2024 쉐보레 실버라도 EV RST의 좋은 아이디어는 나쁜 운전 경험으로 인해 가려졌습니다.

Chevrolet은 2022년 초 Silverado EV 의 공개와 함께 전기 트럭 링에 모자를 던졌고 , 이제 2년 반이 지난(그리고 WT 작업 트럭 버전 의 차량 인도가 시작된 지 몇 달 후), 최고 수준의 Silverado가 출시되었습니다. EV RST First Edition이 드디어 고객의 손에 닿을 준비가 되었습니다. 754마력, 예상 주행 거리 440마일, 10,000파운드의 견인 용량, 흥미로운 기술 및 디자인 기능을 갖춘 Silverado EV는 트럭 구매자가 전기 픽업에서 원하는 것과 꼭 맞는 것처럼 보입니다.

문제는 Silverado EV RST가 단순히 운전하기에 좋지 않으며, 그것이 가지고 있는 96,495달러의 가격표 (목적지 포함)의 가치가 확실히 느껴지지 않는다는 것입니다. Silverado EV 의 문제 중 일부 는 향후 소프트웨어 업데이트나 기계적 조정을 통해 완화될 수 있지만, 단점 중 상당수는 트럭 자체의 근본적인 문제인 것 같습니다. Silverado EV에는 다른 트럭에서는 볼 수 없는 정말 훌륭하고 유용한 아이디어와 기능이 있기 때문에 안타까운 일입니다.

전체 공개: Chevy는 Silverado EV와 Equinox EV를 운전하고 Blazer EV 경찰차를 빠르게 경험하기 위해 주말 동안 저를 미시간으로 데려갔습니다. 나는 디트로이트의 멋진 Shinola 호텔에 묵었고 좋은 음식과 음료를 먹었습니다.

Chevy는 완전한 4도어 승무원 운전실 본체와 5피트 11인치 침대를 갖춘 하나의 포장 구성으로만 Silverado EV를 제공합니다. Silverado EV RST의 크기는 길이 233.1인치, 너비 83.8인치, 전체 높이 78.7인치입니다. 5피트 8인치 침대가 있는 가스 Silverado 승무원 운전실은 길이가 1.2인치 더 짧고, 너비가 2.6인치 더 좁으며, 높이가 3.2인치 더 낮습니다. 하지만 EV의 145.7인치 휠베이스는 내연기관 트럭보다 몇 인치 더 짧습니다.

Silverado EV는 Hummer EV , 곧 출시될 GMC Sierra EV 및 Cadillac Escalade iQ 와 같은 다른 전기 General Motors 트럭과 동일한 Ultium 플랫폼을 사용하며 Chevy가 만든 트럭 중 가장 강력한 트럭입니다. RST First Edition은 각 차축에 하나씩 한 쌍의 전기 모터를 갖추고 있어 총 754마력과 785파운드-피트의 토크를 발휘합니다. 이는 4.5초 이내에 트럭을 시속 60마일까지 도달할 수 있을 만큼 충분하며, 이는 가장 강력한 가스 구동 Silverados보다 약 1초 더 빠르지만, 1,000마력 Hummer보다 여전히 1초 이상 빠릅니다. Chevy는 또한 Silverado EV RST가 10,000파운드 이상을 견인할 수 있고 탑재량은 1,500파운드로 V8 Silverados와 상당히 비슷하다고 말합니다.

Hummer와 어울리는 Silverado EV의 205kWh 배터리 팩은 현재 판매 중인 픽업 중 가장 많은 440마일의 예상 주행 거리를 제공합니다. 이 수치는 EPA 추정치가 아닌 Chevy 자체 추정치입니다. 왜냐하면 Silverado는 너무 무거워서 EPA에서 평가하거나 테스트할 필요가 없기 때문입니다. Silverado의 범위는 현실 세계에서도 달성하기 쉬울 것 같습니다. 70% 충전으로 내가 뛰어든 Silverado 한 대는 표시 범위가 300마일 이상이며, 심지어 에어컨이 터져도 트럭의 효율성은 그리 나쁘지 않은 것 같습니다.

Silverado EV는 최대 350kW의 고속 충전이 가능하며, 이는 10분 안에 100마일의 주행 거리를 추가할 수 있을 만큼 충분하지만, Chevy는 충전 시간이 훨씬 더 오래 걸리기 때문에 10~80%의 충전 시간을 인용하지 않습니다. 회사가 인정하고 싶은 것보다 그 거대한 배터리를 채우기 위해. 하지만 트럭의 메가 배터리의 장점 중 하나는 집에 전력을 공급할 수 있다는 것입니다. 최근 Chevy는 Beverly Hills에 있는 10,000평방피트 규모의 2,500만 달러 규모의 맨션에 기자들을 초대하여 정전을 시뮬레이션한 다음 Silverado EV를 사용하여 집을 켰습니다. 트럭은 그 집에 3일 동안 전력을 공급할 수 있으며, 전기 배급을 고려하면 최소한 두 배에 달하는 전력을 공급할 수 있는 반면, 평균적인 교외 주택은 일주일 이상 전력을 공급할 수 있습니다.

그래서 Silverado의 통계는 서류상으로는 좋고, 현실 세계에서도 쉽게 일치하는 것 같습니다. 그러나 현실 세계에서는 RST가 무너지는 곳이 있습니다. 앤아버 외곽의 개인 테스트 트랙에서 Chevy는 파워트레인의 최대 출력을 가능하게 하는 Wide Open Watts 모드를 시험해 보도록 했습니다. 드라이브 모드 화면에서 버튼을 누르면 빠르게 활성화되어 트랜스포머와 같은 큰 소음을 내고 최상의 발사를 위해 파워트레인을 준비합니다. 일부 언론인들은 Chevy의 철저한 감독하에 진행된 WOW 테스트에서 4.3초만큼 낮은 시간을 기록했는데, 이는 RST의 9,119파운드 연석 중량을 고려하면 상당히 빠른 것입니다. 하지만 Silverado EV는 가속 시 직선을 제어하고 유지하기가 정말 어려워서 다소 무서울 수 있습니다. WOW 모드로 바닥을 깔았을 때 Silverado는 강한 바람에 밀려 움직이는 것처럼 느껴지지만 그렇지 않습니다. WOW 모드를 사용하지 않더라도 정지 상태에서 가속하든 속도에서 가속하든 트럭은 계속해서 흔들리며 작은 조향 수정 없이는 직진을 유지할 수 없습니다.

투어 및 일반 모드에서는 스티어링이 매우 가볍습니다. 스티어링 휠이 조금만 움직여도 트럭의 반응이 더 커져 트럭이 차선에서 흔들리고 이리저리 움직이게 됩니다. 이는 가속 시 발생하는 것과 동일한 문제입니다. 차선 중앙을 켠 상태에서도 뒷길과 고속도로 모두에서 운전하는 것은 힘든 일입니다. 스포츠 모드는 스티어링에 더 많은 가중치를 부여하지만 여전히 좋지 않고 핸들링 문제도 여전히 존재합니다. 시내 주변의 저속에서는 표준 후륜 조향 장치가 선형 동작을 하고 확실히 더 좋은 회전 반경을 제공하지만, 주차장 속도 이상에서는 트럭의 안정성이 떨어지는 느낌을 받습니다. 이는 좋은 후륜 조향 시스템의 반대 효과입니다. 있어야합니다.

Silverado의 안정성 문제가 바퀴에 동력이 전달되는 방식 때문인지 전반적인 스티어링 및 서스펜션 튜닝 때문인지는 모르겠지만 동작의 큰 부분이 타이어 때문인 것은 확실합니다. 바퀴가 얼마나 크고 트럭이 얼마나 큰지에 비해 날씬합니다. RST는 Rivian의 22인치 휠과 동일한 크기인 275/50 올시즌 고무를 사용하는 정사각형 구성을 가지고 있지만, 예를 들어 23인치 휠이 장착된 Mercedes-AMG GLS63의 타이어 크기는 285/50입니다. 앞쪽은 40, 뒤쪽은 325/35입니다. 타이어 폭을 10~20mm만 늘려도 Silverado의 일부 문제를 해결할 수 있습니다.

운전자의 요청에 따라 최대 2인치까지 스스로 올리거나 내릴 수 있는 4코너 어댑티브 에어 서스펜션이 있음에도 불구하고 Silverado EV도 잘 타지 않습니다. RST First Edition의 24인치 휠이 부분적으로 책임이 있다고 확신하지만 훨씬 더 멋진 승차감을 제공하는 거의 비슷한 크기의 휠을 갖춘 다른 트럭과 SUV를 많이 운전했습니다. 서스펜션은 투어 모드에서 가장 편안하지만 지나치게 부풀어 오르고 거친 포장 도로에서는 여전히 너무 떨릴 수 있으며 어떤 모드에 있든 코너에서 차체가 엄청나게 굴러갑니다.

회생 제동은 두 가지 다른 강도(또는 완전히 끌 수 있음)로 제공되며, 둘 다 진정한 원페달 주행을 제공합니다. 저는 높음 설정을 선호하지만 초기 감속이 너무 갑작스러울 수 있습니다. 재생 제어는 볼륨 노브 아래 화면 맨 왼쪽에 있는 모듈식 버튼 클러스터에 있습니다. 이 버튼은 제가 이상적인 운전 위치에서 스티어링 휠에 의해 차단되어 있습니다. 세 가지 설정을 모두 순환하는 대신 버튼을 누르면 재생 끄기 또는 선택한 강도 설정 간에만 전환되며, 화면 하단에 팝업 메시지가 표시되며 이를 눌러 메뉴를 불러올 수 있습니다. 전체 화면에서 원하는 재생 강도를 선택할 수 있습니다.

또 다른 짜증나는 점은? Silverado EV의 필수 저속 보행자 경고음은 실내에서 크게 들리며, 정차 시에도 계속 윙윙거립니다. 소음의 소리나 강도를 변경할 방법도 없습니다.

실제로 Silverado EV를 운전할 때 가장 좋은 부분은 미국 전역의 400,000마일이 넘는 도로에서 핸즈프리 레벨 2 주행을 제공하는 Super Cruise를 사용하는 것입니다. Super Cruise는 현재 시중에 나와 있는 최고의 핸즈프리 시스템으로, 커브 길을 탐색하고 Silverado를 차선에 유지하며 주변 교통, 특히 세미 트럭이 있는 경우 주변 교통을 처리하는 데 탁월한 역할을 합니다. Super Cruise는 이제 운전자의 지시 없이 자동 차선 변경을 수행할 수 있지만 불필요한 경우에는 너무 자주 수행합니다. Silverado EV 소유자도 견인 중에 슈퍼 크루즈를 사용할 수 있습니다.

저는 항상 Avalanche 의 모습을 좋아하는 팬이었기 때문에 Silverado EV의 스타일은 일반 가스 구동 Silverado보다 훨씬 더 매력적이라고 ​​생각합니다. 헤드라이트와 미등은 멋지고, 그릴이 없는 프런트 엔드의 실행이 마음에 들며, 차체 표면은 적어도 표준 런닝 보드가 설치된 상태에서 배터리 팩의 높이를 숨기는 데 도움이 됩니다. 뒷유리 뒤쪽의 세일 패널은 후방 시야를 크게 방해하지 않습니다. 어쨌든 디지털 백미러가 있습니다. 그리고 상당히 짧은 오버행과 상대적으로 얇은 기둥 덕분에 전면 시야는 놀라울 정도로 좋습니다. First Edition이 검정색이나 흰색으로만 제공된다는 것은 유감스러운 일입니다. 특히 원래의 공개 트럭이 매우 밝은 파란색으로 칠해져 있었기 때문입니다.

다른 쉐보레 신제품과 비슷한 디자인 테마로 내부도 보기 좋습니다. 컵홀더가 있는 대형 센터 콘솔과 뒤로 밀어서 거대한 수납 공간을 드러내는 보관 섹션이 있으며 도어 포켓에는 여러 병과 기타 많은 물건을 보관할 수 있습니다. 하지만 실제로 트럭에 앉아 물건을 만지기 시작하면 시각적인 빛은 즉시 사라집니다. 몇 가지 흥미로운 텍스처 패턴을 제외하면 모든 것이 전반적으로 싸구려처럼 보이고 느껴집니다. 대시보드, 도어 카드 및 센터 콘솔의 주요 접촉점은 현대 코나에서 얻을 수 있는 것보다 덜 고급스럽고 다른 눈에 띄는 부분에는 단단한 플라스틱이 많이 있습니다.

시트는 열선 및 통풍 기능이 있지만 지지력이 뛰어나지 않으며 실제 가죽으로는 사용할 수 없습니다. 나는 실내 전체에 있는 대조적인 파란색과 빨간색 스티치를 좋아하지만, 내가 타는 여러 트럭의 스티치는 특히 대시보드의 조수석 쪽에서 매우 물결 모양입니다. 실내에는 기본적으로 다른 흥미로운 장식이 없으며 단지 몇 개의 밝은 금속 조각이나 심지어 검은색 플라스틱만 있습니다. 표준형 파노라마 글라스 선루프는 크지만 열리지 않거나 햇빛가리개가 없고 착색이 충분하지 않습니다. 디지털 백미러는 눈부심 현상이 발생하기 쉽고 360도 카메라 시스템의 품질도 좋지 않습니다. 또한, 조수석 사이드 미러에는 확대된 펀하우스 효과가 있어 내 옆 차선에 있는 자동차를 실제로 보는 것이 거의 불가능하지만 일부 다른 언론인들은 이를 눈치채지 못한 것 같습니다.

내부의 한 가지 밝은 점은 인포테인먼트 시스템인데, 그 중 Apple CarPlay와 Android Auto를 전혀 사용할 수 없다는 사실에 대해 많은 소음이 발생했습니다 . Silverado EV에는 대시 상단에 멋지게 배치된 17인치 중앙 터치스크린과 14인치 헤드업 디스플레이가 결합된 11인치 게이지 클러스터가 있습니다. GM의 새로운 소프트웨어는 보기에도 좋고 반응도 뛰어나며, 사용자 정의도 상당히 많이 가능합니다. 기본 Google 지도 내비게이션은 환상적이며 세 화면 사이에 잘 ​​통합되어 있습니다. 여기에 Spotify와 같은 앱을 사용할 수 있는 기능까지 더해지면 CarPlay가 그리워지는 일이 없습니다. 나는 또한 화면의 사용 가능한 영역이 이상한 모양의 주변을 채우고 상당히 얇은 베젤이 있다는 점을 좋아합니다. 이는 다른 직사각형 화면보다 훨씬 더 흥미롭기 때문입니다. 온도 조절 장치를 위한 한 쌍의 손잡이와 일반적으로 사용되는 온도 조절 기능을 위한 몇 개의 하드 버튼이 있지만 터치스크린 베이스에는 항상 추가 컨트롤 행이 표시됩니다. 화면 상단에는 내비게이션, 미디어, 드라이브 모드 등에 대한 빠른 바로가기가 줄지어 있어 유용하고 메뉴 탐색도 쉽습니다.

범위 및 기타 사양을 제외하고 Silverado EV의 가장 큰 판매 포인트는 Avalanche가 개척한 기능의 진화된 버전인 Multi-Flex Midgate가 될 것이라고 생각합니다. 몇 가지 쉬운 동작으로 뒷좌석 베이스가 앞으로 뒤집히고 등받이가 아래로 접히며 뒷좌석 벤치에 걸쳐 60/40으로 분할됩니다. 그런 다음 버튼을 누르면 뒷창문 아래의 벽이 접혀서 침대가 실내로 흘러들어갈 수 있는 구멍이 생깁니다. 또한 두 개의 스위치를 뒤집어 후면 창을 튀어나오게 하고 벽 안에 보관한 다음 후면 미드게이트 섹션 전체를 아래로 접을 수 있습니다(물론 창을 어딘가에 두지 않는 한 분할로는 이 작업을 수행할 수 없습니다). 또 다른).

미드게이트가 열린 상태에서 Silverado EV는 테일게이트와 실내 끝점 사이에 9피트의 보관 공간을 가지고 있지만 트럭의 복잡하고 유용한 멀티 플렉스 테일게이트를 접으면 총 10피트 10인치의 길이를 사용할 수 있습니다. 접이식 토노 커버를 장착하면 Midgate가 더욱 매력적으로 변해 비바람으로부터 보호하면서 더 긴 물건을 휴대할 수 있습니다. 트럭 고객은 10.7입방피트의 저장 공간과 120볼트 전원 콘센트를 갖춘 전동 프렁크도 마음에 들 것입니다. 또한 침대에는 120볼트 콘센트 4개와 240볼트 콘센트 1개가 있으며, 추가 콘센트를 위해 전원 바 액세서리를 충전 포트에 꽂을 수 있습니다.

출시 행사에서 Chevy는 우리가 시험해 볼 수 있는 Silverado EV의 일부 WT 트림을 보유하고 있으며 작업용 트럭의 운전 경험은 RST보다 훨씬 좋습니다. WT의 듀얼 모터 파워트레인은 510hp와 615lb-ft를 출력하여 여전히 충분히 빠르며, WT의 범위는 더 큰 배터리 옵션(저급 WT)을 사용하여 EPA 추정 450마일에서 여전히 더 큽니다. 393마일을 갈 것입니다). 구동 모드나 구성 가능한 섀시 및 파워트레인 설정이 없으며 WT의 스티어링 튜닝이 훨씬 더 좋습니다. 아마도 4륜 스티어링이 없기 때문에 도움이 될 것입니다. WT는 또한 에어 서스펜션을 없애고 18인치 휠을 장착하여 RST보다 차체 롤링이 훨씬 적으면서 승차감이 매우 뛰어납니다.

하지만 WT의 인테리어는 임대료가 훨씬 더 낮은데, 이는 단지 작업용 트럭이기 때문만은 아닙니다. (결국 여전히 75,000달러 이상부터 시작합니다.) WT에는 독립형의 작은 중앙 화면과 나중에 생각한 것처럼 보이는 작은 게이지 클러스터 화면이 있습니다. 더 큰 화면과 달리 WT에는 CarPlay 기능이 있지만 크기가 더 작기 때문에 기본 인포테인먼트 시스템은 RST만큼 좋지 않습니다. 시트 높이 조절 기능이 없어 이상적인 운전 자세를 잡을 수 없고, WT도 미드게이트나 화려한 테일게이트를 갖출 수 없어 업무와 관련된 많은 일을 할 수 없다.

올해 하반기에는 소매 고객을 위한 WT, First Edition이 아닌 RST 및 중급 LT 트림 레벨이 출시될 예정이지만 Chevy는 아직 해당 모델에 대한 자세한 사양, 기능 또는 가격을 밝히지 않았습니다 . 도로용 트레일 보스(Trail Boss) 모델은 내년까지 판매되지 않을 것입니다. LT가 RST의 기술과 기능을 갖고 WT의 더 간단한 섀시와 파워트레인 설정을 사용한다면 훌륭할 수 있지만 거의 확실하게 80,000달러 이상부터 시작될 것입니다. 범위에서 승리하고 Midgate가 훌륭하지만 Rivian R1T 및 Ford F-150 Lighting 과 같은 기존 (그리고 더 저렴한) 전기 픽업 트럭과 비교하면 Silverado EV RST는 충분하지 않습니다.

대부분 트럭이 적 다면 Silverado EV가 훨씬 더 나은 트럭이 될 것이라고 생각하지 않을 수 없습니다 . RST의 많은 문제는 트럭 구매자가 원하는 것을 충족시키기 위해 트럭이 너무 크고 무거워서 발생하는 것처럼 보이지만 30% 정도 축소된 Silverado EV를 상상해 보세요. 물론 더 낮은 주행 거리와 더 나쁜 견인 능력을 얻을 수 있지만 Silverado EV의 스타일, 미드게이트, 파워트레인 엔지니어링 및 기술 제품군을 보다 합리적인 크기의 패키지에 넣는 것은 실제 승자가 될 수 있습니다. EV 트럭 연단.