マセラティ グランカブリオ フォルゴーレとトロフェオがトライデントの勝利の復活を告げる

マセラティは、レヴァンテ 、ギブリ、クアトロポルテ の時代という低迷から抜け出すために懸命に努力しており、最新モデルであるグランカブリオ フォルゴーレとトロフェオ で、このイタリアを代表する自動車メーカーは ついにその時代を後にしようとしているようだ。グラントゥーリズモ クーペ、そしてその延長線上にあるグランカブリオ ドロップトップは 、マセラティにとって一種の北極星としての役割を果たしている。もちろん、MC20 スーパーカーもあるが、2ドア4シーターも同社にとって同等か、それ以上に重要である。マセラティは 、FCAの黙示録の三騎士 の亡霊と、先代モデルが世界に示していた古臭いイメージを払拭したかったのなら、この車を正しく作らなければならなかった。

私がここで報告したいのは、グランカブリオは、電気自動車のフォルゴーレとガソリン自動車のトロフェオの両モデルとも、まさにその通りだということです…大部分は。数年前に世界を席巻したマセラティ よりはるかに優れていますが、本当に素晴らしい車になるのを妨げているものがいくつかあります。

完全な情報開示： マセラティは私を北イタリアまで飛ばし、高価なホテルに数軒泊め、二度と魚に触りたくないほどたくさんの魚を食べさせてくれました。すべては私が新しいグランカブリオ トロフェオとフォルゴーレを試すためでした。

どう見ても、マセラティ グランカブリオ は極めて印象的な車です。長いボンネット、球根状のフェンダー、タイトなテールが、私たちが評価するようになったクラシックなマセラティの外観を演出し、ルーフを切り落とすことで、その外観がさらに強調されていると、私は思います。ドライバーズカーはどれもそうあるべきですが、車高は低くなっています。そのため、フォルゴーレの開発時に、エンジニアはスケートボード型のバッテリーパックを採用しませんでした。 代わりに、バッテリーパックは車体の中央をT字型に走ります。これはハンドリングを向上させるだけでなく（これについては後で説明します）、マセラティがグランカブリオ フォルゴーレを地面から低く保つことができることも意味します。

車のデザイナーたちは、新しいグランカブリオが旧型と劇的に異なっているわけではないことを真っ先に認めるだろうが、なぜそうあるべきなのか？旧型GCは11年間ずっと素晴らしい外観の車だった 。私はこの車を問題視していない。なぜなら、私の目には今でもこの車は素晴らしく見えるからだ。良いものをなぜいじるのか、分かるだろう？2台の車の違いについて言えば、まあ、それほど多くはなく、パワープラントが大きく異なることを考えると、それは驚くべきことだ。見ているのがフォルゴーレでトロフェオ ではないとわかる唯一の本当の特徴は、フェンダーバッジ、いくつかの閉じた通気口、そしてより空力的なホイールだ。見た人にEVだとはっきりとは分からないだろう。

マセラティ が改良した点の1 つは、グランカブリオの内装です。旧車はオバマ政権 初期にまで遡る技術と、キャナル ストリート の「グッチ」バッグに匹敵する品質の造りでした。現在は、最先端の技術、非常に美しいデザイン、ノードストロームの非常に素敵な財布に匹敵する品質の造りという、まったく異なる世界にあります。確かに改善はされていますが、まだ改善の余地はあります。

トロフェオとフォルゴーレはどちらもインテリア技術が光る。この2台の車は、いくつかのトリムピースと素材の選択を除けば、内装はほぼ同じだ。いずれも、高度にカスタマイズ可能なゲージクラスター スクリーン、メインのインフォテインメントタッチスクリーン、その下のHVACやシートコントロールなどのコア車両機能用の2番目の斜めタッチスクリーン、そしてダッシュボードの小さな円形スクリーンが付いており、フォルゴーレに乗っている場合は時計、Gメーター、コンパス、またはバッテリーレベルインジケーター として使用できます。確かに馬鹿げているかもしれませんが、車は常に真面目である必要があると誰が言ったのでしょうか。いずれにしても、これらのシステムはすべて非常にうまく連携し、グランカブリオを徹底的にモダンな車のように感じさせます。これは、第1世代のGCでは言えなかったことです。本当に素晴らしいレザー、メタル、プレミアム感のあるプラスチックを追加すれば、本当においしいシチューが完成します。

ああ、この車には大人 4 人が乗れるんですよ 。世界一快適だとは言いませんが、乗れますよ。トランクに大人 4 人の荷物を積むこともできます。

それでも、どのドライブトレインを選んだとしても、グランカブリオはステランティス のルーツを完全には捨て去ることはできません。ジープ愛好家なら誰でも、ウィンドウスイッチ、非常に優れたインフォテインメントシステム、ハンドルの裏に取り付けられたボタンをすぐに認識できるでしょう。私は何年も前に2004年型のグランドチェロキー に乗っていましたが、ハンドルの後ろのボタンはマセラティのものとまったく同じでした。イタリアのスポーツカーに22万ドル以上を費やすのに、これは受け入れがたいことです。

内装で私を本当に苛立たせるもう 1 つの点は、マセラティがギア セレクター を実装することにした方法です。シフターやレバーの代わりに、ダッシュボードの 2 つの中央スクリーンの間にある 4 つのボタンです。これは実際には問題ではありません。私はボタン シフターが好きではありませんが、それは無視できます。私の本当の問題は、触り心地と使用感がひどいことです。これらは、押すと揺れる 4 つの安っぽいピアノ ブラックのプラスチックで、内装の他の部分のように最先端の高級感を醸し出していません。これは、グランカブリオを運転するたびにこれらのボタンを操作しなければならないため、不快です。これらのボタンがあるからといって、この車を購入するのをやめるでしょうか。いいえ、しかし、より平凡な自動車の仲間から距離 を置こうと懸命に努力している会社には、もっと期待します。

とはいえ、グランカブリオ フォルゴーレとトロフェオが他の自動車よりも優れているのは、その走り方です。推進方法については後ほど説明しますが、私は、街中でアイドリングよりわずかに速い速度で走っているときでも、どこかの裏道でレブリミッターを突破しているときでも、どんな状況でもこれらの車の運転が驚くほど素晴らしいということを強調したいと思います。どんな仕様にしてもパワーはありますが、私にとって本当のハイライトはグランカブリオのハンドリングです。これらの車は、コーナーを曲がるのが大好きです 。グリップは無限に感じられ (夏用タイヤのおかげもあります)、ブレーキの感触は実に心地よくプログレッシブで、ステアリングのフィードバックはこれまで経験した中で最高のものです。

マセラティは、イタリア車の特徴であるダイレクトで軽いステアリングの感触を 本当に再現することに成功しました。それを最もよく表す方法は、繊細さです。ほんの少しの入力で方向転換ができますが、だらだらした感じはありません。それに加えて、ハンドルが本当に話しかけてきます。小石の上を運転すると、それがどんな岩から削り取られたのかがわかります。これは本当に印象的なもので、グランカブリオの体験全体を高めています。フォルゴーレの姿であっても、T字型のバッテリーのおかげで、ターンインとハンドリングは依然として素晴らしいです。この5,249ポンドの車（トロフェオの重量は4,316ポンド）をこのように踊らせるのは、まさにエンジニアリングの偉業です。両車のサスペンションのチューニングも素晴らしいです。かなり似ていますが、フォルゴーレの方が少し柔らかいと思います。いずれにせよ、どちらも北イタリアの完璧とは言えない道路に対処するために完璧に設定されています。衝撃を非常によく吸収しますが、最も激しい運転にも十分対応できる応答性を備えています。

つまり、フォルゴーレとトロフェオは、内外装ともに非常に似た車ですが、車内は別世界です。トロフェオは、マセラティの新しいフロントミッドマウントのネットゥーノ ツインターボ V6 エンジンを搭載し、ZF 8 速オートマチックを介して 542 馬力と 479 ポンドフィートのトルクを生み出します。これは、グランドツアラーをわずか 3.6 秒で時速 0 から 60 マイルまで加速させるのに十分なパワーです。これらはすべて非常に立派な数字ですが、フォルゴーレの性能と比べると見劣りします。

マセラティによると、フォルゴーレの 3 つの電気モーター (後部に 2 つ、前部に 1 つ) は、驚異的な 818 馬力と 996 ポンドフィートのトルクを生み出すそうです。すごい。フォルゴーレを 0 から 60 まで 2.7 秒という吐き気を催すほどの速さで加速させるには十分です。体感速度もそれと同じくらい速く、180 mph までずっと加速し続けます。これで十分でしょう。92.5 kWh のバッテリー (そのうち 83 kWh が使用可能) がこれらの巨大なモーターに電力を供給し、マセラティによると、同社によると航続距離は約 233 マイル (EPA の評価は近日公開予定) だとのこと。バッテリーが切れても、充電するのはそれほど大変ではありません。システムの 800 ボルト アーキテクチャのおかげで、Folgore は最大 270 kW でDC 急速充電が可能で、約 18 分で 20 パーセントから 80 パーセントまで充電できます。悪くないですね。

フォルゴーレは、いろいろな意味で独自のクラスに属しています。トロフェオには、最近リフレッシュされ改良されたベントレー コンチネンタル GT 、メルセデス AMG SL 、BMW 8 シリーズ 、さまざまなアストンマーティン (価格を気にしなければ) などのクラシックなライバルがいますが、グランカブリオ フォルゴーレは孤立しています。テスラ モデル S プレイドやルーシッド エア サファイアのような車については議論の余地があると思いますが、それらでさえ無理があります。

文字通り「1人だけの島」という意味です。これは、フル電動の高級コンバーチブルというだけでなく、米国で購入できるフル電動のコンバーチブルはこれだけです…ただし、GMC Hummer EV が 本物のコンバーチブルではないと感じる場合は別です。これはマセラティの素晴らしい取り組みで、EV の新規導入者を怖がらせることのないパッケージになっています。残念ながら、この特別感にはお金がかかります。そして、そこが GranCabrio の最大の問題点です。単純に高すぎるのです。価格は 206,995 ドルから (配送料込み)、この秋に販売店に並ぶ予定です。1 人だけのパーティーにその値段を払うのでしょうが、私もその気持ちはわかります。

Trofeoの価格は、オプションを一つも追加しなくても、依然として非常に高い193,995ドル（配送料込み）から始まる。そのため、価格に関しては奇妙な無人地帯に置かれている。Lexus LC 500 、BMW M8 、Mercedes SL 、Porsche 911 などよりもはるかに高価だ。この価格帯でMaseratiの唯一の真の競合はBentley Continental GT で、その車はより優れたエンジンとより良い内装の素材を備えている。運転感覚はそれほど良くなく、見た目は主観的なものなので、すべては好みによるだろう。正直なところ、この車が5万ドルほど安ければ、私はずっと安心するだろうが、ブランドの価値は、たとえこの10年で傷ついたとしても、まだ何らかの価値があるのだろう。車にあまり詳しくない人に、あなたがマセラティに乗っていると言うと、BMW やメルセデスに乗っていると言うよりも感銘を受けるでしょう。それはあなたにとって価値があるかもしれません。

マセラティ グランカブリオ トロフェオとフォルゴーレはどちらも、スポーティな雰囲気が漂う、本当に素晴らしいグランドツーリングカーです。苦労して稼いだお金をこのどちらかにつぎ込む人は、きっと後悔しないでしょう。ただ、最高とは言えないいくつかのタッチポイントを覚悟し、現在好調なブランドにお金を払いたいと思う必要があります。競合車ではなくこの車を購入する人を責めるつもりはありません。この車の運転感覚は間違いなく価格に見合っています。真のクラスリーダーになるには、いくつかの問題が足かせになっています。

どれが一番好きで、どれを買うかについては、まあ、こう言っておきましょう。Trofeoの V6 は、Folgore の電気モーターが私に感じさせるほど良い音はしません 。