전기 스노모빌은 신생 기업이 자금을 조달할 때까지 불가능했습니다.

새로운 파워 스포츠 회사 는 이전에 주요 제조업체에서 불가능하다고 생각했던 전기 스노모빌 생산에 박차를 가했을 수 있습니다 . 초기 회사인 Taiga Motors 는 2019년에 생산 EV 스노모빌 라인업을 발표했습니다 . 아웃사이드 보고서 에 따르면 Taiga는 이후 상장 되어 SPAC과 합병되어 1억 4,600만 달러를 모금했습니다 .

Taiga의 합병(및 현금 유입) 직후 BRP 및 Polaris와 같은 대기업은 전기 설상차의 실현 가능성을 발표했습니다. BRP는 라인업에 EV를 추가하기 위해 타이가가 모금한 자금의 두 배 이상인 약 3억 달러를 지출하고 있는 것으로 알려 졌습니다. Polaris 는 드라이브 트레인을 전기화하기 위해 Zero 와 제휴했습니다.

타이가 는 차례로 아웃사이드에 대형 제조사를 경쟁자로 보지 않고 다양한 옵션을 제공하는 회사로 보고 있다고 말했습니다. 이러한 다른 옵션의 차이점은 환경에 더 많은 오염 물질을 방출할 수 있다는 것입니다.

외부 보고서 에 따르면 가스로 움직이는 썰매는 유해한 배출 가스와 관련하여 자동차가 돈을 벌게 해줍니다. 특정 관점에 따라 적어도:

아웃사이드 시장은 전 세계적으로 연간 120,000대 이상의 스노모빌이 판매되고 있으며 북미가 전체 판매의 거의 80%를 차지한다고 언급합니다.

작은 시장 때문에 스노모빌은 환경에 해로운 것으로 간주되지 않습니다. 이것을 스노모빌 커뮤니티의 연소 또는 파열 사고 방식과 결합하면 전기 썰매가 기각된 이유가 분명합니다.

그러나 Taiga 는 스노우모빌 라이더 또는 "썰매목"이 고도에 관계없이 고성능을 제공함으로써 전기 주행을 하도록 설득할 수 있다고 말합니다 .

성능은 범위를 희생합니다. 타이가의 썰매는 모델에 따라 충전당 최대 95마일까지만 갈 수 있으며 연소 동력 썰매보다 여전히 수천 개가 더 비쌉니다. Taiga의 공동 설립자 들은 그들의 EV가 2년 이내에 라이더의 비용(연료 및 유지 관리 비용)을 절약할 것이라고 말합니다.

EV 신생업체는 거의 항상 야간 비행 분위기 를 내뿜지만, 그 중 하나가 완고하게 연소 전용 차량으로 간주되는 전기 버전의 차량을 실제로 개발하고 상용화하면 기존 제조업체가 입장을 재고하기에 충분합니다. 그리고 이것은 좋은 일입니다.