2025年型ポルシェ911カレラGTSが新型シングルターボ3.6リッターエンジンを搭載した素晴らしいTハイブリッドを発表

何年ものレース 、テスト、そしてティザーを経て、そして他のモデルの ハイブリッド版 や電気 版を何十万台も販売してきたポルシェ初の量産型911ハイブリッドがここに登場。2025年に向けた992世代 のフェイスリフトの一環として導入された改良型ポルシェ911カレラGTSは、パフォーマンスを重視した新しいT-ハイブリッドパワートレインのみで利用可能。

T-Hybrid セットアップのベースは、まったく新しいエンジンですが、これは予想外でした。以前の 3.0 リッター フラット 6 のツインターボではなく、新しい GTS には 3.6 リッター フラット 6 のシングル ターボが搭載されています。新しい高電圧システムにより、ポルシェはエアコン コンプレッサーに電気を供給できるようになり、ベルト ドライブの必要性がなくなり、モーターをよりコンパクトにできました。ボアとストロークはそれぞれ 97 mm と 81 mm に拡大され、排気量は 3.6 リッターに拡大されました。エンジン単体では、478 馬力、420 ​​ポンドフィートのトルクを発生し、旧 GTS のエンジンより 5 馬力向上しています。

このシングル ターボチャージャーは新しく、電動式で、モーターはコンプレッサーとタービン ホイールの間に配置されており、ブーストを素早く高めます。ターボ内の電動モーターは、排気ガス流を利用して発電機として動作し、単独で最大 15 馬力の出力を発揮します。ターボにはウェイストゲートがないため、ポルシェは 2 つのターボチャージャーではなく 1 つのターボチャージャーで済ませることができたと述べています。基本的にすべての高性能エンジンが小型化され、ツイン ターボ セットアップになっている世界で、ポルシェが排気量を大きくしてシングル ターボに戻したのは、非常に素晴らしいことです。

8速PDKデュアルクラッチギアボックスには、 54馬力と110ポンドフィートのトルクを生み出す永久磁石同期モーターが組み込まれています。400ボルトの高電圧バッテリーは1.9kWhのエネルギーを蓄え、通常は12ボルトバッテリーが収まるフロントトランクに配置されています。ポルシェによると、サイズと重量は同じです。12ボルトは軽量のリチウムイオンユニットとなり、リアパーセルシェルフの後ろに移動されました。総重量の増加は、新型911カレラGTSクーペは昨年のモデルよりわずか103ポンド重いだけです。

ハイブリッドシステムを含めた総出力は532馬力、449ポンドフィートで、非ハイブリッドの2024年モデルより59馬力、29ポンドフィート増加している。ポルシェによると、2025年型カレラGTSはわずか2.9秒で時速60マイルに到達し、最高速度は194マイルに達するという。これは以前より0.3秒速く、1マイル速い。ポルシェはパフォーマンス数値もかなり過小評価しているため、GTSは2.5秒近くで時速60マイルに到達する可能性が高く、全輪駆動のカレラ4 GTSバージョンはわずかに速いかもしれない。

リア アクスル ステアリングが標準装備となり、GTS にはアダプティブ ダンパーと 0.4 インチ低い車高が採用されました。オプションのポルシェ ダイナミック シャシー コントロール (PDCC) のロール安定化機能はハイブリッド システムに統合され、電気油圧制御になりました。GTS には、サイズと幅の両方で交互に配置されたホイール セットアップが採用されています。フロントは 245/35ZR-20、リアは 315/30ZR-21 で、リアは以前より 10 mm 広くなっています。新しいホイール デザインの 1 つには、効率を高めるカーボン ファイバー エアロブレードが採用されています。

911 カレラの非 GTS バージョンもアップグレードされていますが、それほど広範囲ではありません。ベース カレラには、911 ターボのインタークーラーと旧カレラ GTS のターボチャージャーが装備され、出力は 388 馬力、トルクは 331 ポンドフィートとなり、以前より 9 馬力アップしています。ポルシェはカレラ S の詳細をまだ明らかにしていませんが、いつものようにベース カレラよりもパワーが増し、標準装備も増えるはずです。

ポルシェによると、992 フェイスリフトのスタイリングのアップデートは、主に空力と性能の向上に重点が置かれていた。フロントバンパーに独立したランニングライトを配置する代わりに、すべての照明要素が標準の LED マトリックスライト内に配置されているため、バンパーの吸気口を大きくすることができる。リアデッキリッドグリルは、センターライトの両側に 5 つのストレーキを備えたよりクールなデザインで、再設計されたテールライトバーには新しいポルシェのレタリングが施されている。すべてのモデルには独自の排気口デザインがあり、先端は更新されたディフューザーのさまざまな部分に配置されています。

現行の 911 と同様に、フロントとリアのフェイシアが異なるエアロキットと、ダウンフォースを高める固定ウィングを装備できます。GTS では新しいアクティブ エアロダイナミック エレメントが標準装備されており、最も目立つのはフロント フェイシアの両側にある 5 つの垂直エア フラップです。フロント アンダーボディには、必要に応じてラジエーターに空気を送り込むことができるアダプティブ ディフューザーも装備されています。

第 2 世代のメルセデス AMG GT は、 2+2 911 との競争力を高めるためにオプションで後部座席が装備されましたが、現在ポルシェは方針を転換し、911 の標準装備は 2 座席のみになりました。2+2 構成は無償オプションです。911 では初めてスタート ボタンが装備されていますが、心配はいりません。スタート ボタンはステアリング ホイールの左側にあり、ステアリング ホイール自体に新しいドライブ モード スイッチと再設計されたドライバー アシスタンス コントロール レバーがあります。

911 のもうひとつの初搭載は、他のポルシェで見られるような 12.6 インチの湾曲ディスプレイを採用した完全デジタル ゲージ クラスターです。純粋主義者は、992 のゲージ クラスターに残っていた唯一のアナログ機能である物理的なタコメーターがないことに不満を言うでしょうが、画面には、古い 5 チューブ デザインに基づくレトロなスキームを含む 7 つの異なるレイアウトが用意されています。10.9 インチの中央タッチスクリーンでは、ポルシェの最新の PCM インフォテイメント ソフトウェアが実行され、多数の新しいアプリが追加され、使いやすさが向上しています。また、このシステムには、より広範な Apple CarPlay 統合機能が搭載されています。

改良されたポルシェ 911 カレラとカレラ GTS は現在注文可能で、ベース車の納車は秋に開始され、GTS T-ハイブリッドは年末に続く予定。2025 年型カレラの価格は、配送料 1,995 ドルを含めて 122,095 ドルからで、昨年のモデルより 6,050 ドル高く、一方 2025 年型カレラ GTS は 14,345 ドル値上がりして 166,895 ドル。どちらの新型モデルにも、アンビエント ライト、レーン キープ アシスト、LED ヘッドライトなど、以前はオプションだった数多くの便利な機能やハイテク機能が付属しており、値上げはそれぞれ数千ドルにとどまる。

カブリオレまたはタルガの ボディスタイルを選択すると、クーペよりも 13,300 ドル高くなります。タルガは現在 GTS 形式のみで提供されています。新しいカレラ GTS に全輪駆動を追加するには、ボディスタイルに関係なく 7,800 ドルかかりますが、ポルシェはベースのカレラ 4 をまだ発表していません。不足しているパワートレインとボディの組み合わせがすぐに発表されると予想されます。

典型的なポルシェのやり方として、911 カレラ GTS T-ハイブリッドは、最も輝かしく、最もパワフルで、最もエキサイティングな 911 ハイブリッドのまま長くは続かないでしょう。改良された 911 ターボもハイブリッド パワートレインを使用し、おそらく 700 馬力以上になるでしょう。そして、全力疾走のGT2 RS は、 わずか数年後に登場します。噂によると、992.2 には、スポーツ クラシックとダカールのようなモデルがラインナップの常設トリムとして用意される予定です。