¿Alguna vez ha intentado trabajar en su propio automóvil y se ha topado con obstáculos? Quizás las piezas no estaban disponibles en absoluto (o eran ridículamente caras). Quizás no pudo encontrar la información que necesitaba para hacer una reparación bastante simple, incluso con Internet al alcance de su mano.
No cometer errores. Eso fue todo por diseño.
Los fabricantes de automóviles bloquearon deliberadamente el acceso a la información, las piezas y las herramientas que permiten a los propietarios trabajar en sus últimos modelos de automóviles . ¿Por qué? Para garantizar que los propietarios de automóviles tuvieran menos opciones para llevar sus automóviles a reparar. Esto tiene implicaciones reales para los aficionados al bricolaje.
Derecho de reparación de Massachusetts
Pero un movimiento de "derecho a reparar", que aboga por el derecho de los consumidores a reparar y modificar los productos que poseen, puso fin a esta práctica, de todos modos en la industria automotriz. La conversación había estado en curso desde 2002 , cuando varias organizaciones de la industria exigían más acceso a los fabricantes de automóviles, pero no llegaban a ninguna parte.
Pero lo intuitivo cobró impulso en 2013 cuando Massachusetts aprobó la primera ley en los EE. UU. Que puso fin a la práctica. La ley establece que los fabricantes de automóviles deben vender la misma información de diagnóstico y reparación a consumidores y talleres independientes. Esa información anteriormente era exclusiva de los concesionarios franquiciados. La información está disponible ahora para los modelos del año 2002 y posteriores. Una vez que se implementaron los años modelo 2019, esa información también estuvo disponible en línea por una tarifa.
Esa fue una buena noticia para los aficionados al bricolaje en Massachusetts, pero también hizo que la pelota rodara en otros lugares. Unos meses más tarde, en enero de 2014, la Alianza de Fabricantes de Automóviles y la Asociación de Fabricantes de Automóviles Globales acordaron que la ley de Massachusetts se cumpliría voluntariamente en todo Estados Unidos. Como resultado, todos en los EE. UU. (Talleres independientes y consumidores) ahora tienen acceso de pago a los sitios web de servicio de los fabricantes de automóviles. Los partidarios de la legislación dijeron que el acuerdo fomenta la competencia y ayuda a reducir las facturas de reparación de automóviles para los consumidores.
¿Por qué es necesario el derecho a reparar?
Bozi Tatarevic es un escritor automotriz, mecánico y experto en tecnología versátil con una habilidad especial para explicar conceptos complicados. Por correo electrónico, Tatarevic habló sobre cómo funcionan las leyes de reparación automotriz.
" Los vehículos modernos tienen una variedad de sistemas electrónicos patentados que requieren herramientas específicas del fabricante para ciertas reparaciones, y aunque la mayoría de las personas no trabajarán personalmente en sus propios vehículos, pueden optar por llevar el vehículo a un taller independiente que no sea propiedad de un fabricante. -franquicia afiliada ", dice Tatarevic. "Sin leyes de derecho a reparación, los fabricantes no están obligados a proporcionar una forma para que los talleres independientes puedan diagnosticar estos sistemas, lo que obliga a los consumidores a llevar el vehículo a la franquicia afiliada al fabricante o, en el caso de Tesla , a el fabricante para las reparaciones ".
Si se está preguntando por qué los fabricantes de automóviles irían tan lejos, todo se reduce al dinero.
"El principal problema que tenían los fabricantes de automóviles con la legislación sobre el derecho de reparación es afirmar que les costaría demasiado adaptar su software de diagnóstico para hacerlo accesible a terceros", explica Tatarevic. "Si bien hay cierto costo en la adaptación de este software, la realidad probable es que los fabricantes estén atentos a sus concesionarios franquiciados y su capacidad para atraer clientes para trabajos de reparación fuera de garantía".
El futuro del derecho a reparar
La senadora Elizabeth Warren (D-Mass.) Es conocida por ser una defensora de la legislación favorable al consumidor. Y en marzo de 2019, Warren propuso una legislación nacional sobre el derecho a reparar, específicamente para la industria agrícola . Ella lo llamó "deshacer las reglas" en su publicación del Equipo Warren del 27 de marzo de 2019 en Medium.com :
Las corporaciones como John Deere prohíben a los agricultores reparar sus propios tractores o pagar a cualquier otra persona que no sea un agente autorizado de John Deere para que los repare. Eso puede significar la ruina económica para los agricultores familiares que tienen pequeñas ventanas para cosechar sus productos (y que han pasado décadas reparando su propio equipo).
Y no solo los tractores grandes son imposibles de reparar. Los gigantes tecnológicos como Apple , Microsoft, Samsung y AT&T bloquean explícitamente a los consumidores para que no reparen sus propios productos.
Pero no todo el mundo ve el derecho a reparar como la solución. El abogado de agricultura de Indiana, Todd Janzen, comparó los tractores John Deere con un software de computadora . "Un tractor John Deere se está convirtiendo poco a poco más en un dispositivo de software que en un dispositivo de hardware. A medida que el componente de software de un nuevo tractor se vuelve más importante que el hardware, el deseo de reparar disminuirá hasta el punto de que a muy pocas personas les importará". Janzen escribió en su blog. Añadió que espera que algún día los agricultores anticipen el próximo sistema operativo John Deere más de lo que les importa comprar ese nuevo modelo de tractor John Deere.
Por lo tanto, el jurado aún está deliberando sobre si alguna vez se aplicará una ley nacional de derecho a reparación. Dos organizaciones, entre ellas US PIRG , una organización de derechos del consumidor, y The Repair Association , una asociación comercial que representa a los trabajadores de reparación independientes, están presionando mucho para lograr una. Y aunque una ley nacional cuenta con el apoyo del senador Warren y el senador Bernie Sanders (I-Vt.), Varios otros estados todavía están presentando proyectos de ley locales similares a los de Massachusetts.
En marzo de 2019, California se convirtió en el vigésimo estado que considera legislación. Si se aprueba el proyecto de ley AB 1163 del estado de California , cerraría una laguna en la ley de garantía de California y requeriría que las empresas brinden a los consumidores acceso a piezas y a información de servicio. Georgia, Hawaii, Illinois, Indiana, Massachusetts, Minnesota, Missouri, Montana, Dakota del Norte, Nevada, New Hampshire, Nueva Jersey, Nueva York, Oregon, Dakota del Sur, Vermont, Virginia, Washington y Virginia Occidental también tienen legislación pendiente.
Eso es interesante
El 16 de julio de 2019, la Comisión Federal de Comercio de EE. UU. Celebró Nixing the Fix: Un taller sobre restricciones de reparación , que se centró en cómo los fabricantes limitan las reparaciones por parte de los consumidores y los talleres de reparación, si esas limitaciones afectan la protección del consumidor y los problemas que surgen cuando un fabricante restringe o hace imposible que un consumidor realice reparaciones en el producto.
