2025년 McLaren Artura Spider는 심장이 두근거리는 최초의 슈퍼카 경험입니다

첫 번째 슈퍼카를 어떻게 리뷰하시나요? 2025년 맥라렌 아르투라 스파이더를 시승하기 위한 여행이 다가오면서 나는 계속해서 같은 질문을 스스로에게 던졌다. 미시간 출신의 가난한 아이가 어떻게 25만 달러짜리 기계의 미묘한 차이를 진정으로 이해할 수 있겠습니까? 이전에 비슷한 차를 운전한 적이 없는데 어떻게 정의할 수 있겠습니까? 비슷한 차를 운전해 본 적이 없는 청중에게 이 차의 느낌을 어떻게 전달할 수 있습니까? 슈퍼카 리뷰는 어떻게 하는 걸까요 ?

오늘은 함께 알아보겠습니다.

전체 공개: McLaren은 슈퍼카 소유자만이 누릴 수 있는 럭셔리한 경험을 위해 나를 프랑스 남부로 초대했습니다. 저는 일등석을 탔고, 모나코의 상징적인 호텔 드 파리에 머물며, 가능했던 것보다 더 많은 음식을 먹었지만, 이 리뷰를 여러분에게 가져오기 위해 이러한 어려움을 용감하게 견뎌냈습니다.

우리 모두가 접근할 수 있는 McLaren Artura Spider의 확실한 사실인 사양부터 시작하겠습니다. 트윈터보 3.0리터 V6 엔진은 전기 모터와 결합되어 690마력과 531lb-ft의 토크를 생성합니다. (이는 Artura의 원래 671마력 에서 향상된 수치입니다 . 빠른 업데이트를 통해 쿠페에서 더 큰 출력을 사용할 수 있습니다.) 접이식 지붕과 전기 모터는 Spider의 전체 무게 3,212파운드에 단 136파운드만 추가합니다 . 조종석으로 들어오는 빛의 양을 조절할 수 있는 탄소 복합재 단일 패널 또는 전기 변색 유리 패널로 구성된 접이식 하드탑은 단 11초 만에 내리고 올릴 수 있습니다.

Spider 는 또한 더 견고한 엔진 마운트, 더 빠른 Proactive Damping Control, 25% 더 빠른 8단 기어박스, 더 멋진 배기음, Papaya Orange 스톱/스타트 등 하드탑 제품에는 없는 수많은 업데이트의 이점을 누리고 있습니다. 버튼, 새로운 브레이크 냉각 덕트, 그리고 "스피닝 휠 풀어웨이 모드"라는 재미있는 이름의 기능은 본질적으로 모든 사람에게 지친 피로감을 선사할 수 있다는 것을 의미합니다. 조용한 도심 주행을 위해 전기 모드를 즐기거나 긴 일요일 크루즈를 위해 컴포트 모드로 높일 수 있습니다. 당신이 나와 같다면 스포츠 모드에서 훨씬 더 많은 시간을 보낼 것이며, 선택적인 트랙 모드 옵션은 상황을 엄청나게 매운 상태로 유지할 것을 약속합니다.

하지만 숫자만을 보고 슈퍼카를 사는 사람은 없습니다. 사양은 모든 차량의 진입점이지만 실제로 자동차를 운전하는 것이 어떤 것인지에 대해서만 많은 정보를 제공할 수 있습니다 . 가속 페달을 밟을 때의 속도감이나 프랑스 고원을 통과하여 완만하게 회전할 때의 만족스러울 만큼 확고한 스티어링 휠의 피드백, 머리카락을 휘젓는 바람, 갓 피어난 꽃의 향기를 결코 전달하지 못할 것입니다. 라벤더와 미모사가 향기롭고 경쾌한 부케로 당신을 감싸줍니다.

Artura Spider가 당신, 특히 당신이 운전할 수 있도록 만들어진 것처럼 느껴진다는 것 외에는 그것을 어떻게 설명해야 할지 잘 모르겠습니다. 조종석은 꼭 필요한 것만으로 축소되었으며, 조종석에 올라가서 주황색 시작 버튼을 보는 첫 순간부터 조종석이 여러분을 놀고 놀고 싶다는 뜻임을 알 수 있습니다. 나는 여행 중에 엔진이 낄낄거릴 정도로 활기를 띠게 한 최초의 기자 중 한 명이었고, 나는 억지로 기다려야만 했습니다. 기다리다. 자갈이 흩뿌려지고 소음이 나는 가운데 주차장에서 가장 먼저 날아가는 사람이 되지 마십시오. 낯선 길에서는 다른 사람이 길을 안내하게 하세요.

우리 드라이브의 첫 번째 부분은 좁은 지그재그 산악 도로를 오르기 시작하기 전에 슈퍼카덤의 완벽한 충돌 코스였습니다. 머지않아 나는 바위 절벽과 푸르른 나무가 우거진 심연 사이에 끼어 있었고, 겁에 질리기보다는 아르투라 스파이더의 운전석에서 평생 느껴본 것보다 더 자신감을 느꼈습니다.

나는 계속해서 스스로 생각했습니다. 알겠습니다. 이제 이해가된다. 나는 왜 유럽 경주가 내가 마스터했던 것과 같이 인구가 적은 언덕이나 완만하게 펼쳐진 농장 도로에서 시작되었는지 완전히 이해합니다. 자연의 고요함을 꿰뚫는 굉음을 내는 엔진의 대비가 나에게 강력함과 자신감을 느끼게 해주면서도 여전히 시골과 연결되어 있다는 느낌을 주었습니다. 지붕이 내려진 상태에서 길 위를 호 모양으로 그린 ​​푸른 나무 터널에 들어서자 기온이 몇 도 떨어지는 것을 느낄 수 있었습니다. 숲이 구불구불한 농경지로 변해가는 동안 시골 곳곳에서 배기 팬이 돌아가는 소리가 들렸습니다. 모나코에 도착하기 훨씬 전부터 공기 중의 소금 맛을 느낄 수 있었습니다.

그리고 나는 음란할 정도로 유능한 인공 기계를 타고 끊임없이 변화하는 풍경을 정복하고 있었습니다. 나는 아르투라 스파이더의 탄생이나 진화와는 아무런 관련이 없지만, 690마력의 맛있는 마력을 이렇게 쉽게 제어하는 ​​단순한 행위만으로도 단순한 인간 이상의 존재가 된 것 같은 느낌이 들었습니다. 나는 신성하다고 느꼈다.

슈퍼카의 전체 컨셉은 그런 모순으로 가득 차 있습니다. 여기에 가속 페달을 밟는 순간 배를 뒤집을 수 있도록 설계된 놀라운 기술이 있지만 차선 이탈 경고 및 속도 제한 감지기와 같은 기능(더 저렴한 캐딜락이나 Lexuse에서 기대할 수 있는 기능)은 이제 막 구현되었습니다. 기준. 놀라운 전기 변색 지붕 패널은 햇빛의 99%와 태양 에너지의 96%를 차단할 수 있는 "부유 입자 기술"이라는 기술을 채택하여 문자 그대로 버튼 하나만 누르면 조종석을 최대한 시원하게 유지하고 원하지 않는 일광화상을 방지할 수 있습니다.

그러나 동시에 이 기계의 8인치 수직 스크린은 햇빛이 잘 드는 조건에서는 빠르게 지워질 수 있습니다. Artura Spider에서는 Android Auto를 사용할 수 없기 때문에 도로 폐쇄를 인식하지 못하거나 독특하게 까다로운 도로 상황에서 미묘한 청각적 방향을 제공하지 않는 자동차의 때로는 어색한 내부 내비게이션 시스템을 사용해야 했기 때문에 이는 특히 짜증나는 일이었습니다. . 조각된 본체 패널은 성가신 패널 간격이 방해가 되지 않으면서 Artura Spider의 부드럽고 흐르는 곡선을 만들 수 있는 알루미늄 열간 성형 기술을 통해 제작되었으며 무선 충전은 완전히 새로운 기능입니다(비록 고속으로 트랙을 질주하는 경우에도 전화기를 제자리에 고정하는 패딩 처리된 직립형 슬롯입니다. 하지만 운전대를 잡으면 그 모든 것을 잊어버리게 됩니다. 대신, 스릴에 이어 스릴을 선사하도록 설계된 조종석에 완벽하게 둘러싸여 있습니다.

나는 컴포트 모드에서 운전을 시작했는데, 기계가 살아날 때 여전히 짐승 같은 포효를 가져오지만, 풀 보어에서 듣게 될 것보다 약간 덜 짐승 같은 배기음이 들리고, 페달을 밟을 때 더 부드러운 킥 소리가 납니다. 조절판. 과속 방지턱, 로터리, 신호등이 간간이 있는 조용한 프랑스 마을을 저속 주행하는 데 적합했습니다. 도로 표지판에서 마을이 다가오고 있다고 경고하면 쉽게 컴포트 모드로 전환하고 앞차축 지상고를 제어하는 ​​버튼을 눌러 장애물을 뛰어넘을 수 있었습니다.

산악 크루즈의 정말 구불구불한 부분에 접근하기 시작했을 때 저는 계기판 바로 위에 있는 핸들링 및 파워트레인 선택 장치를 통해 스포츠 모드로 전환했습니다. 나처럼 키가 작더라도 너무 걱정하지 마세요. 스티어링 휠을 조정하면 클러스터 전체가 함께 제공되므로 옵션 간을 쉽게 전환할 수 있습니다.

여기에서 Artura Spider의 하이브리드 파워트레인이 빛나는 것을 실제로 볼 수 있습니다. 전기 모터가 제공하는 즉각적인 토크로 페달을 밟을 때마다 연소 엔진이 부드럽고 맛있는 시끄러운 소리를 내기 전에 힘차게 도약하며 앞으로 나아갈 것입니다. 조향은 견고하고 정확하며, 브레이크를 사용하여 더 빠른 속도로 장비를 제어하거나 좀 더 까다로운 회전을 할 때 브레이크가 최상의 성능을 발휘합니다.

저는 들판이 점으로 찍힌 고원을 뚫고 깎인 넓은 곡선을 앞두고 마지막 좁은 코너를 완료하면서 아주 잠깐 동안 트랙 모드에 들어갔습니다. 그 시점에서야 나는 Artura의 성능에 대해 약간의 두려움을 느꼈습니다. 직장에서 모든 마력을 느낄 수 있고 오른발이 액셀러레이터를 얼마나 멀리 누를 수 있는지 확인하기 위해 근질거립니다. 가장 부드러운 입력으로 스티어링을 제어할 수 있어 필요한 것보다 조금 더 능력이 있다고 느낄 수 있습니다. 트랙 모드에서는 속도가 놀라울 정도로 빠르게 증가합니다. 내가 얼마나 빨리 움직이고 있었는지 깨달은 것은 고원 곡선이 다시 매듭지어질 때였습니다. 나는 다시 스포츠 모드로 돌아갔고, 트랙 모드를 떠나서 경주 트랙을 즐겼습니다.

나는 마지막 여행을 위해 전기 모드로 전환하기로 결정했습니다. 모나코 그랑프리 서킷을 한 바퀴 도는 것이었습니다(느린 한낮의 교통 정체에도 불구하고). 완전 EV 모드에서는 Artura의 7.4kWh 배터리 덕분에 약 11마일 동안 이렇게 순항할 수 있습니다. 이는 전기로 전환하면 엄청난 출력이 94hp 및 166lb-ft로 떨어진다는 사실과 일치하는 약간 인상적이지 않은 수치입니다. 물론, "슈퍼카" 전체를 제대로 수행하고 있다면 이웃과의 평화를 유지하기 위해서만 이 주행 모드를 사용하게 될 것입니다.

모나코의 구불구불한 길을 기어가면서 마지막 버그베어 하나가 분명해졌습니다. McLaren Artura Spider의 브레이크는 속도에서는 매우 단단하지만 출퇴근 시간에는 제어하기가 조금 더 어렵습니다. 페달을 부드럽게 밟아도 반응이 별로 좋지 않았기 때문에 빠르게 멈추려면 페달을 찔러야 했습니다. 운전을 하다 보면 몸이 떨리지만, 호텔 드 파리 앞 차에서 내릴 때쯤에는 그 감각을 대부분 마스터했다는 자신감이 생겼습니다.

운전 후 저녁 식사를 하는 동안 나는 슈퍼카의 세계에 더 익숙한 동료 기자들에게 다른 기계와 비교했을 때 슈퍼카가 어떤 느낌인지 이해하도록 촉구했습니다. 일반적인 합의는 McLaren Artura Spider가 무게보다 강력한 성능을 발휘한다는 것입니다. 일부 사람들에게는 가장 가까운 라이벌인 Maserati MC20 Cielo 또는 매우 비싼 Ferrari 296 GTS보다 더 가볍고, 더 편안하며, 더 매력적인 기계입니다. 다른 사람들은 그것이 종종 주어지는 것보다 더 존중받아야 할 성숙한 차라고 말했습니다. 특히 사람들이 이 차를 "아기" McLaren이라고 부를 때 더욱 그렇습니다. 또 다른 사람들은 Artura Spider가 "확실히 McLaren이다"라고 말하면서 그들의 인상을 얕잡아 보았습니다. 내 생각에는 그것은 높은 평가처럼 보였습니다.

무려 5,000달러의 목적지 요금을 포함하지만 퍼포먼스 인테리어 패키지(9,400달러) 전기 변색 루프(9,400달러) 또는 운전 보조 기술 패키지(8,350달러)와 같은 옵션 추가 사항을 제외하면 278,800달러로 2025년 McLaren Artura Spider는 접근하기 쉬운 슈퍼카일 수 있습니다. 일부. 나에게 그것은 다른 우주를 들여다보는 것이었습니다. 모나코의 호텔 드 파리(Hotel de Paris)에서 하룻밤을 보낼 수 있었고, 전 포뮬러 1 드라이버인 스테판 요한슨(Stefan Johansson)과 함께 식사를 하고, 프랑스 리비에라(French Riviera)의 구불구불한 산길을 통해 배기 파이프를 부딪힐 수 있었습니다. 나는 Artura Spider가 단 몇 시간 동안만 거주할 수 있게 해주는 매력을 꽤 좋아했다고 말하고 싶습니다. 하지만 이것이 저렴한 고성능 차량이라면 더 희귀하고 더 비싼 기계가 제공할 수 있는 라이프스타일을 상상할 수 없습니다. .