Apa perbedaan antara rem cakram ganda dan rem rotor tersegmentasi?
Melalui manual perawatan pesawat FAA, saya menemukan topik di bawah sistem pengereman, yang memiliki dua jenis rem yang berbeda: beberapa cakram dan rem cakram rotor tersegmentasi
Melihat konstruksi mereka: Rem cakram ganda
Rem rotor tersegmentasi
Ini terlihat konstruksi yang hampir sama.
Selain itu, dengan membaca seluruh deskripsi, saya tidak dapat menemukan banyak informasi selain hanya "Rem cakram rotor tersegmentasi digunakan pada pesawat modern dengan performa lebih tinggi"
Rem pesawat
Informasi yang diberikan dalam tautan terlampir di atas adalah informasi yang sama seperti yang dicetak dalam Buku Pegangan FAA AMT VOL 2
Apa bedanya? Atau apakah saya melewatkan sesuatu di sini?
Jawaban
Lebih tepatnya, kedua jenis rem multi-cakram. Rem cakram, pada gilirannya, bisa kontinu atau tersegmentasi.
Rem cakram kontinu biasa agak mirip dengan rem cakram mobil, kecuali bantalan rem diganti oleh seluruh cakram stator. Kaliper dapat ditempatkan di satu tempat, seperti di mobil, atau di bidang yang lebih besar yang ditempatkan secara simetris di sekitar cakram, dan area yang jauh dari kaliper hanya ditekan ke rotor oleh pelat tekanan dan kekakuan stator.
Sebagian besar tindakan ini hilang saat cakram memanas dan mengembang, menyebabkan cakram melengkung. Saat disk melengkung, hanya bagian terdekat dari disk yang terus bersentuhan. Tekanan di antara piringan sangat tidak konsisten, diatur oleh geometri; sesuatu akan menyentuh, tapi itu beberapa garis radial di seluruh cakram, bukan keseluruhan.
Rem cakram tersegmentasi kembali ke bantalan rem (semi-) individual, ditempatkan di sekeliling cakram secara merata, dengan kaliper untuk setiap bantalan rem. Yang terpenting, rotor dibagi menjadi beberapa sektor yang terpisah (hanya terhubung secara longgar di sekitar carrier), sehingga mereka mendapat ruang untuk berkembang ke segala arah.
Ketika disk yang tersegmentasi mengembang karena panas, sektor-sektornya hampir bersentuhan, tetapi tanpa lengkungan yang signifikan. Dan setiap bantalan rem dipaksa melawan rotor dengan kalipernya sendiri (meskipun ada pelat tekanan di antaranya); mereka kurang geometri tetap dan lebih banyak tekanan tetap. Area kontak teoretis secara keseluruhan lebih kecil, tetapi dipertahankan konstan bahkan saat rem memanas. Semua bantalan rem terus menimbulkan gesekan pada rotor setiap saat.
Saya mungkin bisa membuat sketsa sesuatu, tetapi Anda juga bisa melakukan percobaan - dorong dua pelat bahan apa pun dengan kuat satu sama lain dengan tangan Anda dan putar mereka satu sama lain. Ini tidak akan sulit dilakukan, meskipun kasar, karena tangan Anda tidak terlalu kaku, tidak memastikan area kontak yang konstan. Sekarang tempatkan beberapa jepitan di sekelilingnya. Anda akan melihat bahwa mereka akan menjadi jauh lebih sulit untuk melawan satu sama lain, meskipun jepitan baju lebih lemah dari lengan Anda.
Rem cakram biasa atau rem multi-cakram hanya menjepit sebagian kecil cakram, dengan kekakuan agak membantu di tempat lain, seperti dengan dua pelat yang dipegang di tangan Anda. Rem cakram tersegmentasi bergantung sepenuhnya pada efek terakhir, pengereman di beberapa area yang dijepit dengan sangat kuat di seluruh tumpukan cakram. Mereka memberikan torsi pengereman yang kuat bahkan saat sangat panas.