ホンダの隠し共振器がタイヤの騒音を最小限に抑える仕組み

電気 自動車が教えてくれたように、車のタイヤは 車内の 不快な騒音 の主な発生源です。ホンダはこの問題に対する独創的な解決策を持っています。それは、タイヤが 発する騒音を打ち消すように機能する隠し共振器で 、ノイズキャンセリングヘッドホンのようなものです。タイヤは ゴムでできていて空気で満たされているという点でボールに似ています。バスケットボールが地面にぶつかると、特定の周波数の音が鳴りますが、タイヤも同じです。 ホンダの エンジニアは、そのタイヤの音の周波数を計算し、タイヤ内のホイールの縁に取り付けて、タイヤ内の空気が動くときに不要な騒音を打ち消すパッシブ共振器を作成することができました。

タイヤは 、基本的に路面に沿って滴り落ちる空気で満たされた中空のゴムの空洞です。タイヤ内部で発生するノイズはパイプ共鳴と呼ばれ、サスペンションを介して車室内に伝わり、車内の乗員が聞くタイヤノイズを生み出します。ホンダは、人が空のボトルの上部に息を吹きかけると音が発生する現象であるヘルムホルツ共鳴の概念を採用し、ホイールを包み込み、タイヤ内部で空気が動くときにタイヤ共鳴を打ち消す周波数を生成する共鳴器を作成しました。

ホンダによると、ノイズ低減ホイールは車内で感じるタイヤの ノイズを大幅に低減します。レゾネーターは軽量樹脂で作られており、遠心力によって部分的にホイールに固定されています。高速走行中に重力の1,500倍の力に耐えることができ、バネ下重量を最小限に抑える設計により、運転の楽しさを最大限に高めます。ホンダは2010年に最初の実用的なノイズ低減レゾネーターを導入し、その後、第1世代の半分の重量の第2世代レゾネーターを開発しました。

ホンダの騒音低減ホイールのようにシンプルで効果的なイノベーションは一般的ではなく、他のメーカーは周波数を吸収するために内部に発泡ゴムのスライスを入れたタイヤ に頼っています。ホンダのソリューションはより多くの騒音を軽減し、発泡ゴム入りタイヤと組み合わせることで車内の騒音をさらに最小限に抑えることができます。