Apakah legal menggunakan GPS untuk menavigasi VOR Airways?
Sebuah pertanyaan sebelumnya menyimpulkan bahwa itu adalah hukum untuk menerbangkan pesawat di AS dengan hanya sistem GPS / WAAS IFR-disetujui dan tidak ada peralatan navigasi lainnya pada rencana penerbangan IFR. Pertanyaan saya adalah tentang bagaimana pilot kemudian diizinkan untuk menavigasi.
Secara khusus, apakah pilot harus terbang dengan Rute GPS (T dan Q)? FAA Advisory Circular 90-108 membahas tentang penggunaan sistem RNAV pada rute konvensional, sehingga tampaknya pilot juga dapat terbang di jalur udara VOR, misalnya. Faktanya, 90-108 menentukan dengan tepat untuk apa pilot dapat menggunakan sistem RNAV mereka:
- Tentukan posisi pesawat relatif terhadap atau jarak dari VOR, ... perbaikan DME, ...
- Menavigasi ke atau dari pencari lokasi VOR, TACAN, NDB, atau kompas.
- Tahan VOR, TACAN, NDB, pencari kompas, atau perbaikan DME.
- Terbang busur berdasarkan DME.
Menavigasi di jalan napas VOR melibatkan navigasi ke dan dari VOR, yang dicakup oleh poin 2. Namun, daftar tersebut tidak termasuk menavigasi ke DME / fix radial dari VOR. Setelah melepas IFR, pengontrol keberangkatan dapat mengosongkan pesawat langsung untuk memperbaiki jalur udara misalnya "membersihkan BOONE langsung". Bisakah seorang pilot secara legal hanya menggunakan GPS / WAAS untuk terbang ke BOONE atau titik radial / DME VOR lainnya?
Jawaban
Legal jika Anda memiliki sistem RNAV yang sesuai dan dapat diterima seperti yang dijelaskan oleh Aturan FAA.
Juga sadari bahwa hanya kemampuan RNAV yang menyediakan 'perutean langsung' tanpa bantuan DR - Dead Reckoning - atau DR yang dibantu Radar yang diperlukan oleh navigasi tradisional berbasis Radio Aid.
Ketika sistem RNAV menavigasi ke VOR keluar dari layanan, itu terbang jalur yang dihitung dari posisinya vis a vis VOR ke posisi VOR. Ini tidak berbeda dengan terbang dari titik 'A' ke titik 'B' mana pun. Itulah seluruh tujuan dari Advisory Circular yang dikutip. Beberapa kutipan lagi dari AC (dikutip di bawah) harus membuatnya cukup jelas.
Ekstrak FAA AC 90-108. . .
- TUJUAN. Surat edaran penasehat (AC) ini dimaksudkan untuk tujuan berikut:
Sebuah. Memberikan panduan operasional dan kelaikan udara mengenai kesesuaian dan penggunaan sistem Navigasi Area (RNAV) saat beroperasi pada, atau beralih ke , konvensional, yaitu non-RNAV, rute dan prosedur dalam Sistem Ruang Udara Nasional AS (NAS). Materi panduan ini berlaku untuk dua kategori besar:
(1) Penggunaan sistem RNAV yang sesuai sebagai Alat Pengganti Navigasi ketika rentang omni-directional (VOR) frekuensi sangat tinggi (VHF), peralatan pengukur jarak (DME), Tactical Air Navigation (TACAN), VOR / TACAN (VORTAC) ), VOR / DME, non-directional radio beacon (NDB), atau fasilitas pelacak kompas termasuk Locator Outer Marker (LOM) dan Locator Middle Marker (LMM) tidak berfungsi, yaitu informasi Bantuan Navigasi (NAVAID) tidak tersedia; sebuah pesawat tidak dilengkapi dengan pencari arah otomatis (ADF) atau DME; atau ADF atau DME yang dipasang di pesawat tidak beroperasi. Misalnya, jika dilengkapi dengan sistem RNAV yang sesuai, pilot dapat memegang NDB yang tidak berfungsi.
(2) Penggunaan sistem RNAV yang sesuai sebagai Sarana Navigasi Alternatif ketika fasilitas VOR, DME, VORTAC, VOR / DME, TACAN, NDB, atau pelacak kompas termasuk LOM dan LMM beroperasi, dan masing-masing pesawat dilengkapi dengan operasional. peralatan navigasi yang kompatibel dengan NAVAID konvensional. Misalnya, jika dilengkapi dengan sistem RNAV yang sesuai, pilot dapat menerbangkan prosedur atau rute berdasarkan VOR operasional menggunakan sistem RNAV tersebut tanpa memantau VOR.
b. Sistem RNAV yang Memenuhi Syarat. Menjelaskan jenis sistem RNAV yang memenuhi syarat sebagai "sistem RNAV yang sesuai"
- DEFINISI. Untuk keperluan AC ini, definisi berikut disediakan:
b. Navigasi Area (RNAV). Suatu metode navigasi yang memungkinkan pengoperasian pesawat udara pada jalur penerbangan yang diinginkan dalam cakupan alat bantu navigasi darat atau ruang angkasa atau dalam batas kemampuan alat bantu mandiri, atau kombinasi keduanya.
g. Pengganti Sarana Navigasi. Penggunaan informasi dari sistem RNAV sebagai pengganti dari NAVAID konvensional yang tidak berfungsi dan / atau peralatan navigasi yang tidak beroperasi atau tidak terpasang yang kompatibel dengan NAVAID konvensional.
Ya, legal menggunakan GPS untuk menavigasi Airways. Seperti yang Anda tunjukkan, seseorang cukup memasukkan dua VOR dalam rencana penerbangan GPS, dan kemudian GPS akan memandu Anda dari satu VOR ke VOR berikutnya.
Bagaimana mereka bergabung dengan jalan napas? Pengontrol radar memberi Anda judul untuk terbang untuk membawa Anda ke jalan napas. Jika Anda memiliki rencana penerbangan instrumen, dan Anda terbang dari bidang utama, mereka hampir selalu memiliki fasilitas radar. Mereka memberi Anda petunjuk awal untuk terbang saat Anda lepas landas, dan segera setelah Anda beralih dari frekuensi menara ke frekuensi keberangkatan, mereka memberi tahu Anda bahwa Anda adalah "kontak radar", dan dari sana, mereka akan memberi Anda petunjuk arah terbang (vektor), atau mereka akan memberi tahu Anda untuk terbang langsung ke VOR atau lebih mungkin saat Anda berada di dekat lapangan, ke titik arah GPS. Tetapi jika Anda mengajukan rencana penerbangan menggunakan VOR dan saluran udara, kemungkinan mereka akan mengarahkan Anda ke titik di mana Anda dapat bergabung dengan saluran udara, atau mereka akan mengarahkan Anda ke VOR.
Haruskah mereka terlebih dahulu menavigasi ke VOR, atau dapatkah mereka benar-benar menavigasi ke jalur terdekat di jalan napas, seperti yang konvensional? Itu hanya tergantung pada wilayah udara dan cara titik lewat dan VORS disiapkan. Anda mungkin vektor ke VOR, Anda mungkin vektor ke fix, atau Anda mungkin vektor ke titik di mana Anda akan menyeberang jalan napas, dan kemudian diberitahu untuk bergabung dengan jalan napas pada titik itu.
Hukum adalah kata yang sulit untuk didefinisikan dalam penerbangan. Akan lebih baik untuk menanyakan apakah suatu operasi sesuai dengan peraturan.
Ini tergantung pada jenis operasi Anda, jenis operasi, dan persyaratan sertifikat. Jika terbang di bawah 14 CFR Bagian 91, pilot secara khusus akan memperhatikan MEL pesawat yang mereka terbangkan, dan Bagian 91.205. Ini membuat operator bebas menerbangkan IFR dengan hanya GPS yang dipasang di panel untuk memenuhi 91.205 (d) (2)
(2) Peralatan komunikasi dan navigasi radio dua arah yang cocok untuk rute yang akan diterbangi.
Persyaratan lain untuk peralatan navigasi yang digunakan dalam penerbangan yang ditentukan dalam FAA AC 90-108 lebih merupakan rekomendasi yang sangat kuat, daripada peraturan.
AC yang dirujuk dalam pertanyaan Anda meminjam verbiage dari AIM bagian 1-2-3. AIM, secara keseluruhan, adalah non-regulasi.