GMのスーパークルーズは便利だが、確かに癖もある

私の友人グループは最近、ロサンゼルスから ヨセミテ へのロードトリップに別々の車で行くことを検討していたところ、大きなパールベージュメタリックのGMC ユーコン デナリ アルティメットのおかげで、そのロジスティクスの悪夢から救われました。このユーコンが アルティメットと呼ばれるのには理由があります。GMのスーパー クルーズ、 後部座席エンターテインメント システム、マッサージ機能付きのヒーターとクーラー付きの前部座席、スライド式パノラマ サンルーフ、 そして巨大なボンネットの下に 6.2 リッター V8 エンジンが搭載されていたからです。このトラックのおかげで、ロサンゼルスからヨセミテまでの約 600 マイルの往復を複数の車に乗り込んでキャラバンで移動するよりも、はるかにスムーズで快適な旅になりました。森へのハイキングで本当に違いを生んだのは、ユーコンのスーパー クルーズ レベル 2 ハンズフリー ドライビング テクノロジーで、長距離ドライブの疲労を大幅に軽減してくれました。

私はADAS技術 について豊富な経験を持っています。メルセデス・ベンツ研究開発部門のADASチームで2年間、フィールド検証テストドライバーを務めていたため、ADAS技術には批判的です。繰り返しになりますが、ゼネラルモーターズのスーパークルーズはレベル2システムであり、 システムが作動している間、車両が行うすべての行動はドライバーの責任です。これらの車両は自動運転ではなく、ドライバー支援システムは長距離運転のストレスを軽減するだけであることを消費者が理解することが重要です。

完全な情報開示：GMC は、私が友人をロサンゼルスからヨセミテ国立公園まで運転できるように、スーパー クルーズ付きの充実した装備のユーコン デナリ アルティメットを貸してくれました。おかげで旅行が可能になり、安全を確保し、運転中も楽しむことができました。

スーパー クルーズは、市場で最も優れた レベル 2 ハンズフリー ドライビング システムの 1 つですが、知識の浅いオーナーが過信する傾向があります。ロサンゼルスからヨセミテまで運転した際、スーパー クルーズは 開けた高速道路ではうまく走行しましたが、2 車線の道路ではそれほど安定して走行しませんでした。スーパー クルーズは 5 号線の高速道路ではうまく走行しましたが、車線がずれた工事現場では操作が不安定でした。システムは、工事現場ではスーパー クルーズ が作動しており、ドライバーは注意を怠らないようにというサイレント ゲージ クラスター メッセージでドライバーに警告しますが、システムは解除されるはずです。スーパー クルーズ がハンズフリー ドライビングである場合、ドライバーがハンドル操作をする必要があるときには解除されるはずです。

自動レーン変更 機能は、メリットというよりはむしろ迷惑でしたが、簡単に無効にできます。自動レーン変更がオンになっていると、ユーコンは右に合流し、新しいレーンがそれ以上速く動いていないことに気づくと、すぐに元のレーンに左に合流します。これが何度も起こり、ドライバーの私はストレスを感じたので、この機能をオフにしました。スーパークルーズが オンになっている間も、ドライバーは方向指示器をタップしてレーン変更を開始することができ、この機能は完璧に機能しました。

ドライブの大部分はスムーズでしたが、帰りのドライブの終わりごろ、スーパークルーズが 前方の車両に向かってランダムに加速し、近づきすぎると急ブレーキをかける癖がつきました。空は晴れていて、先頭車両は流されたり合流したりしておらず、この現象は直線の高速道路で発生したため、この動作を説明できる余地はありませんでした。

システムが解除され、ドライバーが制御する必要が生じたとき、ステアリング ホイールのボタンを押しても、スーパークルーズは確実に解除されませんでした。解除ボタンを押してステアリング ホイールを揺すっても、 スーパー クルーズ が解除されないことがありました。ボタンを押したにもかかわらず、解除通知に反応していないと判断されたため、車線内で速度を落とし始めたことさえありました。

ユーコンは 今回の旅行にぴったりの車でした。私と友人 4 人、そして荷物を全部載せても快適に座れました。友人たちは後部座席のエンターテイメント スクリーンと車載 Wi-Fi ホットスポットが気に入り、前部座席の乗員はマッサージ シートと素晴らしいステレオを楽しみました。ロードノイズはセメント道路では気にならない程度で、滑らかなアスファルトではほとんど聞こえません。燃費は 10 パーセント台後半で、あまり良くありませんが、ユーコンの 大きさを考えれば納得できます。ただし、前部座席のランバー コントロールは腹立たしいものでした。前部座席の乗員は、シートの調整オプションやマッサージ機能をタッチ スクリーンで選択できないため、インフォテインメント スクリーンのポップアップ メニューを操作するためにシート横のコントローラーを使用する必要があります。メニューは頻繁にフリーズしてシート コントロール入力に反応しませんが、反応したときはありがたかったです。

スーパークルーズ を搭載したユーコン デナリ アルティメットは、乗客スペースがたっぷりあり、素晴らしい格納式パノラマ サンルーフを備えた巨大な車です。この車は、私と友人をアメリカで最も美しい地域のひとつに安全に運んでくれました。スーパークルーズは、単調なドライブ部分をはるかに楽しいものにしてくれました。ドライブの大部分でスーパークルーズはうまく機能しましたが、ハンドルをかなり近くで監視することをお勧めします。これは、フォードのブルー クルーズ やテスラの誤解を招く名前のオートパイロット などのいわゆるハンズフリー システムを含む、すべてのレベル 2 システムに推奨されます。車が自動的にどこかへ運転してくれる間に居眠りできる時代はまだ来ていませんが、友人が自動車ジャーナリストで、プレスカーを買ってロード トリップに連れて行ってくれる人でない限り、基本的には自動運転車を持っていることになります。それまでは、スーパークルーズはドライバーの疲労を少し軽減する優れた方法です。手をハンドルから離さないでください。