ヘルツの中古テスラは不具合だらけで損傷だらけの悪夢

数年前、ハーツはテスラにEVの大きな賭けをしましたが、失敗しまし た。レンタカー会社にとっては業界を揺るがすチャンスでしたが、代わりに同社は3万台のテスラを購入し、減価償却と高額な修理 に怖気づいて、今ではそれらを処分したいと考えています。それらの中古テスラはすべて、中古車としては非常にお買い得に見えましたが、 ニューヨークマガジンが報じたように、以前はレンタルされていた走行距離の長いEVは所有するには最悪であることがわかりました 。

ハーツは、レンタル車両の 20% を EV にするという野望を抱いており、その第一歩として、同社が 30,000 台以上を購入する大規模なテスラ契約を結ぶ予定でした。しかし、同社が考慮していなかった高額なメンテナンス費用に動揺した同社は、車両の売却を開始しました。これにより、中古 EV の 購入額は驚異的となり、特に中古 EV に対する 4,000 ドルの税額控除を考慮すると、その額はさらに大きくなりました。人々はハーツのディーラーに殺到して、EV を買い漁りました。ニューヨーク州スミスタウンのハーツ ディーラーのセールスマンの 1 人は、ニューヨーク マガジン紙に、一時は 1 週間に 30 台ものテスラが売れたと語ったことがあります。しかし、買い手がようやく自分たちが何に巻き込まれているのかに気づき始めると、販売は減速しました。

テキサス州アーヴィングのビジェイ・パンディ氏を例に挙げましょう。彼は今年初め、妻のために2022年型モデル3ロングレンジをわずか2万5000ドルで購入しました。購入して間もなく、車に問題が発生し始めました。

仮登録を済ませた後、彼は車の電圧が正しく読み取れないことに気づいた。すぐに、ボディショップで車台に今まで見たことのない25セント硬貨大の穴が見つかり、内部のより深刻な問題が明らかになった。「高電圧バッテリーパックが損傷しており、安全性に重大な懸念が生じる可能性があります」とテスラの技術者が彼にテキストメッセージを送った。

バッテリーパックの穴は「外装損傷」に分類される損傷であることが判明し、修理費は13,000 ドルを超えました。もちろん、その金額は保証でカバーされませんでした。驚いたことに、ハーツはパンディに、車を別のものと交換することを認めると伝えました。残念ながら、それはパンディが 500 ドルの車の支払いを続ける間、2 か月間待つことを意味しました。パンディは、このときハーツがこれらの EV を処分しようとしている理由がわかったと言います。「ハーツがテスラを処分しようとしている理由がわかりました。テスラに何か起こった場合、請求額が高すぎるからです。」

こうした認識を持つのはパンディ氏だけではない。Redditやテスラフォーラムなどのサイトには、中古のテスラをヘルツから買うのが良い考えかどうか尋ねる人があふれている。そして、避けた方が良いと言う人も少なくない。多くの人は、これらはレンタル車であり、レンタル車は往々にして過酷な使用に耐えるということを忘れているようだ。中古のモデル3はヘルツよりテスラから買った方が理にかなっていると示唆する人もいた。

これらの車が受けたバッテリーの酷使は、Hertz からの購入を決定的なものにしています。中古レンタカーを購入した私の過去の経験が影響しています。ほとんどのレンタカーは酷使されることはありませんが、これらの多くは Uber のレンタルで、急速充電が頻繁に行われ、航続距離をすべて使い果たすため、酷使は、購入した貧乏な怠け者に降りかかることになります。私なら、中古の Tesla を Tesla から購入しますが、それだけです。

我々はハーツにコメントを求めたが、同社は中古テスラについて多くを語っていない。同社はただそれらを処分して終わりにしたいだけのように思える。ニューヨークへの声明で、広報担当者は、年末までに残りのテスラ2万台の販売を終える予定であると述べた。もしあなたがこれらの車を購入しようとしていて、その低価格に惹かれているのなら、幸運を祈るしかない。