle befürchteten das Schlimmste. Hatten sie unter dem Vorschiff Schutz gesucht, um sich vor dem Wetter zu schützen? Der Bootsmann, ein äußerst erfahrener Seemann, stocherte mit dem Finger im Bach herum und roch daran. „Ich bin's, verdammt noch mal!“ Er rief aus. Boot Topping – die rote Farbe, die zum Lackieren von Schiffsrümpfen verwendet wird. Er hatte mehrere Fässer davon im Vorschiff gelagert, allerdings nicht mehr.
Wo war also der Dritte Maat? Er tauchte aus dem Nebel auf und rieb sich den Kopf, wo ihn der Aufprall über das Vordeck geschleudert hatte und mit einem der Steuerbordpoller in Berührung kam. Seine Decksmannschaft hatte sich alle unter den Unterkünften mittschiffs versteckt, also ging es ihnen allen gut, obwohl sie etwas verärgert über das „BGS“ waren, das uns getroffen hatte – ein Ärger, der durch eine einfache britische Seemannssprache zum Ausdruck gebracht worden war.
Es stellte sich heraus, dass es sich bei dem Schiff, das uns traf, um einen in Indien registrierten Frachter handelte (zumindest wurde mir das damals gesagt), und so kamen wir zu dem Schluss, dass es sich um einen weiteren dieser heimtückischen Ex-Kolonialversuche handelte, ihr Eigentum für die Tage des Raj zurückzugewinnen .
Leider war es das Ende unseres alten Schiffes. Sie war in den USA für den Einsatz im Maracaibo-See in Venezuela gebaut worden und segelte nach dem Zweiten Weltkrieg für einen Küstendienst nach Großbritannien, für den sie völlig ungeeignet war (der Maracaibo-See kann rau sein, aber nichts ist vergleichbar mit der britischen Nordsee im Winter!) . Daher wurde unsere arme alte Dame mit ihren alten Motoren und ihren verrosteten Platten von den Erbsenzählern als Totalschaden eingestuft, obwohl es sich bei dem Verlust in Wirklichkeit um ein paar verbeulte Vorschiffsplatten und Beläge sowie ein paar Fässer mit Stiefelbelag handelte. Sie ging zum Schrottplatz und wir gingen alle auf Urlaub nach Hause, aber ich liebte dieses alte Schiff und seine alten Dampfkolbenmaschinen, für deren Steuerung man ein echter Ingenieur sein musste. Sie war ein Stück Geschichte, das sich nie wiederholen wird.
Referenzen: Esso Wandsworth – (1956–1965)
Waren Sie schon einmal auf einem Schiff oder Boot, als es einen Unfall hatte?
Ihre Frage hat meine Erinnerung an ein denkwürdiges Ereignis wachgerufen.
Ich nahm meine Kinder mit auf einen Schnorchelausflug auf einem 40-Fuß-Motorkreuzer, wo wir alle auf zwei Bänken unter einem Oberdeck saßen, das zum Meer hin offen war.
Es gab nur einen Bootsführer, einen ziemlich alten Kerl, der die Steuerung und Navigation übernahm.
Auf dem Weg zum Riff blieb der Motor stehen. Er versuchte ein paar Mal, neu zu starten, aber nein, es war tot.
„Es tut mir leid, Leute“, sagte er. „Ich habe die Küstenwache per Funk benachrichtigt und sie werden in Kürze hier sein.“
Während wir warteten, beschloss er, den Anker zu werfen, um zu verhindern, dass wir in der Flut treiben. Er ging mit dem Ankerseil das schmale Deck entlang, als plötzlich das Boot in der Welle schlingerte und er über die mir gegenüberliegende Seite des Bootes schoss und mit einem Arm und einem Bein über dem Wasser hing.
ALLE SITZEN EINFACH DORT!!
Es dauerte gut drei Sekunden, bis ich es registrierte, aber ich sprang auf und rannte auf die andere Seite des Bootes, an all den Leuten vorbei, und dann halfen ich und ein anderer nachdenklicher Kerl ihm, wieder an Bord zu klettern.
Die Kinder haben dieses Abenteuer nie vergessen.
Dann fuhr ich mit den Kindern auf meinem Segelboot raus, und uns ging direkt vor dem großen Autofährterminal das Benzin für den Motor aus, gerade als das riesige Boot einlief ….