90年代のボルボ パフォーマンス ワゴンの運転の美しいシンプルさ

ステーションワゴンは 基本的に究極の愛好家向け車両であることに、誰もが同意するでしょう。何でもこなすロングルーフのマシン には、何か特別なものがあります。ターボチャージャー付きエンジンや全輪駆動などを搭載すれば、まさに最高の出来映えです。残念ながら、米国にはもうワゴンがあまりありません。ボルボは 最後の抵抗勢力 の 1 つです。そして最近、ボルボのクラシックワゴンモデルの 1 つを運転する機会が私に与えられました。

850 は優秀だがやや落ち着いたワゴンだった。たとえば、サイド インパクト エアバッグを装備した世界初の車だった。しかし、ボルボはパフォーマンス ゲームに参加したいと考え、1995 年に高性能の 850 R ワゴンを導入した。240 馬力のターボチャージャー付き直列 5 気筒エンジン、4 速オートマチック トランスミッション、下部エアダム付きのユニークなフロント フェイシア、ダーク グレーの 17 インチ ホイール、リア ウィングを備えていた。この車は速く、1990 年代では最速ではないにしても、最も速いワゴンの 1 つだった。独立機関によるテストでは、わずか 6.7 秒で時速 60 マイルに達し、最高速度は時速 149 マイルに達した。

ボルボは、ワゴンフェスト ソカル 2024 で試乗できるように新品同様の一台を持ってきてくれました。これは本当に素晴らしい車で、クリーム イエローに塗装されていました。この色は、米国に持ち込まれた 49 台のうちの 1 台だったため、重要な意味を持っています。この特定の 850 R は、2017 年にボルボが所有者から購入するまで、個人所有でした。そして、彼らは実際にこの車を運転しました。走行距離計は 148,000 マイルを少し超えていました。

850 R に乗り込むと、すぐにタイムスリップしたような気分になりました。私は多くの車を運転しますが、こんなに古い車に乗るのは久しぶりです。車のシンプルさを考えると、素晴らしい変化でした。巨大なスクリーンはありません。すべてをコントロールするための実際の物理的なボタンとスイッチ。プッシュボタンスタートはなく、イグニッションには実際のキーが必要です。キーを回して 30 年前の I5 を始動すると、イグニッションのカチッという音からエンジンが回転しているときの震えまで、すべてを感じることができました。今では、多くの車でそう言えることはありません。

エンジンの音は良かったが、これはボルボがほとんどの時間保管されているにもかかわらず、メンテナンスをきちんと行っていることを物語っていた。ボルボが高価なヒストリックカーを大事に扱いたくないという意味ではない。同乗したボルボの担当者は、特に最近の猛暑を考えると、エンジンの温度に気を付けるようにと私に言った。そして、他にもいくつか小さな問題があった。例えば、エアコンが効かなかった。それを除けば、走行距離と年数を考えると、内装の状態はかなり良好だった。

車を数分間放置した後、LAのうるさいほど混雑したフェアファックス大通りを少しドライブした。走り出すと、運転中に感じた感覚は混乱するものだった。一方では、でこぼこした道や荒れた道を走るときに、車の古さを感じた。他方では、これは単に私が甘やかされて、現代の車とそのアダプティブサスペンションや防音に慣れすぎているせいだろうかと思った。少しアクセルを踏んでなんとかやり過ごすと、ターボチャージャー付きのI5から本物のエンジン音が聞こえてきた。さらにアクセルを踏むと (もちろんボルボの担当者のOKも得て)、絶対に恋しくなることはないと思っていたものに遭遇した。トルクステアだ。前輪だけで250馬力を動かすと、こうした車ではそれが生じがちだった。しかし、現代の車に慣れすぎていて、電子機器やエンジニアリングが進歩しているため、トルクステアはほとんど排除されている。それを再び感じるのは奇妙に素晴らしいことだった。

850 R の運転は短時間でしたが、忘れられない思い出です。過去 30 年間で自動車がどれだけ進歩したかを思い出させてくれました。自動車の進歩は顧客と企業の両方にメリットをもたらしましたが、同時に複雑さと最も重要な運転感覚を犠牲にしてきました。また、850 R がなぜこれほど人気が​​あるのか​​も理解できました。素晴らしい車で、おそらく二度とこのような車は見られないはずです。もし 850 R を所有できる幸運に恵まれたなら、絶対に手放さないでください。