2022 Honda Passport TrailSport는 아이디어의 싹입니다.

Dec 20 2021

혼다 패스포트는 중형 SUV지만 오프로드 하면 가장 먼저 떠오르는 것은 아니다. 2022 Honda Passport TrailSport는 그것을 바꾸려고 합니다.

( 수정: 방귀 뀌어 서 원래 패스포트 풀사이즈라고 했었는데 중형이라 오류 사과드립니다.)

( 전체 공개: Honda는 2022 Honda Passport TrailSport를 운전하기 위해 캘리포니아의 Borrego Springs까지 운전할 수 있는 Civic을 줬고, 로스앤젤레스로 다시 운전할 수 있는 2022 Honda Passport TrailSport도 주었습니다. Honda도 나에게 충분한 술과 음식을 제공했습니다. 작은 말을 죽인다.)

Honda는 일반적으로 오프로드와 연관되는 브랜드가 아닙니다. Honda는 매우 훌륭하고 매우 안정적인 자동차를 만들지만 Honda도 경주하는 Ridgeline의 일부 버전을 제외하고는 오프로드 전사가 아닙니다. 나는 이것을 혼다 오너로서 스스로 말한다. Honda의 브랜드는 도시와 교외 사람들을 위한 유능한 자동차를 만드는 것입니다. 그 이상도 그 이하도 아닙니다.

그러나 2022 Honda Passport TrailSport는 다른 생각입니다. 육로 및 오프로드 등을 위해 특별히 제작된 최초의 여권입니다. 4도어 포드 브롱코와 4도어 지프 랭글러와 같은 시장을 노리고 있습니다.

2019년에 도입된 것은 여전히 3세대 Passport이며 미드사이클 리프레시가 아니라 Honda가 현재 순간을 포착하기 위한 새로운 트림입니다. 즉, 집에서 지옥을 탈출하지만 다른 사람들과 함께가 아닌 현재 순간을 포착하는 것입니다. . 그것은 전염병 이전에도 유행했기 때문에 육로로 가는 것입니다. Honda는 지금 당장은 견고하고 모험을 원합니다. Honda가 아닌 다른 사람이 Honda에게 그렇게 하도록 요구하는지 확실하지 않습니다.

유니바디 구조와 독립 서스펜션, 사륜구동으로 일반 주행, 모래 주행, 진흙 주행, 눈길 주행 등 4가지 주행 모드를 갖춘 4도어 SUV다. 운전하는 동안 각 바퀴에 얼마나 많은 토크가 전달되고 있는지 보여주는 멋진 시각적 기능이 활성화되어 있습니다.

이 차는 오프로드에 대한 아이디어를 좋아하고 그렇게 할 수 있거나 최소한 열망하는 차량이 필요한 사람들을 위한 것입니다. 그 아이디어는 단지 열망일 뿐임을 알 만큼 정직한 사람들을 위한 차이기도 합니다. 다른 말로 하면 캘리포니아 주민들을 위한 차입니다. 다른 곳에서도 많은 사람들이 이 차를 구입할 것이라고 확신합니다.

이 자동차에는 280마력과 262lb-ft의 토크를 생성하는 3.5리터 V6가 있으며, Honda는 이를 Toyota 4Runner보다 낫습니다. 생각지도 못한 9단 자동 변속기가 장착되어 있습니다.

TrailSport 트림에는 EX-L 및 Elite 트림의 20인치 휠보다 작은 18인치 휠이 있습니다. Honda는 4Runner보다 레그룸과 승객 수가 더 많고 화물도 많다고 말합니다. Honda는 또한 2022 Passport가 미국 고속도로 교통 안전국(National Highway Traffic Safety Administration)으로부터 별 5개 안전 등급을 받았으며 2022 4Runner는 별 4개를 받았습니다.

Honda와 Toyota는 방을 구하고 차이점을 정리해야 합니다. 2022 Honda Passport TrailSport는 $42,470부터 시작하며 6가지 색상으로 제공되지만 녹색은 아닙니다.

2022년형 Honda Passport Trailsport를 타고 롤 케이지를 사용하여 내부의 대부분이 찢어진 모습은 눈을 뗄 수 없었습니다. 필요한 경우 차가 실제로 성능을 발휘할 수 있음을 입증했다는 점에서 말입니다. 안자-보레고 사막 주립공원의 모래길에서 별도의 주행은 다양한 주행 모드를 선보였는데, 이는 사륜구동이 사륜구동으로 얼마나 진화했는지, 트랙션 컨트롤도 얼마나 진화했는지를 보여주는 자리였다. 당신이 매니아이고 일종의 후륜 구동, 수동 변속기 괴물이라면 이 차는 당신을 위한 것이 아닙니다.

2022 Honda Passport TrailSport에는 후륜 구동, 수동 변속기 괴물은 신경 쓰지 않는 것들이 있지만 우리가 대부분의 새 차에서 기대하는 운전 지원 기능과 같이 나머지 사람들은 신경 쓰지 않습니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조 및 자동 비상 제동과 같은 것에 대해 이야기하고 있습니다. 가다 서다를 반복하는 교통 상황에서 핸들에 손을 자주 올려 놓으면 자동차가 어느 정도 스스로 운전할 수 있습니다.

2022 Honda Passport TrailSport에는 풀 사이즈 스페어 타이어가 없습니다. 이는 이 차가 실제로 무엇인지에 대한 힌트입니다. Honda는 미국 시장에서 오프로드 제품에 대한 마케팅 기회를 보고 그것을 추구합니다. Honda는 풀 사이즈 스페어가 향후 버전에 나올 수 있다고 말했지만 나는 그 세부 사항에 집착했습니다. 왜냐하면 오프로드를 해본 적이 있다면 타이어 펑크가 큰 문제라는 것을 알고 있기 때문입니다.

물론 2022 Honda Passport TrailSport를 구입하는 대부분의 사람들은 결코 오프로드에 가지 않을 것이며 이는 Honda의 내기이기도 하며 그들이 옳습니다. 그럼에도 불구하고 Honda는 더 나은 지상고(현재 8.1인치), 풀 사이즈 스페어, 차체 하부 보호 및 오프로드 타이어가 필요하지만 애프터마켓에서 구입할 수 있는 더 나은 기능을 포함하여 향후 버전에서 더 나은 것들이 제공될 것이라고 말합니다. 물론 이미. 2022 Honda Passport TrailSport가 실제로 있는 것은 Honda의 거친 Passport 야망의 시작입니다. 하이브리드나 전기가 전혀 없고 결합된 21-22mpg에 불과하기 때문에 조금 이상하기도 합니다.

2022 Honda Passport의 다른 트림, 즉 기본 EX-L과 최상위 Elite가 있지만 Honda는 현재로서는 새롭고 Elite 바로 아래에 있는 TrailSport에 대해 알고 싶어합니다. 미국에서 만들어지고 세련된 현대 자동차처럼 운전합니다. 당신이 진짜로 트레일을 가고 싶다면 — 아마도 당신이 현명한 사람이기 때문에 그렇지 않을 것입니다 — 아마도 지프 랭글러와 같은 다른 것을 원할 것입니다. 그러나 2022 Honda Passport TrailSport는 코스프레를 하고 싶은 당신을 위한 것입니다 , 괜찮습니다. 어쨌든 이 범주의 거의 모든 자동차를 포함합니다.