フィスカーの破産は失敗の喜劇によるもの

おはようございます！2024年6月20日木曜日、これは世界中の自動車関連の主要ニュースを毎日まとめてお届けする「The Morning Shift」です。知っておくべき重要なニュースをご紹介します。

1st ギア: フィスカーはあらゆる点で失敗

フィスカー社が今週初めに破産を申請した際、  今は亡きこの自動車メーカーは自らの過ち を認める以外はあらゆることをした。同社は「驚くべき進歩」を遂げ、約束を「果たしている」と主張して自らを褒め称えた後、電気自動車業界全体に影響を及ぼした「さまざまな市場およびマクロ経済の逆風」が倒産の原因だと非難した。

EV の減速はフィスカーにとってプラスにはならなかったが、それがフィスカーが絶滅の道をたどった唯一の理由ではない。実際、フィスカーは他のほとんどの企業よりも成功する可能性が高かったにもかかわらず、EV はおそらくフィスカーが失敗した理由のトップ 50 にも入らないだろう。ブルームバーグより:

ヘンリック・フィスカー氏と妻のギータ・グプタ・フィスカー氏は4年前、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる奇妙な副産物の一つとして株式市場の記憶喪失が起こったときに、信じられないほどの幸運に恵まれた。具体的には、投資家たちが自動車会社を立ち上げ、存続させることがいかに難しいかを忘れていたのだ。

ヘンリック氏の2番目のプラグインカーベンチャー（最初のベンチャーは2013年に倒産）は、この現象の典型だ。フィスカー社は2020年初頭に資金が不足し、共同創業者の夫婦は給与の受け取りを停止し、他の従業員を何カ月も休職させた。特別目的買収会社が次々と現れ、EVメーカーを目指す企業に巨額の資金を提供し始めたことで、彼らの運命は変わった。

収益がなくても問題はなかった。重要なのは、これらの企業と、それらを飲み込んだSPACが、家に閉じこもっている夜間デイトレーダーの興味をそそるほどの派手なプレゼンテーションを作成できるかどうかだった。

電気トラックの新興企業ニコラが市場にデビューし、一時的にフォードの評価額を上回った1カ月後、フィスカーはプライベートエクイティ大手アポロがスポンサーのSPACと合併することに合意した。この取引により、フィスカーは現金約10億ドルを手にすることになる。フィスカー夫妻はこれを機にカナダの自動車部品メーカー、マグナとの提携につなげた。

少なくとも書類上では、フィスカーは他の新規自動車メーカーに対して大きな優位性を確保していた。同社は自動車工場を立ち上げ、生産性の高い労働者を配置する心配をする必要がない。トヨタのスポーツカー、BMWのセダン、メルセデス・ベンツのSUVを年間数十万台組み立てている熟練した工場労働者でいっぱいのオーストリアの巨大なマグナ工場が、フィスカーに代わってその仕事を引き受けることになる。

ここから物事がうまくいかなくなった。実際には、フィスカー社の資産を軽視するビジネス哲学は、実際には資産が軽すぎた。確かに、マグナは2022年後半にオーシャンの 生産を開始したが、それらの初期の車は特に未完成で、クルーズコントロールのような単純なものが欠けていた。 フィスカー社は 何ヶ月もかけて、より多くの機能をもたらす無線アップデートの提供に取り組んだ。

しかし、待ってください、事態はさらに悪化します。

自動車販売収益は昨年の第2四半期まで徐々に入ってこなかったが、フィスカー社はこの節目に対応する準備さえできていなかったようだ。私の元同僚ショーン・オケイン氏は、同社が納品量を増やしていた際に顧客からの支払い数百万ドルの記録を紛失したとTechCrunchに報告した。彼が話を聞いたある人物は、小切手が時間通りに換金されなかったり、紛失したりしたため、スタッフがクレジットカードの領収書や送金された資金を探すのに四苦八苦することがよくあったと語った。

フィスカー社もテスラ社の直販モデルを模倣する試みで失敗した。昨年オーシャンは1万193台生産されたが、顧客に届けられたのはわずか4929台だった。今年初めにディーラーと提携しようとした努力は、効果が少なすぎ、遅すぎたことが判明した。

1月、2月、4月、5月、米国道路交通安全局は、ドライバーからブレーキの不具合が複数回発生し、パーキングに入れなかったりドアが開かなかったりするなどの苦情が寄せられたことを受けて、欠陥の可能性について調査を開始した。この期間に当局が調査を開始しなかった唯一の月、フィスカーはオーシャンの価格を2万4000ドルも値下げした。これは39%の値引きだ。

確かに、EV は少々苦境に立たされているが、この自動車メーカーは、自ら招いた不幸を自分以外の全員のせいにする甘やかされた子供のように振舞っている。 ヘンリックが 3 番目の自動車会社を設立しようとする とき、これはおそらく良い印象を与えないだろう。

2速：トヨタ株主は豊田章男氏にうんざり

トヨタの株主の 4分の1以上が、豊田章男 会長の取締役への再任に反対した。この動きは、豊田氏がCEOの職を退いてわずか1年で、トヨタの企業統治に対する不満が高まっていることを示唆している。

豊田氏は 結局、わずか72%の得票率で取締役に再選された。確かにこれは強い数字だが、2023年の85%近く、2022年の95%以上からは下がっている。ひどい。ウォール・ストリート・ジャーナルより:

議決権行使助言会社のインスティテューショナル・シェアホルダー・サービスとグラス・ルイスは投資家に対し、豊田の買収を拒否するよう呼びかけていた。両社は、トヨタとグループ会社が、一部の車種について日本政府の認証を取得する際に正しい手続きに従わなかったことを認めた最近の事例を挙げた。

グラス・ルイスは、豊田氏には「グループが適切な内部統制を維持することを保証できなかった」責任があると述べた。また、取締役会に十分な数の独立取締役を配置しなかったことについても会長を非難した。ISSは、同社は「取締役会のリーダーシップのもと、適切なコンプライアンス体制を確立すべきだ」と述べた。

認証問題はトヨタの株価に重くのしかかったが、同社のガソリン・電気ハイブリッド車の好調な販売と過去最高の利益を背景に、株価は昨年初めから50％以上上昇している。同社創業者の孫である豊田氏は、完全電気自動車を購入する準備ができていないと感じている消費者の間でハイブリッド車が市場シェアを獲得すると正しく予測した。

株主の中には、昨年54歳の佐藤宏治氏にCEOの座を譲った後も、68歳の豊田氏が会社を厳しく統制し続けていることに懸念を表明する者もいる。佐藤氏は株主の95％の支持を得た。

火曜日に行われた同社の年次株主総会で企業統治について問われた豊田氏は、日々の意思決定は依然として自分が担当しているという見方を否定したが、豊田氏と佐藤氏の両者は、最終的には責任は豊田氏にあると断言した。

豊田氏は「トヨタとトヨタグループの責任者は依然として私だと思っている」と述べた。佐藤氏は「会長が先頭に立って、会社の根深い文化を改革し、規制上の問題を解決する」と語った。

トヨタの広報担当者は、豊田氏への支持が比較的低いことについて次のように語った。

「今年の株主総会での賛成率は、機関投資家からの率直なフィードバックだと受け止めている」

これほど短くてシンプルな声明は見たことがありません。

3速：EUは大量の中国EVデータを欲しがっている

中国商務省は、 欧州委員会が中国の自動車メーカーのサプライチェーンに関する「前例のない」量の詳細な情報を要求したと述べている 。この要求は、中国の補助金付き電気自動車輸入に関する調査中に出された。ロイター通信より：

27カ国からなる強力な欧州連合の貿易政策を監督する欧州委員会は先週、調査を受けて中国から輸入された電気自動車に追加関税を課し、北京からの非難と中国国営メディアによるスパイ疑惑を引き起こした。中国はまた、EUの豚肉輸入に対するダンピング調査を開始した。

「欧州側が収集した情報の種類、範囲、量は前例のないもので、相殺関税の調査に必要な量をはるかに超えている」と商務省の報道官、何亜東氏は記者会見で述べた。同氏は、EUが中国のEV業界をスパイしようとしていたかどうかという中国国営ラジオの質問に答えていた。

同報道官は、欧州委員会は中国の自動車メーカーに対し、電池の原材料調達、部品製造​​、価格設定、販売チャネル開発に関する情報の提供を「義務的に要求した」と述べた。

政府は通常、問題となっている品目が不当なインセンティブや補助金の恩恵を受けて市場価格よりも安く生産されたに違いないと疑った場合、国内企業を保護するために輸入品に反補助金関税を課す。

現在、欧州の自動車メーカーは、中国のライバル企業から流入する低価格EVの大きな脅威にさらされている。欧州 委員会によると、通常、こうした車両はEU製の同等の車両よりも20％安価である。

4速：トヨタが6つのラインで生産停止

ロイター通信によると、トヨタは部品不足のため、6月20日から日本国内の5つの工場にある6つのラインの生産を停止すると 発表した。現時点では、この動きについてはあまり多くの情報は知られていない。

トヨタの広報担当者によると、同社は 6月21日金曜日に生産ラインの生産を再開するかどうかを決定する予定だという。トヨタがどの部品の不足に直面しているのか、また生産停止によってどの車種が影響を受けるのかは現時点では不明だ。

トヨタとその生産ラインにとっては少々厳しい状況となっている。Yahoo Financeからさらに情報を紹介します。

同社は1月、ダイハツの排ガス試験不正問題を受けて日本国内の生産ライン2本を閉鎖した。

同社は昨年、部品発注システムの更新によるシステム障害に見舞われ、日本国内の工場14カ所の閉鎖を余儀なくされた。

皆様はトヨタのこの問題を深く懸念していらっしゃると思いますので、問題が解決次第、必ず最新情報をお伝えします。

裏面: 永遠の団結、ベイビー

中立：PHEVこそが未来の道

ラジオで：ロビン - 「Dancing On My Own」