Was ist der Unterschied zwischen Mehrscheibenbremsen und segmentierten Rotorbremsen?
Beim Durchgehen des FAA-Handbuchs zur Flugzeugwartung stieß ich auf ein Thema unter Bremssystemen, bei denen es zwei verschiedene Arten von Bremsen gab: mehrere Scheiben und segmentierte Rotorscheibenbremsen
Betrachtet man ihre Konstruktion: Mehrere Scheiben bremsen
Segmentierte Rotorbremsen
Diese sehen ziemlich gleich aus.
Außerdem konnte ich beim Lesen der Beschreibung nicht viele Informationen finden, außer dass "Segmentierte Rotorscheibenbremsen in modernen Flugzeugen mit noch höherer Leistung verwendet werden".
Flugzeugbremsen
Die Informationen im oben angehängten Link entsprechen den Informationen im FAA AMT Handbook VOL 2
Wie unterscheiden sie sich? Oder fehlt mir hier etwas?
Antworten
Genauer gesagt handelt es sich bei beiden Typen um Mehrscheibenbremsen. Scheibenbremsen können wiederum durchgehend oder segmentiert sein.
Normale kontinuierliche Scheibenbremsen ähneln den Scheibenbremsen von Autos, mit der Ausnahme, dass die Bremsbeläge durch eine gesamte Statorscheibe ersetzt werden. Die Bremssättel können an einer Stelle platziert werden, wie bei einem Auto oder in größeren Ebenen, die symmetrisch um die Scheibe herum angeordnet sind, und die von den Bremssätteln entfernten Bereiche werden nur durch die Steifigkeit der Druckplatte und der Statoren gegen den Rotor gedrückt.
Ein Großteil dieser Aktion geht verloren, wenn sich die Scheiben erwärmen und ausdehnen, wodurch sie sich verziehen. Wenn die Discs verzogen sind, bleibt nur der nächstgelegene Teil der Disc in Kontakt. Der Druck in der Scheibe ist sehr uneinheitlich und wird durch die Geometrie bestimmt. etwas wird sich berühren, aber es sind ein paar radiale Linien über die Scheibe, nicht das Ganze.
Segmentierte Scheibenbremsen kehren zu (halb-) einzelnen Bremsbelägen zurück, die gleichmäßig um die Scheibe verteilt sind, mit einem Bremssattel pro Bremsbelag. Am wichtigsten ist, dass die Rotoren in separate Sektoren unterteilt sind (nur lose um den Träger herum verbunden), damit sie Raum haben, sich in alle Richtungen auszudehnen.
Wenn sich eine segmentierte Scheibe von der Hitze ausdehnt, berühren sich die Sektoren fast, jedoch ohne nennenswerte Verzerrung. Und jeder Bremsbelag wird von seinem eigenen Bremssattel gegen den Rotor gedrückt (obwohl sich dazwischen eine Druckplatte befindet). Sie haben weniger feste Geometrie und mehr festen Druck. Die theoretische Kontaktfläche ist insgesamt kleiner, bleibt aber auch beim Aufheizen der Bremsen konstant. Alle Bremsbeläge erzeugen jederzeit Reibung gegen die Rotoren.
Ich könnte wahrscheinlich etwas skizzieren, aber Sie können auch ein Experiment durchführen - zwei Platten aus irgendeinem Material mit Ihren Händen fest gegeneinander drücken und gegeneinander drehen. Es wird nicht schwierig sein, auch wenn sie rau sind, da Ihre Hände nicht sehr steif sind und keine konstanten Kontaktflächen gewährleisten. Legen Sie nun ein paar Wäscheklammern um ihren Umfang. Sie werden feststellen, dass es viel schwieriger wird, sich gegeneinander zu wenden, obwohl die Wäscheklammern schwächer sind als Ihre Arme.
Normale Scheiben- oder Mehrscheibenbremsen klemmen nur einen kleinen Teil der Scheibe, wobei die Steifigkeit an anderer Stelle etwas hilft, beispielsweise wenn zwei Platten in Ihren Händen gehalten werden. Segmentierte Scheibenbremsen beruhen vollständig auf dem letzteren Effekt und bremsen an mehreren sehr fest geklemmten Stellen über den Scheibenstapel. Sie bieten ein starkes Bremsmoment, auch wenn es sehr heiß ist.