Apa perbedaan antara Ketinggian Throttle Penuh dan Ketinggian Kritis?
Pemahaman saya adalah bahwa "ketinggian kritis" adalah ketinggian kepadatan di mana wastegate pada mesin turbocharged tertutup penuh, sehingga setiap pendakian akan mengakibatkan penurunan tekanan manifold.
Apakah ini berbeda dengan "ketinggian akselerasi penuh"? Saya telah mendengar definisi yang bertentangan tentang itu, seperti itu hanya berlaku untuk supercharger, atau bahwa turbocharger memiliki beberapa ketinggian throttle penuh.
Jawaban
Bob Tait menjelaskannya dengan sempurna:
Setiap mesin turbo charge memiliki dorongan terukur yang merupakan tekanan manifold maksimum yang diizinkan untuk mesin itu. Itu ditandai sebagai garis merah pada pengukur tekanan manifold. Karena kerapatan ambien turun seiring dengan ketinggian, akan selalu ada ketinggian yang melampaui ketinggian yang tidak mungkin mendapatkan peningkatan pengenal. Itu disebut ketinggian kritis.
Namun pesawat masih mampu mendaki melebihi ketinggian itu tetapi tekanan manifold yang tersedia pada throttle penuh akan kurang dari dorongan nilai. Untuk setiap nilai tekanan manifol akan ada beberapa ketinggian lain di luar itu tekanan manifol tertentu tidak lagi tersedia. Jadi setiap nilai tekanan manifold memiliki ketinggian penuh throttle-nya sendiri-sendiri. Ketinggian kritis hanyalah ketinggian akselerasi penuh untuk dorongan terukur yaitu garis merah pada pengukur tekanan manifold. ( bobtait.com.au )