칩 부족에 대한 인텔의 그랜드 솔루션은 오하이오에 있는 대규모 공장입니다.
인텔은 오하이오주에 대한 큰 계획을 가지고 있고 의원들은 중국에서 가장 혼란스러운 지역 중 하나에서 테슬라의 계획이 무엇인지 알고 싶어하며 르노는 기존 계획을 버리고 있습니다. 2022년 1월 21일 오전 근무조 금요일 판에 이 모든 것이 포함되어 있습니다 .
이 칩 제조 대기업은 콜럼버스 외곽의 오하이오주 뉴 알바니에 있는 1,000에이커 부지에 두 개의 제조 공장을 건설한다고 발표했습니다. (콜럼버스에는 자체 자동차 산업이 있습니다. 혼다의 큰 미국 공장 단지가 거기에 있습니다.) 공장이 어떤 종류의 산업을 위해 전용으로 생산할 것인지를 말하지는 않지만 자동차가 우선 순위가 아닐 것이라고 말하는 것도 아닙니다 . 자동차 뉴스 :
인텔이 거기에서 무엇을 만들려고 하든 회사의 CEO인 Pat Gelsinger는 이에 대해 낙관적입니다.
당신은 그를 볼 수 있습니다 – 나는 그가 어떻게 생겼는지 모르지만 그것은 중요하지 않습니다 – 거대한 진흙탕 주변의 보잘것없는 부분 앞에서 특대형 리본을 자르는 특대 가위 중 하나를 잡고 말하는 것입니다.
어쨌든 이 회사는 한 가지 면에서 옳습니다. 특히 고도로 전문화된 요구 사항 이 있는 자동차와 같은 산업의 경우 글로벌 수요를 충족하려면 새로운 팹이 있어야 한다는 것 입니다. 하지만 실수하지 마세요. 이것은 공급을 강화하는 것만큼이나 정치적인 자세와 미국에 대한 좋은 감정에 관한 것입니다. 사실, Time 의 이 빛나는 텍스트 블록은 다음과 같이 설명합니다.
"실리콘 하트랜드"는 이 공장에 무슨 일이 일어나든 실제로 여전히 중국에 있습니다. 또한 빠르면 2025년까지는 가동되지 않을 것입니다.
테슬라는 최근 중국 신장에 쇼룸을 열었다. 신장 자치구는 중국 정부가 100만 명 이상의 위구르인과 기타 이슬람 소수 민족을 수용소에 구금하여 자의적이고 불법적인 살인, 강제 불임 수술, 강제 낙태, 강간을 가한 곳이기 때문에 미국 의원들의 많은 관심을 모은 것입니다. 미 국무부 에 따르면 다른 중대한 잔학 행위와 함께 고문을 당합니다 . 로이터 에서 :
12월 23일부터 미국 정부는 중국 정부가 강제 노동을 운영하는 신장 자치구를 통과하는 수입품을 금지했습니다. 그것은 소위원회가 Tesla에게 왜 그것이 거기에 있고 거기에 있을 수 있는 다른 이유가 무엇인지 묻도록 촉발했습니다. 다시, 로이터:
Tesla는 기사에 따라 즉시 논평에 응답하지 않았습니다. 아마도 홍보 부서가 없기 때문일 것입니다. 일반적으로 주제가 Cybertruck 제작일 때는 불편하거나 짜증나는 일이지만 이런 상황에서는 조금 더 비난받을 만합니다 .
Renault-Nissan-Mitsubishi는 2년 전에 각 브랜드가 가장 강력한 시장에서 선두를 차지할 계획을 세웠습니다. 여기, 그것은 분명히 닛산입니다. 나는 유럽, 르노입니다. 나는 동남아, 미쓰비시입니다.
그런 종류의 전략 의 문제 는 덜 인기 있는 브랜드를 시들고 죽게 내버려둔다는 것입니다. 이것이 바로 르노의 루카 드 메오 CEO가 충분한 이유입니다. 블룸버그 에서 :
게다가 Renault는 Nissan에 먼저 확인하지 않고 이 작업을 수행했습니다. 하지만 지금은 시대가 다릅니다.
그 중 하나는 BMW가 될 것이라고 AdAge 는 7년 만에 독일 브랜드의 첫 번째 빅 게임 자리가 GM, 기아, 닛산 및 도요타의 자리에 2월 13일 합류할 것이라고 보고했습니다.
당신이 이것에 대한 BMW의 마지막 찌르기를 기억하지 못한다면 그것은 더 이상 팔지 않는 명패 와 그녀가 twerk할 수 있는지 Katie Couric에게 묻는 Bryant Gumbel을 포함했습니다.
BMW는 일요일에 작은 화면을 장식할 많은 찡그린 표정을 공개하지 않았지만 iX 는 안전한 내기라고 생각합니다.
올해 슈퍼볼 자동차 광고를 위해 우리가 얻을 수 있는 것은 이 5개 제조업체뿐입니다. Honda, Hyundai 및 Mercedes-Benz는 AdAge에 따르면 노쇼로 확인된 반면 Stellantis는 마지막 순간에 노쇼가 발생하면 함께 던지는 습관이 있는 것 같습니다. 어느 브랜드에 보인다.
Reuters 의 이야기에 따르면 회사는 가능한 모든 곳에서 새로운 친구를 사귈 방법을 찾고 있기 때문 입니다. Vision-S 세단과 교차로 를 진입로로 옮기 려면 필요합니다 .
자동차 회사가 아니었던 많은 회사들이 이제 자동차 회사가 되려고 하는 것처럼 Sony의 근거는 수익을 위한 새로운 기회를 놓칠 여유가 없다는 것입니다.
특히 Sony의 전문 지식이 항상 화면 뒤에 칩을 채우는 데 주력해 왔다는 점을 고려할 때 자동차-스마트폰 협회가 많은 날개를 펼칠 것이라는 점을 알고 있습니다. 역사적으로 완벽 하지 않은 것은 바퀴 가 아래에 달린 4,000파운드의 차량으로 빠른 속도로 사람을 태우고 있다는 것입니다. 그렇긴 하지만, 회사는 이미 Apple보다 훨씬 더 나은 것처럼 보이기 때문에 일반적인 기술 부문의 핫샷보다 이 작업을 수행하는 데 조금 더 적합할 수 있습니다.
최초의 생산 DMC-12는 40년 전인 1981년 1월 21일 북아일랜드 던머리에 있는 DeLorean의 공장을 떠났습니다. 1976년 "DeLorean Safety Vehicle"의 DSV라고 하는 첫 번째 프로토타입이 선보인 지 5년 만입니다. 컨셉의 외관이 DMC-12와 어떻게 다른지 주목하는 것은 흥미롭습니다. 더 좁은 노즈, 측면 창의 슬라이딩 메커니즘, 뒤쪽에 루버가 없고 물론 그 장엄하고 시대에 딱 맞는 바퀴입니다.
나는 내 차가 얼마나 기술이 없는지 좋아합니다. 정말로 필요한 것은 CarPlay뿐입니다. 그것은 가지고 있지 않은 백업 카메라는 내가 다른 날 눈으로 뒤덮인 높은 연석을 뒤집기 전에 이점을 얻을 수 있었습니다. 사이드 스커트는 여전히 괜찮아 보입니다. 연석이 접착제가 없는 운전석 뒷바퀴 바로 앞에서 일부를 밀어냈으므로 시즌이 끝나면 다시 붙일 것입니다. 어. 겨울 동안 차량에 전투 흉터가 어떻게 남습니까?
