2024년형 포드 머스탱은 마지막 V8 구동 머슬카입니다

이 시점에서 포드 머스탱은 시장에 남은 마지막 V8 구동 머슬카입니다. 원래 머슬카였던 점을 고려하면 딱 맞습니다. Chevrolet Camaro는 몇 달 전에 생산을 중단했으며 새로운 Dodge Charger는 직렬 6기통 또는 EV 전력을 갖추고 있습니다 . 따라서 영국이나 독일 제품에 큰 돈을 쓰지 않는 한 머스탱은 2도어 V8 엔진을 선택할 수 있는 유일한 방법입니다.

전체 공개: 포드는 마침내 나에게 새로운 머스탱을 손에 넣을 수 있게 해주었고, 휘발유를 가득 채운 채 우리 집에 하나를 맡겼습니다. 일주일 간의 출시와 협곡 조각을 통해 몇 가지 결점이 있음에도 불구하고 여전히 최고의 Mustang이라는 확신이 들었습니다.

코드명 S650인 이 새로운 7세대 머스탱은 2013년에 데뷔한 S550의 대대적인 업데이트입니다. 디자인은 혁신적이며 이월 엔진은 재작업되었습니다. EcoBoost Mustangs는 여전히 터보차지 2.3리터 인라인-4로 구동되어 현재 315마력과 350파운드-피트의 토크를 생성하지만, 여러분이 원하는 것은 제가 테스트한 것과 같은 V8 구동 GT입니다.

Ford의 5.0리터 Coyote V8은 이제 486hp 및 418lb-ft의 토크를 생성하며, 이는 S550 Mustang에 비해 36hp 및 8lb-ft의 토크가 증가한 것입니다. 이는 Mustang GT가 보유한 가장 강력한 성능입니다. 그 이상이 필요하다면 새로운 Dark Horse가 바로 'Stang'입니다. 두 엔진 모두 6단 수동 또는 10단 자동과 짝을 이루는데, 내 테스트 차량에는 10단 자동이 장착되었습니다.

이 모든 것의 단점은 가격입니다. 2024년 Mustang GT는 43,555달러부터 시작합니다. 이전보다 2천 달러만 더 비싸지만, 그 가격은 빠르게 상승합니다. Yellow Splash Metallic 페인트 1,000달러, 10단 자동 1,595달러, 퍼포먼스 패키지 5,000달러, High Equipment Group 패키지 2,900달러 등의 옵션을 갖춘 이 GT의 가격은 다크호스 수준인 65,270달러입니다.

어떤 사람들에게는 그만한 가치가 있을 수 있습니다. 시동 시 최고의 사운드를 내는 기본 배기 장치 중 하나를 듣는 것은 대단한 일입니다. 걱정하지 마세요. 짖기만 하는 것도 아니고 물지도 않는 것도 아닙니다. 여기에는 합법적인 성능이 있습니다. 온보드 타이머와 발사 제어 모드를 사용하여 스로틀을 세게 밟았고 단 4초 만에 시속 60마일에 도달할 수 있었습니다.

모든 새로운 Mustang GT는 빠르지만 퍼포먼스 패키지를 추가하면 다른 모든 것이 향상됩니다. 여기에는 여름용 타이어가 장착된 19인치 휠, 견고한 전면 스프링, K-브레이스 및 스트럿 타워 브레이스, 더 큰 후면 스웨이 바, 3.55 축 비율, 더 높은 리어 스포일러, 섀시를 위한 고유한 튜닝, 안정성 제어 및 ABS 시스템.

섀시 튜닝도 훌륭합니다. Mustang은 코너에 던져졌을 때 고정된 상태를 유지하며 Magnaride 서스펜션은 입력 및 주행 모드에 따라 조정하는 데 효과적입니다. 핸들이 있는 실제 기계식 전자 브레이크와 활성 밸브 배기 장치와 같은 작은 터치만으로도 운전 경험이 더욱 향상됩니다. 불행하게도 머스탱은 스티어링 느낌이 너무 죽어서 스티어링 바이 와이어 시스템일 수도 있다는 점에 실망했습니다. 바퀴와 앞 타이어가 하는 일 사이에는 아무런 통신도 없습니다. 운전 모드를 변경해도 도움이 되지 않습니다. Ford의 엔지니어들은 무거운 것이 스포티하다고 생각하는 것 같습니다. 스포츠, 스포츠+ 및 트랙 모드 사이를 전환할 때 스티어링 가중치가 변경되기 때문입니다.

Mustang의 또 다른 주요 단점은 내부입니다. 시각적으로는 충분히 현대적이지만, 65,000달러짜리 자동차의 내부는 아닙니다. 일부 대시 소재는 이전 세대에 비해 촉감이 부드러운 반면, 인테리어는 가격표와 일치하지 않습니다. 진짜 금속이나 탄소섬유 같은 것을 주세요, 포드!

새로운 인테리어의 중심이자 S550 Mustang에 비해 가장 큰 변화는 모든 트림의 중앙 대시보드를 지배하는 거대한 13.5인치 터치스크린입니다. 상단 트림에는 디지털 게이지 클러스터와 쌍을 이루는 동일한 크기의 장치가 있습니다. 이 제품은 Ford의 최신 Sync 4 운영 체제를 실행합니다. 이 운영 체제는 훌륭한 그래픽을 갖추고 있으며 튀지 않을 때 상당히 빠릅니다. A/C 팬 속도를 변경하거나 Apple CarPlay로 전환하려고 하는 등의 간단한 작업을 수행하는 데 시스템을 사용할 때 시스템에서 정기적으로 딸꾹질이 발생했습니다. 실내 온도 조절기나 라디오와 같은 물리적 버튼이 거의 없기 때문에 거의 모든 컨트롤이 이 시스템에 묻혀 있다는 사실로 인해 상황이 더욱 악화되었습니다. 부팅 속도도 짜증날 정도로 느립니다. 여러 번 시동을 걸었을 때 차량이 최소 한 시간 이상 정지된 후 타이머를 설정해 보았는데 전체 인포테인먼트 시스템이 완전히 켜지는 데 거의 2분이 걸렸습니다. 무선 업데이트를 통해 이 문제가 해결되기를 바랍니다.

Mustang은 2도어 쿠페로 남아 있고(크로스오버를 원하면 Mach-E를 구입할 수 있음) 뒷좌석은 여전히 ​​대부분 그냥 버릴 수 있는 공간이지만, 13.5입방피트의 트렁크는 실제로 적당한 크기입니다. 학교 행사용으로 피자를 잔뜩 사다가 발견한 것입니다. 트렁크에는 대형 피자 27개가 들어갈 수 있었습니다. 그것은 JD Power 상이나 다른 것만큼 인상적일 것입니다.

가격, 터치스크린 제어에 대한 과도한 의존, 생명력 없는 스티어링과 같은 단점에도 불구하고 Ford Mustang은 여전히 ​​훌륭합니다. 새 제품과 중고 제품 모두에서 치열한 경쟁을 벌이고 있으며 V8 성능으로 인해 해당 부문 전체에서 멸종 위기에 처한 종입니다. 새로 발견된 희귀성과 사랑스러운 V8만으로도 Mustang은 그만한 가치가 있습니다.