Feds는 보잉 항공기에 가짜 티타늄이 어떻게 들어왔는지 알고 싶어합니다.

미국 연방항공청(FAA)이 보잉에 대한 또 다른 조사를 시작했습니다. 이번 조사는 일부 항공사 항공기에 위조 티타늄이 설치되었을 수 있다는 우려를 중심으로 이루어졌습니다.

금요일 뉴욕타임스 에 따르면 보잉은 항공기의 일부 부품이 금속의 진위를 증명하는 가짜 문서를 사용하여 공급업체에 판매되었다는 사실을 연방 기관에 인정한 것으로 알려졌습니다  . 동체를 포함해 보잉에 여러 핵심 부품을 공급하는 스피릿 에어로시스템즈(Spirit AeroSystems)도 현재 이 문제를 조사하고 있다. 타임즈는 비행기 부품에 포함된 강철의 진위 여부 문제가 잠재적인 "구조적 완전성" 문제를 야기한다고 지적합니다. 신문은 문제의 잠재적 범위를 다음과 같이 분류합니다.

익명을 요구한 이 문제에 정통한 세 사람에 따르면 이 소재로 만든 부품이 포함된 비행기는 2019년에서 2023년 사이에 제작되었으며 그 중에는 보잉 737 맥스, 787 드림라이너 여객기, 에어버스 A220 제트기가 포함됐다. 공개적으로 말할 권한이 없었습니다. 얼마나 많은 비행기가 운항 중인지, 어느 항공사가 해당 비행기를 소유하고 있는지는 확실하지 않습니다.

...Spirit 관계자에 따르면 문제의 티타늄은 다양한 항공기 부품에 사용되었습니다. 787 드림라이너(Dreamliner)의 경우 승객 출입 도어, 화물 도어 및 엔진을 비행기 기체에 연결하는 구성 요소가 포함됩니다. 737 Max와 A220의 경우 영향을 받는 부품에는 제트 엔진과 프레임을 연결하는 구성 요소를 극심한 열로부터 보호하는 열 차단 장치가 포함됩니다.

보잉만이 이 문제에 시달리는 유일한 회사는 아닙니다. The Times는 유럽의 비행기 제조업체인 Airbus도 이 문제를 다루고 있다고 보도했습니다.

Gizmodo는 Boeing과 FAA에 연락하여 의견을 요청했으며 응답이 있으면 이 이야기를 업데이트할 것입니다.

타임즈와 공유한 성명에서 FAA는 비행기 제조업체가 위조하거나 잘못된 기록을 제공했을 수 있는 유통업체를 통한 자재 조달과 관련된 '자발적 공개'를 했다고 밝혔습니다. 보잉은 공급업체가 기록 위조 가능성에 대해 경계해야 하는 방법을 설명하는 공지를 발행했습니다.”

보잉은 신문에 "업계 전반에 걸친 이 문제는 제한된 공급업체가 수령한 일부 티타늄 선적에 영향을 미치며 현재까지 수행된 테스트에 따르면 올바른 티타늄 합금이 사용된 것으로 나타났습니다"라고 말했습니다. “규정 준수를 보장하기 위해 배송 전에 영향을 받는 모든 부품을 비행기에서 제거하고 있습니다. 우리의 분석에 따르면 현재 운용 중인 항공기는 계속해서 안전하게 비행할 수 있습니다.”

이 문제는 점점 늘어나는 Boeing의 문제 목록에 포함됩니다. 이 회사는 수많은 연방 기관의 조사를 받고 있으며 일련의 내부 고발자 불만 사항과 의회 청문회 대상이 되었습니다 . 회사에 발생한 문제의 대부분은 지난 1월 보잉 737 Max 9가 포함된 Alaska Airlines 항공편이 비행 도중 동체 일부를 잃었을 때 시작되었습니다. 그 이후로 비행기 제조업체의 생산 표준에 대한 조사가 강화되면서 회사가 때때로 안전보다 이익을 우선시한다는 우려가 촉발되었습니다.