ブガッティ・トゥールビヨンの固定ハブステアリングホイールをひねらなければならない

木曜日、V16ハイブリッドパワートレインと時計デザインからインスピレーションを得た新しいハイパーカー、ブガッティ トゥールビヨン が世界に向けて公開されました。トゥールビヨンには、高回転の自然吸気エンジンからクリスタルで覆われた内装まで、語るべき点がたくさんあります が、ほとんどの人が注目するのはゲージクラスターです。何百年も前にスイスとフランスの時計職人によって発明されたトゥールビヨン機構にインスピレーションを得たブガッティ トゥールビヨンの文字盤は、私のような時計嫌いの人間にとっても素晴らしいものです。

しかし、ゲージ自体よりもさらにすごいのは、その取り付け方法です。精巧なチタン クラスターは、ステアリング ホイール ハブも含めて固定されたステアリング コラムに直接取り付けられています。ハブ、ゲージ、取り付けられたコントロール ノブはすべて所定の位置に留まっているため、実際に回転するのはステアリング ホイールの縁だけです。2000 年代中盤の Citroën C4 に似ていますが、はるかに派手です。

ステアリングホイールのリムは底が平らで、サムレストが彫り込まれ、9 と 3 にボタンクラスターが 1 組あります。実際のスポークは 12 と 6 にあります。スポークはそれぞれ 1 組のアルミバーで、ゲージクラスターの後ろまで伸びてハブの背面に取り付けられているため、ドライバーのゲージの視界が妨げられることはありません。ホイールの上部にはレーシングスタイルの対照的な色のマークが付いており、ホイールのベースはスポークのデザインを使用してローンチコントロールボタンを形成しており、デザイン要素としても優れています。

これらのゲージは本当に素晴らしい。600 個以上の部品 (ルビーやサファイアを含む) から作られ、スイスの時計製造の専門家と共同で設計されたこのクラスター全体の重量はわずか 700 グラムで、非常に精密に作られています。ブガッティによると、最大許容誤差は 50 ミクロン、最小許容誤差はわずか 5 ミクロンです。センター ダイヤルには、外縁にスピードメーター、内側にタコメーターの両方が付いており、内部とメカニズムのすべてが見えます。

複雑なゲージに合わせて、トゥールビヨンの薄いセンター コンソールは、1 つの金属ブロックから削り出された陽極酸化アルミニウムと、衝突時に完全に透明で安全であるよう 13 段階を経て開発されたクリスタル ガラスの混合物です。メインの丸いコントロール ノブが 2 つ、通常はコンソールに取り付けられている通常のボタンがいくつか、メイン ブリッジにフーズボールのフィギュアのように設置された独立型スイッチがいくつか付いています。

トゥールビヨンは、通常のスタート/ストップボタンの代わりに、オルガンストッパーのようなものを採用している。ブガッティによると、これは戦前の自動車の始動機構にヒントを得たもので、引き出すとエンジンがかかり、押し込むとエンジンが切れる。必要なときには、ダッシュボード上部から小さなスクリーンが展開し、縦向きモードでは2秒でバックカメラが表示され、横向きモードでは5秒でApple CarPlayなどの機能が使える。

これらすべてを、オプション料金を除くわずか 400 万ドル程度で手に入れることができます。