एविएशन और टेक इंडस्ट्रीज में 5G वास्तव में एक प्लेन क्रैश हो सकता है या नहीं?

Dec 21 2021

अमेरिकी एयरलाइन उद्योग और दूरसंचार दिग्गज अभी भी विभाजित हैं कि 5G नेटवर्क के लिए महत्वपूर्ण नया सी-बैंड स्पेक्ट्रम विमानन प्रणालियों के साथ खतरनाक हस्तक्षेप का कारण बन सकता है या नहीं। ब्लूमबर्ग ने सोमवार को नोट किया कि अगर बिना ध्यान दिए छोड़ दिया जाए, तो संबंधित आलोचकों ने चेतावनी दी है कि 5G के कारण हस्तक्षेप विनाशकारी देरी, उड़ान रद्द या इससे भी बदतर हो सकता है।

5G हस्तक्षेप के भूत ने दक्षिण-पश्चिम के सीईओ गैरी केली जैसे शीर्ष एयरलाइन अधिकारियों को भी हिला दिया है, जिन्होंने पिछले हफ्ते ब्लूमबर्ग के अनुसार इस समस्या को अपनी "नंबर एक चिंता" कहा था । संभावित नुकसान की भावना प्राप्त करने के लिए, जिससे अधिकारियों को डर है, अमेरिका के लिए विमानन व्यापार समूह एयरलाइंस ने दावा किया है कि 5G से संबंधित हस्तक्षेप से प्रति वर्ष 350,000 उड़ानें बाधित होने का खतरा हो सकता है। इसी तरह के कॉकपिट सिस्टम का उपयोग कुछ हेलीकॉप्टरों में भी किया जाता है, विशेष रूप से आपातकालीन हवाई-एम्बुलेंस उड़ानों में। यदि इन प्रणालियों को हस्तक्षेप के कारण असुरक्षित माना जाता है, तो यह 40- से 50,000 लोगों को प्रभावित कर सकता है, जिसे ब्लूमबर्ग के अनुसार हर साल आपातकालीन स्थितियों में हेलीकॉप्टर एसोसिएशन इंटरनेशनल की उम्मीद है।

एटी एंड टी और वेरिज़ोन दोनों ने पहले अपने नए सी-बैंड स्पेक्ट्रम रोलआउट की तैनाती को अस्थायी रूप से रोकने के लिए सहमति व्यक्त की थी कि वे कॉकपिट सुरक्षा प्रणालियों में हस्तक्षेप करेंगे लेकिन नई 5 जनवरी की समय सीमा जल्दी आ रही है। उस पहली देरी से पहले, एफएए कथित तौर पर स्वचालित कॉकपिट सिस्टम के उपयोग को सीमित करने के लिए उड़ान कर्मचारियों की आवश्यकता वाले जनादेश जारी करने की योजना बना रहा था। हालांकि वे प्रतिबंध एक कीमत पर आए होंगे। विशेष रूप से, एफएए ने चेतावनी दी थी कि स्वचालित कॉकपिट सिस्टम के उपयोग को रोकने के लिए पर्याप्त हस्तक्षेप से अमेरिका में 46 सबसे बड़े मेट्रो क्षेत्रों में उड़ान रद्द, देरी या डायवर्सन हो सकता है, द वॉल स्ट्रीट जर्नल नोट्स ।

यहां बहस एक विशेष प्रकार के स्पेक्ट्रम (सी-बैंड) के इर्द-गिर्द घूमती है, जो 5जी कनेक्टिविटी के सबसे महत्वाकांक्षी वादों को साकार करने के लिए आवश्यक है। अमेरिका में, इस प्रकार का स्पेक्ट्रम 3.7 और 3.98 गीगाहर्ट्ज़ के बीच अधिकृत है, जबकि एविएशन नेविगेशन सिस्टम से स्पेक्ट्रम 4.2 और 4.4 गीगाहर्ट्ज़ के बीच संचालित होता है, ब्रुकिंग्स के अनुसार । सिद्धांत रूप में, इस लहर अंतर का मतलब है कि दोनों को खुशी से सह-अस्तित्व में सक्षम होना चाहिए, लेकिन आलोचकों ने चेतावनी दी है कि यह इतना आसान नहीं है।

फेडरल एयरलाइन प्रशासन और अन्य विमानन विशेषज्ञ 5G के तेज संकेतों से चिंतित हैं और अधिक बैंडविड्थ संभावित रूप से खराब मौसम में लैंडिंग के लिए और अन्य विमानों के साथ आमने-सामने टकराव (यिक्स) से बचने के लिए उपयोग किए जाने वाले कुछ स्वचालित कॉकपिट सिस्टम में रेडियो अल्टीमीटर के साथ हस्तक्षेप कर सकता है। यहां चिंता यह है कि प्रभावित सिस्टम संकेतों को ठीक से फ़िल्टर करने में सक्षम नहीं होंगे, एक ऐसा प्रभाव जिसे एफसीसी के पूर्व अध्यक्ष टॉम व्हीलर ने "नकली उत्सर्जन" के रूप में वर्णित किया है।

एयरोस्पेस व्हीकल सिस्टम्स इंस्टीट्यूट (एवीएसआई) द्वारा 2020 में प्रस्तुत एक अध्ययन में एवियोनिक्स पर सी-बैंड स्पेक्ट्रम तरंगों के प्रभाव को देखते हुए रेडियो अल्टीमीटर में बड़े बदलाव पाए गए, जिनमें से कुछ उन नकली उत्सर्जन से पर्याप्त रूप से रक्षा करने में सक्षम थे और अन्य कम। (उन निष्कर्षों को 5G समर्थकों द्वारा अत्यधिक मान्यताओं पर आधारित होने के कारण विवादित किया गया है)।

हर कोई आश्वस्त नहीं है कि 5G आसमान से गिरने वाले विमानों को भेजेगा। विरोधियों में मोटे तौर पर एफसीसी शामिल है - वह एजेंसी जो यूएस में दूरसंचार को नियंत्रित करती है - और एटी एंड टी और वेरिज़ोन जैसे प्रमुख दूरसंचार, जिन्होंने तर्क दिया है कि उपलब्ध साक्ष्य अभी तक पुष्टि नहीं करते हैं कि 5 जी हस्तक्षेप का कारण बन जाएगा। अन्य लोगों ने एयरलाइन उद्योग की चिंताओं के समय पर सवाल उठाया है क्योंकि 5G परिनियोजन वर्षों से विकास में है। धुंध को और भी अधिक बढ़ाते हुए, कुछ आलोचकों ने बताया है कि प्रश्न में समान आवृत्तियों का उपयोग पहले से ही अन्य देशों में किया जा रहा है।

विमानन व्यापार समूह सीटीआईए के वरिष्ठ उपाध्यक्ष निक लुडलम ने एक ईमेल में गिज्मोदो को बताया, "विमानन उद्योग का डर पूरी तरह से बदनाम जानकारी और तथ्य की जानबूझकर विकृतियों पर निर्भर करता है।" “5G सुरक्षित रूप से और दुनिया भर के लगभग 40 देशों में विमानन संचालन में हानिकारक हस्तक्षेप के बिना संचालित होता है। अमेरिकी एयरलाइंस हर दिन इन देशों में और बाहर उड़ान भरती हैं। ”

5G के बारे में FAA की चिंताओं को भी इस महीने की शुरुआत में FCC अध्यक्ष जेसिका रोसेनवॉर्सेल को लिखे एक पत्र में छह पूर्व FCC अध्यक्षों द्वारा विवादित किया गया था । एफसीसी के पूर्व सदस्यों ने कहा, "इस मामले में, एफएए की स्थिति तकनीकी विश्लेषण और अध्ययन के वर्षों के बाद एफसीसी द्वारा पहुंचे तर्कपूर्ण निष्कर्षों को पटरी से उतारने की धमकी देती है।"

वर्तमान एफसीसी के एक प्रवक्ता ने गिज्मोदो को बताया कि यह जल्द ही गड़बड़ी का कुछ समाधान खोजने के लिए एफएए के साथ " उत्पादक रूप से" काम कर रहा है। प्रवक्ता ने कहा, " हम आशावादी बने हुए हैं कि हम देश की उभरती जरूरतों को पूरा करने के लिए 5G लॉन्च करने के लिए बकाया मुद्दों का समाधान करेंगे।" एफएए ने टिप्पणी के लिए गिज्मोदो के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया।

यूएस टेलीकॉम, विशेष रूप से एटी एंड टी और वेरिज़ोन के पास किसी भी 5G रोलआउट देरी का विरोध करने का एक अच्छा कारण है। सामूहिक रूप से, फर्मों ने अपने नेटवर्क को बढ़ावा देने के लिए इस साल की शुरुआत में एफसीसी नीलामी में सी-बैंड स्पेक्ट्रम पर $ 81.7 बिलियन का वितरण किया। उस खर्च का अधिकांश हिस्सा वेरिज़ोन ($ 45.45 बिलियन) और एटी एंड टी ($ 23.41 बिलियन) से आया, जो विश्लेषकों का तर्क है कि दोनों उद्योग के नेता टी-मोबाइल के साथ 5 जी की दौड़ में पकड़ बना रहे हैं।

"यह महत्वपूर्ण है कि इन चर्चाओं को विज्ञान और डेटा द्वारा सूचित किया जाए," एटी एंड टी ने पहले गिज्मोदो को बताया था। "यह आकलन करने के लिए विशेषज्ञों और इंजीनियरों को सक्षम करने का एकमात्र मार्ग है कि क्या कोई वैध सह-अस्तित्व के मुद्दे मौजूद हैं।"

ब्लूमबर्ग द्वारा उद्धृत एयरलाइंस फॉर अमेरिका के आंकड़ों के अनुसार, 5G परिनियोजन पर विवाद के रूप में एयरलाइन उद्योग आपूर्ति श्रृंखला की कमी, कोविद -19 प्रेरित प्रतिबंधों और अनियंत्रित यात्रियों के साथ संघर्ष करता है, जिसकी लागत 2.1 बिलियन डॉलर तक हो सकती है ।