Pesawat turbofan terbaru memiliki fitur exhaust cone yang terbuka, apakah ada manfaatnya? [duplikat]
Pesawat seperti Airbus A320neo / A330neo / A350 series memiliki exhaust cone yang terlihat, yang tidak terlihat pada Boeing 747 versi lama, Airbus A330 / A321 / A319, dll. Mengapa desain ini lebih disukai daripada yang lain?
Gambar: Exhaust Cone tidak terbuka
Gambar: Exhaust Cone terbuka
Jawaban
«Eksposisi kerucut» adalah hasil dari desain mesin nacelle, dan pilihan untuk mencampur aliran atau tidak. Dua strategi utama tersebut disebut:
- Mesin buang campuran mengakibatkan nacelle panjang menyembunyikan nosel knalpot dan busi.
- Mesin buang terpisah yang lebih pendek dan kemudian memungkinkan tampilan komponen nosel.
Alasan memilih salah satu jenis knalpot dibuat dengan mempertimbangkan performa mesin secara keseluruhan (terutama efisiensi dan konsumsi bahan bakar), kebisingan tetapi juga visual yang menyenangkan (untuk jet bisnis misalnya).
Exhaust mixer umumnya lebih efisien (aliran sekunder sedikit dipercepat menghasilkan lebih banyak daya dorong) dan tidak terlalu berisik (aliran primer melambat). Mereka mungkin juga merupakan keuntungan dalam ketahanan material dalam mendinginkan aliran primer panas. Lihat artikel ini untuk detail tentang keuntungan knalpot campuran.
Namun demikian, long nacelle memiliki kemampuan untuk meningkatkan bobot dan hambatan mesin dan ini lebih buruk karena mesinnya lebih besar. Perhatikan bahwa ini terkait dengan rasio by-pass turbofan (BPR). Semakin tinggi BPR dan semakin besar diameter mesin. Untuk pesawat komersial, kecenderungannya adalah semakin banyak parameter BPR karena berkorelasi langsung dengan efisiensi propulsif. Oleh karena itu, ada semacam «batas BPR» di mana manfaat nosel campuran tidak menyeimbangkan kekurangannya.
Itu sebabnya, turbofan modern (BPR tinggi dan diameter tinggi) cenderung mengintegrasikan nacelle knalpot terpisah.
Itu tergantung pada kombinasi badan pesawat / mesin daripada pesawat yang lebih baru dan lebih tua.
Secara umum, P&W sebagian besar memiliki kerucut knalpot yang terlihat jika dibandingkan dengan GE dan RR, setidaknya pada bodi lebar.
Lihat gambar P&W JT9D ini di sayap 747-200. , RR RB 211 di sayap 747-400 ), dan GE CF6 di sayap 747-400