2025 Honda Civic Hybrid가 전화를 걸어 튜닝하고 켜졌습니다.

그리 멀지 않은 과거에는 두 가지 형태의 파워트레인을 한 대의 자동차에 집어넣는다는 것은 무겁고, 거추장스럽고, 러닝화 모양의 자동차와 우아하지 않은 주행 역학을 의미했습니다. 하이브리드는 최초의 Toyota Prius 이후 비약적으로 발전해 왔습니다. 이제 우리는 환경을 생각하는 일상적인 운전자 외에도 하이브리드 고급 차량, 픽업, 슈퍼카를 보유하고 있습니다. Honda는 2년 전 Insight가 박차를 가한 이후로 하이브리드 소형 세단이 없었습니다. 그러나 하이브리드가 다시 뜨거운 상품으로 재활용되는 시점에 Honda는 새로운 Civic을 통해 소형 하이브리드 세단(및 해치백!) 게임으로 돌아왔습니다. 잡종.

전체 공개: Honda는 회사의 손님으로 캐나다 GP에 참석하기 전에 몬트리올에서 새로운 Civic Hybrid를 운전하도록 저를 초대했습니다. 그들은 저를 호텔에 묵혀주고, 해산물을 먹여주고, 스타일리쉬하게 경주를 관람할 수 있도록 Red Bull Racings의 스위트룸 입장권을 제공해 주었습니다.

디트부터 시작해보자. Honda는 2.0리터 Atkinson 사이클 인라인-4 엔진을 전기 모터와 결합하여 200마력과 232파운드-피트의 토크를 제공합니다. 200마리의 포니 중 150마리는 가스 엔진이 담당합니다. 이는 Civic Si 세단과 동일한 양의 출력이지만 하이브리드는 40lb-ft를 더 제공하지만 하이브리드에는 CVT만 제공되므로 Si는 여전히 자신의 기어를 조정하려는 사람들에게 최고의 옵션입니다. 그러나 Civic Hybrid는 해치백으로도 출시되는 반면 Si는 세단 전용입니다. 매뉴얼이나 문 5개를 가질 수는 있지만 둘 다 가질 수는 없습니다.

가격은 해당 세그먼트와 동일합니다. 기본 Civic Hybrid Sport는 $28,750부터 시작하고 Sport Touring은 $31,750부터 시작합니다. 이는 Toyota Corolla Hybrid($23,500) 및 Hyundai Elantra Hybrid($25,550)와 같은 동료 소형 하이브리드보다 약간 더 비쌉니다.

외관에 있어서 Civic은 보다 "공격적인" 프런트 엔드와 스포티한 새 그릴을 통해 하이브리드 모델과 비하이브리드 모델 모두에 대해 약간의 새로움을 얻었습니다. 하이브리드는 특히 검은색 B 필러, 검은색 윈도우 트림 및 차체 색상의 전면 스포일러와 같은 여러 가지 새로운 작은 디자인 터치를 얻었습니다.

운전하는 날, 다른 차량과 마찬가지로 첫 번째 어려움은 내 휴대폰을 인포테인먼트 시스템에 연결하는 것이었습니다. 몇몇 Honda 담당자가 도움을 주기 위해 대기하고 있었지만 솔직히 Pixel 6(판단하지 마세요)을 가동하고 실행하는 것은 매우 쉬웠습니다. 이제 전체 시스템에 Google이 내장되어 있으므로 이는 의미가 있습니다. 마지막으로, 많은 비난을 받은 Pixel 사용자를 위한 차량입니다. 우리는 극복할 것이다! 내 미국 휴대전화가 몬트리올에서 방향을 찾는 데 어려움을 겪었을 때 내장된 Google 지도 앱으로 전환하면 곧바로 다시 길을 찾을 수 있었습니다. 오노레 메르시에 다리 옆 이상한 흙밭으로 안내된 곳이 있었는데도 기본 검색만으로 호텔을 빨리 찾았습니다. 이 모든 것은 반응성이 뛰어나고 선명한 9인치 중앙 터치스크린에서 제어됩니다. 제가 생각하는 한 딱 맞는 크기입니다.

Easy는 이 차량의 게임 이름입니다. 함께 살기 쉽고, 운전하기 쉽고, 사랑하기 쉽습니다. Honda는 구시가지의 자갈길, 격자 교량 표면 또는 일반 도시 거리 등 실내를 완전히 조용하게 만드는 최근 추세를 이어가고 있으며, 능동형 소음 제어 및 휠 공진기 덕분에 차량 내부는 속삭이듯 조용해졌습니다. 문루프가 있음에도 불구하고 이 Civic은 수천 명의 경주 팬과 이국적인 자동차로 붐비는 바쁜 도시 한가운데의 안식처였습니다.

물론, 전기 엔진을 주요 추진력으로 삼고 에코 모드로 운전하면 확실히 실내를 조용하게 만드는 데 도움이 됩니다. 스포츠로 전환하면 Civic Hybrid에 굴곡진 도로나 테스트 목적으로 도시 고속도로에서 필요할 수 있는 추가적인 공룡 주스 킥이 제공됩니다. 가스 포워드 스포츠 모드를 선택하면 실제로 파워트레인의 소음이 증가하지만 좋은 방법입니다.

약 45마일의 도시와 고속도로 혼합 주행 후 강렬한 캐나다 GP 교통 덕분에 스포츠에 짧은 시간만 소비한 후, 회생 제동을 자유롭게 사용한 덕분에 내 EV 주행 거리는 절반으로 줄었습니다. Honda는 4가지 레벨의 재생 기능을 제공하며, 상단은 편안하고 자연스러운 원 페달 주행에 충분한 견인력을 제공합니다. 스포츠에 보낸 20분 정도 동안 내 연료 비축량은 몇 틱만 줄어들었습니다. Honda는 Civic Hybrid가 도시와 고속도로 주행 사이에서 평균 50mpg의 점수를 기록하며 이는 대부분의 사람들이 녹색을 유지하기에 충분하다고 말합니다.

액티브 세이프티 기능도 향상되어 더욱 자연스러운 느낌을 줍니다. 차선 유지 보조 장치는 짜증을 내는 악마가 스티어링을 소유한 것보다는 친근한 옆좌석 운전 유령이 괴롭히는 것 같은 느낌이 들었습니다. 교통 체증 지원 기능이 포함된 적응형 크루즈 컨트롤을 사용하면 교통 체증에 문제가 없었습니다. 나는 메스꺼운 여자이고 일반적으로 이러한 시스템은 단 두세 번의 브레이크 이벤트 후에 머리가 어지러워지지만 Civic Hybrid는 자동차와 운전자 모두가 가다 서다를 반복하는 교통 상황을 헤쳐 나가는 데 도움이 되었습니다.

솔직히 말해서, 대부분의 새 차는 불평할 점을 찾기 위해 열심히 노력해야 할 정도로 훌륭합니다. 나는 대개 그렇게 합니다. 나는 제공된 무료 자동차에 대해 불평하기 위해 돈을 받습니다. 그러나 이번에는 혼다가 나를 입 다물게 했습니다. 소형 세단이 그렇듯이 이 세단은 빠르고 사용자 친화적이며 원하는 기술로 가득 차 있으며 원하지 않는 부가 기능도 없습니다. 스크린이 있지만 자동차 전체가 우주선에 적합한 기술에 의해 지배되는 느낌은 들지 않았습니다. 필요할 수 있는 모든 것에 대한 물리적 제어 기능이 있으며 심지어 중복성도 있을 수 있지만 차 안에 있는 시간이 너무 짧다는 것은 장점이었습니다. 시민은 당신이 알아야 할 자동차가 아닙니다. 직관적입니다. 내가 뛰어 올라 홍보 담당자 없이 휴대폰을 연결하고 별다른 소란 없이 차를 세우고 아무런 문제나 망설임 없이 몰고 다시 뛰어내린 차다. 할머니에게 빌려주면 할머니가 5분마다 전화해서 “난방은 어떻게 올리나요?”와 같은 질문을 하지 않을 것이라고 믿을 수 있습니다. 또는 “내 연료 게이지는 어디에 있나요?” 할머니는 회생제동이나 원페달 운전을 이해하실까요? 아마도 그렇지 않을 것입니다. 그러나 요점은 이것이 자동차가 먼저 작동해야 한다는 것입니다. 기술적 경이로움은 두 번째입니다.

미국인들은 1973년 이래로 수십 년 동안 1,200만 대에 달하는 Civic을 구입해 왔습니다. 다시 인기를 얻고 있는 하이브리드 드라이브트레인에서 이 Civic에 더 많은 제품이 제공될 것입니다. 세련되고 편안하며 바보 방지 차량으로 쉽게 전기화를 원하는 사람들에게는 더 이상 바랄 것이 없습니다. 그리고 오래 기다릴 필요가 없습니다. 2025년형 Civic Hybrid 세단은 6월 12일에 출시되며, 해치는 올 여름 말에 출시됩니다.