2025年リビアンR1TとR1Sはより速く、よりスマートに、そしてさらに楽しく

Jun 07 2024

Rivian の R1 ファミリーの「Gen 2」バージョンは、外見は同じに見えますが、内部は大幅に改良されています。

上の写真のRivian R1T とR1Sは、以前とほとんど変わらないように見えるかもしれませんが、騙されないでください。Rivianの電気トラックとSUVの「第2世代」にご挨拶ください。スタイリング面では中期アップデートですが、内部のほぼすべてが全面的に見直されています。シアトル周辺の道路、DirtFishラリースクールのオフロード、パシフィックレースウェイのドラッグストリップで「第2世代」の全ラインナップを運転した後、Rivianのデザイナーとエンジニアが、マクロレベルとミクロレベルの両方でR1の運転と生活の快適さを向上させることに注力していたことは明らかです。

アップデートには、より強力なモーター、新しいバッテリーパック、更新された安全システム、大幅に簡素化され、より強力な電気およびコンピューターシステム、新しいサスペンション設定、より豪華な内装、再設計されたインフォテインメント、さらにはドラッグストリップに対応した高性能タイヤが含まれます。それはたくさんです。Rivianによると、600を超えるコンポーネントが変更され、製造プロセスも大幅に合理化されました。仕様や技術的なアップデートから新機能やスタイリングの調整まで、すべての新しい点について知るには、ここで私の完全な詳細をお読みください。Gen 2 R1TとR1Sの運転がどれほど楽しいかを知りたい場合は、このレビューを読み続けてください。

完全な情報開示：Rivian は私をシアトルに飛ばし、改良された R1T と R1S を市内の美しい道路、Dirtfish ラリースクールのオフロード、Pacific Raceways のドラッグストリップで運転させました。Rivian のショールームでエンジニアやデザイナーと話をし、おいしい食事と、クールな大学地区にあるクールなホテルに泊まりました。Rivian は私の猫が喜ぶであろう毛布をくれました。

私がオンロードで運転しているのはすべて、デュアルモーターパフォーマンスパワートレインと大型バッテリーパックを搭載した R1S SUV です。つまり、665 馬力、823 ポンドフィートのトルク、0 から 60 マイルまでの加速が 3.4 秒、最大航続距離が 330 マイルです。市街地を走り回ったり、高速道路で大型トレーラーを追い越したりするには十分すぎる速さで、パフォーマンスバージョンを選択すると、ベースのデュアルモーターにはないスポーツモードが追加されます。生産中止となった 21 インチに代わる、シリーズリーダーは 22 インチホイールオプションになりました。これは、Rivian によると、以前よりもグリップが向上したという新開発のピレリオールシーズンタイヤを履いています。新しい 22 インチホイールデザインと、必須アイテムだと思う素晴らしいエアロディスクカバーを指定することもできます。

新しいエアロディスクホイールは素晴らしい

ダイナミクス面での最大のアップデートは、現行型R1Sの不安定な乗り心地を改善することを目的としたサスペンション設定の見直しです。エアサスペンションには、異なるバネ定数の新しいスプリング、新しいダンパー、油圧アンチロールシステムがあり、仕様に応じて、サスペンションの硬さ設定が2つではなく3つになりました。新しいR1Sは、荒れた路面や伸縮継ぎ目、マンホールの蓋などの上でより安定して快適になり、ボディのロールもより抑えられています。最も柔らかい設定では、特に3列目の乗客にとっては、少し跳ね返りすぎて浮遊感を感じることがありますが、最も硬い設定では、それほど厳しくなく、適度にしっかりとした乗り心地が得られ、中間の設定は日常の運転にちょうど良いです。

空力、ドライブユニット、防音の調整により、車内はかなり静かになり、高速道路でのAピラーやミラー周辺の風切り音が最も顕著に減少しました。新しいR1モデルには、大幅に高性能になったコンピューター、11台の超高解像度カメラ、より困難な状況でも以前よりも遠くまでよく見える5台のレーダーセンサーなど、ドライバーアシストセンサーのセットが全面的に改良されています。カメラのメガピクセル数は、粗悪な旧型ユニットの8倍で、ゲージクラスターに表示される死角表示に特に役立ちます。リビアンのハイウェイアシストシステムはより自然に動作し、周囲の交通状況によく反応し、以前ほど制御を取り戻す必要はありませんでしたが、車線内で少しふらつく傾向があります。ただし、これはシアトルの曲がりくねったハイウェイと乱雑な車線マーキングのせいかもしれません。

私が気に入っているアップデートは、インフォテインメントシステムです。このシステムは以前よりもパワフルになり、セルシェーディングアニメーションにヒントを得たまったく新しいグラフィックスを備えています。2D イラストのように見えるものは、実際には Epic Games の Unreal Engine で駆動するリアルタイム 3D モデルで、ドライブモードを切り替えるときにシームレスなアニメーションが実行されます。このシステムには新しいフォント、再設計されたメニュー、便利な情報ページもあり、すべてが素晴らしいと思います。Rivian は ECU の数を 17 から 7 に減らし、1.6 マイルの配線をなくしたため、複雑さが軽減され、コンピューティング能力が向上し、トラックのメンテナンスがはるかに簡単になりました。

このR1Tは20年代ベースです

DirtFish ラリースクールに到着すると、取り組むべき 3 つのアクティビティがあります。最初のアクティビティは、岩登りや泥水を渡るセクションがあるオフロードコースです。私はまず、標準バッテリー (現在は新しいリチウムイオンリン酸ユニットで、270 マイルの航続距離と効率性が向上しています) と、20 インチホイールと 33 インチの Goodyear Wrangler オールシーズンタイヤで構成される基本ホイールセットアップを備えたデュアルモーター R1T でコースを走ります。コースは簡単です。上位バージョンのより高度なオフロードドライブモードがなくても、R1T の機能はほとんどの人がトレイルで遭遇する機能をはるかに超えており、運転が簡単で楽しいです。Rivian のリニアなワンペダル回生ブレーキは、オフロード走行のストレスを大幅に軽減し、ホイールの可動範囲が広く、モーターは常に各ホイールに理想的な量のトルクとグリップを提供します。私はオプションの 34 インチピレリスコーピオンオールテレーンタイヤを履いた R1S で 2 周目を走ります。このタイヤは、いくつかの難しいセクションでトラックの安定性を少し高めているようです。

次はW字型のダートトラックで、トライモーターR1Sでラリーモードとドリフトモードを体験します。トライモーター構成は第2世代モデルの新しいセットアップで、フロントアクスルにモーターが1つ、リアに大きなデュアルモーターハウジングがあります。出力は850馬力、1,103ポンドフィートで、旧クアッドモーターモデルより15馬力と195ポンドフィート増加しています。トライモーターには、R1Tで最大420マイル、R1Sで最大410マイルの走行距離を提供するMaxバッテリーパックが標準装備されています。（Maxパックは新しいクアッドモーターでも標準装備です。以前はクアッドモーターにはラージパックしかありませんでした。）リビアンによると、トライモーターは2.9秒で時速60マイルに到達し、高速走行時の加速も速くなります。

私はラリーモードでスタートします。これは、まあ、高速ラリースタイルの運転を目的としています。このモードでは、スタビリティコントロールがデフォルトで「低減」設定になっているため、完全に安全で制御可能でありながら、多くの楽しみを得ることができます。小さなスライドは簡単に開始して維持でき、安定性が発揮されるまでの上限はかなり高く、コーナーから抜け出すときに後車軸トルクベクタリングが機能しているのを感じられるのが気に入っています。ドリフトモードに切り替えると、スタビリティコントロールはデフォルトでオフになりますが、必要に応じて低減設定に戻すことができます。ドリフトモードでは、ラリーモードよりもリアトルクバイアスが大きくなるため、スリップアングルが大きく、より長く、よりワイルドなスライドが可能になります。スタビリティコントロールのセーフティネットが私を捕まえてくれませんが、怖かったりストレスを感じたりするよりもずっと楽しいですし、コーナーでドリフトを連続して行うのも楽に感じます。

最後に、私はトライモーター R1S の助手席に飛び乗り、新技術担当ディレクターのマックスコフがハンドルを握り、高速ラリーコースを走りました。彼は R1S を片手でタイトコーナーでドリフトさせながら、第 2 世代モデルは以前よりも限界を維持しやすくなり、より遊び心のあるハンドリングとさらに高速化が可能になったと教えてくれました。R1S のスピードは正直信じられないほどで、背の高い SUV というよりはラリーカーのような感覚です。1 回の同乗だけでは物足りず、コースが最もぬかるんで滑りやすくなった日の最後に、マックスと一緒に R1S に再び乗り込みましたが、今度は SUV の 3 列目に座りました。身長 5 フィート 9 インチの私よりも背の高い人や、少しでも乗り物酔いをする人にはおそらく楽しくないでしょうが、私は後部座席に座る方がさらに楽しいと思います。泥だらけのヘアピンカーブを高速で滑り抜けるときに3列目に座っているのほど素晴らしいものはなく、私は運転中ずっと大笑いしてしまいます。

翌日、私たちはパシフィック・レースウェイズまで車で出かけ、改良されたクアッドモーターR1TとR1Sでローンチモードの走行を行いました。これらは現在、リビアン自社製モーターを使用して1,025馬力と1,198ポンドフィートを生み出し、市場で最もパワフルなトラックとSUVとなっています。新しいウルトラハイパフォーマンスタイヤパッケージを選択すると、フロントが275/50、リアが305/45サイズのリビアン専用のミシュランパイロットスポーツS5タイヤを履いた22インチの交互になった幅のホイールが追加されます。この装備により、リビアンによると、R1Tは2.5秒未満で時速60マイルに達し、10.5秒で4分の1マイルを疾走できます。それを自分たちで体験するために、リビアンはパシフィック・レースウェイズのNHRAドラッグストリップを占拠し、トラックの従業員が他のタイプのパフォーマンスカーと同じように準備しました。片方のレーンには黒い R1S、もう片方のレーンには青い R1T が走っており、どちらもミシュランタイヤを装着しており、リビアンのエンジニアはスティントの合間にタイヤウォーマーでタイヤを包んでいた。

私は最初にストリップに出て、R1Tに飛び乗りました。ローンチモードの使用は簡単なだけでなく魅力的です。スポーツモードでは、他のシャーシコントロールの横にチェッカーフラッグボタンが表示されます。それを押すと、iPhoneのロックを解除する方法に似た垂直スワイプが表示されますが、空中に飛び上がるRivianのGear Guard漫画サスカッチマスコットを上にスワイプすることになります。次にゲージクラスターが黒くなり、3つの円が表示されます。1つはブレーキ、1つはアクセル、1つはステアリングホイールです。左足をブレーキに、右足をアクセルに置き、ホイールをまっすぐに保つと、各円が緑色のリングで囲まれ、車が発進する準備ができると完全に緑色に変わります。

ブレーキを離すと、R1T はタイヤをスピンさせ、グリップを見つけると後部が少し揺れ、その後、前方に飛び出します。加速は古いクアッドモータートラックより明らかに激しいですが、それでも落ち着いていて、直線を維持するのは簡単です。ゲージクラスターには、0 から 60 までの時間が 2.89 秒で表示されます。画面には、ブレーキを離す前に到達した最高速度 (80 mph) とピーク G フォース (1.12 g)、および走行距離も表示されます。また、0 から 100 までの時間と 4 分の 1 マイルのタイムも、これらのマイルストーンに到達した場合には表示されます。

次のラウンドでは、R1S に乗りました。Rivian によると、R1S は加速が少し遅く、発進が難しいとのことですが、R1T の方がホイールベースが長く、重量配分が理想的なので、パフォーマンスが優れていると言えます。発進時に少し跳ね上がり、より顕著に沈み込み、今回は反応時間がそれほど良くなかったため、時速 60 マイルに達するのに 3.21 秒かかりました。それでも、大きくて重い SUV としては、これはものすごく速く、笑ってしまいます。

両方の車両で 0 から 60 まで加速した後、タイヤを再び温め、トラックを 1/4 マイル走行の準備をする間に昼食休憩を取ります。リビアンの広報担当者が、直接対決形式でやらないかと尋ね、当然全員がイエスと答えます。私は以前のタイムを破るつもりで、優れた R1T に乗り込みます。左足をブレーキから離す速度は、最高の発進を実現する上で大きな要素となるため、できるだけ素早く足を動かすようにしています。

今回は発進の感触は完璧で、温まったタイヤは問題なくグリップをつかんだ。加速はさらに強烈になり、トラックが時速 60 マイルを超えると少し視野が狭くなり、滑走路の終わりに近づくと 100 マイルを超えて勢いよく加速し続けた。非常にイライラさせられたのは、ゴールラインで少し早めにアクセルを離しすぎたため、わずか 0.24 マイルしかカバーできず、トラックのディスプレイに 1/4 マイルのタイムが表示されなかったことだ。しかし、時速 60 マイルまで 2.79 秒、時速 100 マイルまでわずか 6.19 秒で到達し、最高速度 129 マイル、最大重力加速度 1.18 に達した。決して悪くはないが、最高というわけでもない。イベントで最も速い 0 から 60 マイルまでのタイムは、リビアンの車両ダイナミクス担当ディレクター、ルーク・リンチが記録したもので、1.23 g で 2.43 秒という驚異的なタイムを記録した。

性能が向上しただけでなく、気に入る点が他にもたくさんあります。新しいヘッドライトにはアダプティブマトリックスハイビームと再設計された充電インジケーターが備わり、顧客はダークな外装トリムを指定できるようになりました。トライモーターモデルとクアッドモーターモデルは、モンドリアン風のステッチとチェック柄のフロアマットを備えたはるかに高級感のある内装で、新しいストームブルーの外装塗装色に合わせた新しいスレートブルーの配色があります。エレクトロクロミックルーフがオプションになり、アンビエントライトが設定可能になり、改良されたプレミアムオーディオシステムにはドルビーアトモス機能があります。ヒートポンプにより熱性能が向上し、充電時間もわずかに短縮されました。

R1T と R1S の第 2 世代バージョンは現在注文可能で、デュアルモータートラックの配送は今週から始まっています (トライモーターは今夏、クアッドモーターは年末近くに配送されます)。配送料 1,800 ドルを含めて、スタンダードパック付きのデュアルモーター R1T の価格は以前と同じ 71,700 ドルですが、同じ構成の R1S は 1,000 ドル高くなります。トライモーターは、マックスパック付きの旧デュアルモーターパフォーマンスよりも少し高価で、R1T の場合は 101,700 ドルから、R1S の場合は 107,700 ドルからで、これまでのところ、この中では最もお買い得のようです。リビアンはまだクアッドモーターの価格を発表していませんが、少なくとも 120,000 ドルの値段になると予想されます。

多くのリビアンのオーナーがトラックをドラッグストリップに持っていくでしょうか? おそらくそうではないでしょう。彼らは間違いなくダートや雪道で走り回る可能性が高いですが、ほとんどのオーナーは、道路上でもオフロードでも、R1の限界や機能に近づくことはないでしょう。しかし、そのパフォーマンスが約束されているからこそ、リビアンは魅力的であり、ドラッグストリップやラリーコースに持っていくことができ、旅の途中でも目的地でも楽しい時間を過ごせるとわかっているからです。リビアンの2025年に向けた包括的なアップデートにより、R1TとR1Sはあらゆる種類の顧客にさらに売りやすくなりました。トータルベースモデルを検討している場合でも、フル装備のクアッドモーターを検討している場合でも、第2世代のリビアンR1ラインナップよりもお金に見合う新しい車両を思いつくのは難しいです。