2025年型アウディQ6 E-Tronは改良されたレシピで作られた適正サイズのソーセージ

Audi Q4 E-Tron は あなたのニーズには小さすぎ、Q8 E-Tron は大きすぎますか? 2025 Q6 E-Tron に目を向けてください。これは、より大きな 兄弟車とより小さな兄弟車の中間に位置するように設計された最新の電動 Audi クロスオーバーです。これは、必ずしも最もエキサイティングな紹介ではありませんが、真実であり、Audi がプレゼンテーションで Q6 E-Tron を私たちに売り込んだ方法とまったく同じです。

「同じソーセージ、違う長さ」というジョークはいくらでも言えるが、ラインナップを充実させるには、これは賢明で実用的なアプローチだ。特に、古い決まり文句を踏襲するなら、ソーセージの品質は、さまざまなサイズが入手できるという事実よりもはるかに重要だと私は主張したい。また、Q6 E-Tronは、 ポルシェと共同でマカンEV用に開発した 新しいプレミアムプラットフォームエレクトリックアーキテクチャを搭載したアウディ初の車両であるため、アウディの改良されたレシピを初めて味わうことになる。

電気クロスオーバーがどのようなものであるかについての私の理解を大きく変えたり、その過程で私の頭を混乱させたりすることはなかったが、Q6 E-Tron は、非常に有能でバランスの取れた高級クロスオーバーであることが証明され、米国に到着したら売れ行きが好調になるはずだ。結局のところ、これはたまたま電気自動車になったアウディなのだから。

完全開示：アウディは私が2025 Q6 E-Tronを運転することを強く望んでいたため、スペインのビルバオまでのフライト代を負担し、ドノスティア・サンセバスティアンのホテルまでのシャトルを提供し、素敵な部屋に泊めてくれて、私が食べられるだけのワインやイベリコハムも用意してくれました。アウディはまた、スペインで数日間一人で過ごせるよう、帰りのフライトを遅く予約することも快く許可してくれました。しかし、プレスツアーが正式に終了した後のホテル滞在費は支払ってもらえませんでした。それはすべて私の負担でした。

よく知らない人のために、まずは基本から説明しましょう。Q6 E-Tron はデュアルモーター全輪駆動システムを採用しており、日常の運転では 422 馬力を発揮しますが、ローンチ コントロール モードでは一時的に 456 馬力を発揮します。重量は 5,269 ポンドで、公称 4.9 秒で時速 60 マイルに到達します。また、100 kWh のバッテリーを搭載しており、そのうち 94.4 kWh が使用可能で、アウディの推定航続距離は 307 マイルです。

もし、このパワーでは物足りず、航続距離を犠牲にして、もう少しお金を出してもいいというのであれば、483馬力（ローンチコントロール付きなら509馬力）のSQ6 E-Tronもあります。ただし、車重は5,324ポンドと少し重いですが、時速60マイルまで4.1秒で到達します。確かに速いですが、この加速性能のせいで、アウディの推定航続距離は276マイルにまで短くなります。現実世界では、航続距離の短さはあまり問題にならないでしょうが、人々は3から始まる航続距離の数字をとても気に入っています。

見た目的には、フロントエンドはごちゃごちゃしているが、Q6 の全体的なデザインはなかなか見栄えが良い。しかし、本当の主役はインテリアだ。競合車ほど派手ではないが、信じられないほど快適で、デザインも良く、レイアウトも素晴らしい。操作は簡単にマスターできたが、もう少し物理的なボタンやノブがあったら良かったと思う。四角いハンドルは最初は違和感があるかもしれないが、実際には握っていてとても気持ちがいい。また、これまで訪れたことのない外国で運転するときに私が気に入っている機能の 1 つであるスピード リミッターも備わっている。

米国で実際にスピードリミッターを使う人がどれだけいるかはわかりませんが、これは私が大好きな機能の 1 つです。スピード違反の切符を切られるリスクを冒したくないですか? 特に言葉が通じない場所では? 最高速度を設定するだけで、準備完了です。これは、クルーズコントロールを安全に使用できないほどカーブがきつい道路で特に役立ちます。もちろん、Audi がこの機能を提供している唯一の自動車メーカーではありませんが、私はこの機能が大好きで、よく使っていますし、もっと多くの人に知ってもらいたいです。心配しないでください。アダプティブクルーズコントロールやその他の重要な先進運転支援システムもすべて搭載されています。ただ、ドライブルートのほとんどが曲がりくねった裏道やバスク地方の村々を通るルートだったため、あまり使用しませんでした。景色は本当に素晴らしく、ドノスティアは間違いなく私が今まで見た中で最も美しい場所なので、Audi が私たちに 3 時間の高速道路ドライブをさせなかったことに腹を立てるのは難しいです。

人々が実際に関心を持つ技術に関して言えば、Q6 には、より高速でより強力になることが約束されている新しい電子アーキテクチャと、Audi の最新の Android ベースのインフォテインメント システムがあります。ドライバーは、鮮明な 11.9 インチ OLED ディスプレイと 14.5 インチ OLED センター タッチスクリーンが 1 つの曲面パネルに組み合わされた状態になります。画面が足りないのではないかと心配しているなら、Audi は喜んで 10.9 インチ LED 助手席ディスプレイを販売します。これは科学の魔法を使ってドライバーから見えなくなり、実際にかなりうまく機能します。助手席スクリーン付きの車に同乗者が乗ったのは今回が初めてでしたが、彼がそれをとても便利だと感じていることに驚きました。車が動いている間に同乗者がビデオを見ることさえできます。

もう一つの便利な技術は、拡張現実ヘッドアップディスプレイです。これは、現代の HUD に期待されるすべての機能を備えているだけでなく、目の前にナビゲーション指示を投影します。これも、見知らぬ国では非常に役立ちました。信じられないかもしれませんが、私のバスク語はスペイン語よりもかなり下手です。

米国版は400馬力以上を誇っているにもかかわらず、私が運転したQ6 E-Tronは、通常の運転では実際にはそれほど速く感じませんでした。もちろん、その理由の一部は物理的なものです。結局のところ、5,200ポンドは動かすのにかなりの重量です。より重要なのは、私たちが運転した欧州版の馬力が382馬力に過ぎなかったことです。40馬力の追加があれば良かったのですが、それがすべてを物語っているとも思えません。Q6 E-Tronをリラックスして静かに運転できる車にしている遮音性と洗練性が、結果的に実際よりも遅く感じさせているのではないかと思います。必要なときには依然として始動して動き出しますし、米国版はより速く感じるはずです。ただ、加速に圧倒されることを期待してディーラーに試乗しに行ってほしくはありません。噂によると、その欲求を満たすRSQ6 E-Tronが発売されるそうです。

私が遭遇した問題、そしてどうやら他のジャーナリスト数名も経験した問題は、ネイティブナビゲーションシステムの何らかのバグのようで、Apple CarPlay または Android Auto がバックグラウンドでオンになっている携帯電話によってトリガーされ、ドライブルートをランダムに削除するというものだった。Audi は、Q6 E-Tron が米国で発売されるまでに修正すると約束していたが、初めてこの問題が発生したときは、Audi に修正してもらうために出発したばかりの昼食場所に戻ろうとしたが、GPS が選んだルートに翻弄された。

残念ながら、私と私の運転パートナーにとって、そのエリアには実際には道路ではない標識付きの道路がたくさんあり、予期せぬ冒険や不法侵入につながる可能性がありました。最終的には昼食休憩所にたどり着き、運転ルートをプログラムし直すことができましたが、その前に怪しげな2車線の道路を運転するように指示され、スペインにはアメリカのような銃文化がないことに感謝しました。特に難しい道ではありませんでしたが、念のため車をオフロードモードにしました。そして、Q6 E-Tron は草の生えた丘を問題なく運転できることを今ならお伝えできます。これはおそらく、これらの車でオフロードを運転できる最大の距離でもありますが、まあ、少なくとも今は分かっています。

航続距離に関して言えば、私が見た数字に基づくと、Q6 E-Tron が実際の走行でアウディの予測を上回ったとしても驚かないだろう。伝えられるところによると、新しい電気モーターの効率改善だけでも航続距離が 25 マイル長くなるとのことで、アウディが日常的に使える車、つまりガソリンを入れなくてもいい普通のアウディ クロスオーバー車になるように一生懸命努力したことがわかる。

米国での価格はまだ発表されていないが、欧州ではQ6 E-Tronの価格は74,700ユーロから、SQ6 E-Tronの価格は93,800ユーロからとなっている。大西洋のこちら側で価格がどうであれ、購入者の大多数は自宅で充電できると考えて間違いないだろう。したがって、航続距離が問題になるのは、500マイル以上のドライブ旅行をする場合のみだろう。その場合、充電せずに高速道路でどれだけ走れるかよりも、機能している利用可能な充電器を見つけることの方がはるかに大きな懸念事項になるだろう。幸い、アウディのナビゲーションシステムは、途中で充電器を備えたルートを計画することができる。必ずしも新しい技術というわけではないが、近くの充電器を自分で探す心配がそれほどないのは良いことだ。また、最大270kWで充電できるので、十分に速い充電器を見つけることができれば、すぐに出発できるだろう。約 10 分で 135 マイルを走行できるというのは決して悪くなく、21 分で 10 パーセントから 80 パーセントまで充電できると言われています。

ここまで読んで、私がハンドリングについてあまり触れていないことにお気づきでしょう。それは、ハンドリングがこの車の大きなポイントではないからです。すべての電動クロスオーバーがヒュンダイ アイオニック 5 N である必要はありません。この車は優秀だと思いますし、私たちが長時間走った狭くて曲がりくねった道にまったく不向きだとは思いませんでしたが、もっとプッシュしたいと思ったこともありませんでした。特に、Q6 E-Tron はアメリカの SUV 基準では典型的、あるいは小さいほうですが、ヨーロッパの道路ではかなり大きく、それでもその重量を回避する方法はありません。そもそも、スライドさせたかったとしても、どこでスライドさせようとしたのかさえわかりません。

しかし、高級車としてはアウディ Q6 E-Tron は非常に優れています。ただ乗り込んで運転するだけで、特に考える必要はありません。スペインで道に迷わないようにするストレスを抱えているときでも、安心できます。これは良いことです。高級車は高級車のままにしておくべきだと思います。すべての車がニュルブルクリンクを 8 分未満で周回する必要はありません。

アウディは、今年の第4四半期に納車が開始され、「2025年には追加のモデルが続く」と予想している。米国での価格もその時期に近づくと発表されると思われる。