ダッジはかつてダッジ・デイトナにランボルギーニのV8エンジンを搭載したことがある

1980 年代はクライスラーにとって奇妙な時代でした。多用途の K-Car プラットフォーム のおかげで、同社は危機から立ち直ったばかりでした。このプラットフォームによって、かつて苦戦していた同社は、当時物議を醸した動きをするために必要な資金を大量に得ることができました。それは、わずか 2,500 万ドルでのランボルギーニの買収でした。この大胆な動きの結果、史上最大のスカンクワークス カー プロジェクトの 1 つ、V8 搭載のダッジ デイトナが誕生しました。

クライスラーによるランボルギーニの買収は、当時両社が必要としていた後押しとなったようだ。ク​​ライスラー側には、上向きに開く4つのドアを備えたクライスラー ポルトフィーノやイーグル オプティマなどの未来的なコンセプトカーがあった。ランボルギーニは、 ディアブロ を作るのに必要なエンジニアリングと資金を手に入れた 。しかし、舞台裏では、エンジニアリング チームがイタリアとアメリカのエンジニアリングの融合に取り組んでいた。

1989 年後半、ランボルギーニ製品プログラム ゼネラル マネージャーのジャック スタヴァナが率いるチームが、「ハイエンド エンジン出力アプリケーションを検討する」という 1 つのミッションのもとに結成されました。少なくとも、1989 年に彼が Automobile Magazine に語ったことはその通りです。その結果生まれたのが、ダッジ デイトナ デセプツィオーネです。まるで、子供が一晩夢見て、それをナプキンに書き綴ったかのような車でした。すべては、K カーの派生型であるダッジ デイトナから始まりました。

一見すると、当時のデイトナと何ら変わりないように見えました。ホイール ウェルが大きく、チャージャー スキャット パックが誇るワイドボディのような外観でした。ホイール ウェルには、3 本スポークの OZ ホイールに巻き付けられた幅広のグッドイヤー タイヤが収まっていました。ボンネット スクープと小さなチャージング ブルのデカール、そして「Lamborghini V8」の文字だけが、これが普通のデイトナではないことを示していました。

エンジニアたちは、ランボルギーニ ジャルパの 3.5 リッター V8 をデイトナのボンネットの下に文字通り詰め込んだ。デイトナのエンジン ベイは 2.2 リッター ターボチャージャー付き I4 しか収容できなかったため、この作業は簡単なことではなかった。ジャルパの V8 は背が高かったため、エンジニアたちはデイトナに A-Car エンジン ベイを取り付ける必要があった。A-Car (プリムス アクレイムやクライスラー スピリットなどのモデル) はオプションで V6 も選択できたため、デイトナにはエンジンを収めるスペースができた。しかし、それでも十分なスペースではなかったと、バリー ウィンフィネルドは1989 年のAutomobile誌で説明している。

...Jalpa の 4 カム エンジンの高さは、他の問題も引き起こしました。まず、ツインバレル 42mm ウェーバー ダウンドラフト キャブレター 4 個が、通常のデイトナのボンネット ラインより上に突き出ています。また、クランクシャフトがエンジン ブロックの高い位置にあるため、エンジンをトランスミッションに取り付けると、鋳造合金のオイル パンが車体の下に落ちてしまいます。最初の問題はボンネット スクープを追加することで解決しましたが、2 番目の問題は、サンプの一部を削り取った後でも、スタヴァナの車では依然として問題です。合金のオイル パンはデッキに非常に近い位置にぶら下がっているため、保護のためにバッシュ プレートを取り付けました。車が隆起や尾根に衝突すると、構造を通して感じられるほどの大きな衝撃音を伴います。

オイルパンは非常に低く、地面からわずか数インチの高さだったと言われています。V8 エンジンには、ゲトラグの 5 速マニュアル トランスミッションが組み合わされ、何よりも特別なのは、ロータスが開発し、K カー プラットフォーム専用に設計されたとされる、ビスカス カップリング ディファレンシャルを備えた全輪駆動システムです。サスペンションもアップグレードされ、全輪駆動システムとエンジンによって追加された 350 ポンドの重量を車が処理できるようになりました。

その結果、回転数の高い V8 エンジンを搭載し、レッドラインに早く到達するなど、運転がはるかに楽しくなる車が誕生した。ウィンフィールド氏は、悪天候のためスタヴァナ氏とそのチームは適切な性能テストを実施できなかったが、車は 6 秒で時速 60 マイルに達すると見積もった。

もちろん、これらには生産の可能性はまったくありませんでした。V8 を搭載するためには面倒な作業と追加のエンジニアリングが必要だったからです。その上、クライスラーはバイパーをほぼ準備し、ほぼ同時期に生産準備を整えていました。デイトナ デセプツィオーネがいかに早く静かに自動車の歴史の中に消えていったかは興味深いことです。クライスラーが V8 エンジン搭載の全輪駆動クーペという全体的なアイデアをもっと実現しなかったのは残念ですが、少なくとも検討していたというのは素晴らしいことです。