난류가 점점 더 심해지는 이유

싱가포르항공은 이달 초 심각한 난기류로 인해 1명이 사망 하고 30명 이상이 부상을 입었다고 국제 뉴스에 보도했습니다. 그러다가 불과 며칠 후,터키항공 항공편에서 심한 난기류가 발생하는 동안 승무원의 허리가 부러졌습니다 .

이번 주 뉴스에 등장한 여러 가지 심각한 난기류 사건은 난기류가 실제로 더 악화되었을 수도 있음을 시사합니다. 그리고 다시 말하지만, 우리는 항공 산업이 훨씬 더 면밀히 조사되는 시대에 살고 있기때문에 사람들이 이미 관심을 기울이고 있기 때문에 이에 대해 더 많이 듣고 있을 수도 있습니다. 그러나 최근 연구를 검토해보면 그렇지 않다는 것을 알 수 있습니다.

예를 들어, 레딩 대학교 연구원인 Mark C. Prosser가 2023년에 발표한 논문 에서는 구름이나 뇌우 없이 발생하는 난기류인 맑은 공기 난류의 추세를 연구했지만 그 결과는 그다지 좋지 않았습니다. 1979년부터 2020년까지 북대서양에서 경상 이상 CAT는 17% 증가에 그쳤지만, 중상 이상 CAT는 37%, 중상 이상 CAT는 무려 55%나 증가했습니다. 따라서 난기류가 더 자주 발생하는 것은 아닙니다. 우리는 또한 더욱 심각한 난기류를 목격하고 있습니다.

이전 연구를 공동 집필한 영국 레딩 대학교 대기과학과 교수인 폴 D. 윌리엄스(Paul D. Williams) 박사의 2017년 논문도 있습니다 . 이 논문은 컴퓨터 모델을 사용하여 대기 중 이산화탄소가 두 배로 증가할 때 난류가 얼마나 악화될지 추정했습니다. 연구에 따르면 가벼운 난기류, 중간 정도의 난기류, 심각한 난류가 각각 59%, 94%, 149% 증가할 것으로 예상됩니다. 따라서 나쁜 난기류는 앞으로 더욱 악화될 것으로 예상됩니다. 이러한 연구 결과는 서울대학교 김수현 박사가 작성한 또 다른 2023년 논문에서도 뒷받침됩니다.이 논문에서는 기후 변화가 청천난기류뿐만 아니라 모든 유형의 난기류를 더욱 악화시킬 것으로 예상할 수 있다는 사실을 발견했습니다.

Jalopnik과의 전화 인터뷰에서 조지아 대학의 항공 난기류 연구원인 John A. Knox 박사는 추가적인 맥락을 추가했습니다.

따라서 주목할만한 사건으로 인한 일화적인 상황이 분명히 있습니다. 그리고 일단 그 중 하나가 있으면 미디어는 다음 항목으로 넘어갈 가능성이 훨씬 더 높습니다. 왜냐하면 만약 또 다른 것이 있다면 청중은 그것에 대비할 준비가 되어 있기 때문입니다. 점점 늘어나는 추세인 것 같습니다. 그러나 특히 북대서양과 북반구에서 맑은 공기 난류가 더 많이 발생하고 있음을 매우 결정적으로 입증한 연구도 있습니다. 그래서 그것은 둘 다의 일부입니다.

녹스는 또한 싱가포르항공 항공편의 경우 뇌우 위로 비행하고 있을 가능성이 높기 때문에 대부분의 항공편에서 겪는 것과는 다르고 더 심각한 유형의 난기류를 경험했다고 지적했습니다. 그가 말했듯이, “청천난류는 뇌우로부터 멀리 떨어진 고고도의 난기류이며 일반적으로 제트기류와 항상 연관되어 있는 것은 아닙니다. 따라서 뇌우 위로 날아간다면 상황은 조금 달라집니다.”

물론 이는 기후 변화가 정확히 어떻게 난기류를 악화시키는지에 대한 의문을 제기합니다. Knox에 따르면 그 중 일부는 따뜻한 물과 공기 중 더 많은 습도에 기인할 수 있습니다. “우리는 더 많은 뇌우를 대비해 불에 더 많은 연료를 추가하고 있습니다.”라고 그는 말했습니다. 또한 비행기가 비행하는 성층권 아래 대기 부분인 대류권 상부에 더 강한 온도 구배를 생성합니다. 녹스는 다음과 같이 추가했습니다.

더 따뜻한 바닷물과 더 따뜻한 표면 온도는 더 많은 수증기를 포함한 더 따뜻한 공기로 이어지며, 이것이 뇌우의 연료가 됩니다. 그러므로 미래에 우리가 겪게 될 뇌우가 지금보다 더 강해질 것이라는 것은 전적으로 그럴듯하며, 미국 일부 지역에서 그랬던 것보다 더 짧고 더 무거운 비가 쏟아지고 있다는 것이 이미 입증되었습니다. 만약 그런 일이 이미 일어나고 있다면, 그것은 미래를 위한 슬램덩크처럼 보입니다. 따라서 더 격렬한 뇌우 주변을 비행하거나 그 위로 비행하려고 하면 대류와 관련된 난류가 더 많이 발생할 가능성이 매우 높습니다. 분명히 어디든 있을 수 있지만, 솔직히 말해서 저위도에는 제트기류가 많지 않기 때문에 아마도 저위도에서 더 지배적일 것입니다.

하지만 이는 단지 더 많고 더 강한 뇌우가 아닙니다.

중위도에서는 온도 구배가 실제로 바람을 주도하기 때문에 이는 바람에 중요합니다. 이것은 열풍의 법칙이라고 불리는 기상학의 유명한 관계입니다. 따라서 'thermal'은 온도를 의미하고 wind는 바람을 의미합니다. 그리고 따뜻한 곳에서 추운 곳으로, 낮은 위도에서 높은 위도로 가는 강한 온도 구배가 있다면, 이는 중위도 사이에서 바람이 더 강하게 불고 서쪽에서 동쪽으로 분다는 것을 의미합니다. 순항 고도에서 이 온도 구배가 증가함에 따라 바람이 더 강해질 것입니다. 이로 인해 우리가 전단 또는 수직 바람 전단이라고 부르는 현상이 더 많이 발생할 것입니다. 이는 고도가 올라갈 때 수평 바람의 변화입니다. 그리고 그것은 난기류로 이어집니다.

그래서 우리는 더 빠른 제트기류로 이어지는 대류권 중상부에서 온도 구배가 증가했고, 우리는 그것을 보았습니다. 놀라운 제트 기류로 인해 비행기가 더 빠르게, 음, 실제로는 아니지만, 지상에 대한 음속보다 더 빠른 속도로 발견된다는 보고가 있었습니다. 따라서 더 빠른 바람은 더 많은 바람 전단력을 의미합니다. 즉, 컴퓨터 모델로 해결할 수 없는 규모에서는 중력파와 불안정성과 같은 몇 가지 문제가 더 많이 발생한다는 의미입니다. 이는 궁극적으로 비행기 규모에서 울퉁불퉁함을 유발하는 소규모 종류의 파도와 불안정성입니다. 해변에 파도가 부서지면 물 속의 공기로 인해 거품이 모두 보이는 것과 마찬가지로 대기에서도 파도와 불안정이 발생하여 같은 상황이 발생하지만 당신만 그렇지 않습니다. 구름이 없으면 거품을 보세요. 그래서 당신은 자신도 모르게 격동의 지역을 비행하고 있는 것입니다. 이것이 바로 청천난기류가 발생하는 이유입니다.

Knox를 파멸의 인물이라고 부르는 것은 무리일 수 있지만 항공 여행의 미래에 대해 논의하는 동안 그는 특별히 낙관적인 것처럼 들리지는 않았습니다. 그러나 그는 또한 심각한 부상과 사망이 정기적으로 발생하는 미래를 받아들일 필요가 없다고 말했습니다. 결국 비행기에는 극심한 난기류로 인한 대부분의 부상을 방지할 수 있는 입증된 기술인 안전벨트가 이미 있습니다.

저는 전 세계적으로 더 많은 난류를 보게 될 것이라고 생각합니다. 왜냐하면 대류 난류 또는 대류로 인한 난류(뇌우에 대한 멋진 이름)라는 관점에서 볼 때 동시에 중위도 지역의 변화로 인해 발생하기 때문입니다. 제트 기류. 그래서 어디에 있든 더 많을 것 같아요. 이제 이것이 더 많은 부상과 사망으로 이어질까요? 이를 피할 수 있는 정말 간단한 방법이 있기를 바랍니다. 사람들이 말하는 대로 안전벨트를 매고 앉는 것입니다. 심각한 부상은 사람들이 벨트를 착용하지 않았을 때 발생합니다. 승무원이 무언가를 하고 있는데 벨트를 착용하지 않았거나 승객이 안전벨트 표시를 무시하고 왜 안전벨트를 착용했는지 이해하지 못하는 경우가 있습니다. 비행. 글쎄요, 이것이 이유입니다.

그래서 저는 우리가 더 많은 부상을 입어야 하고 확실히 더 많은 사망자가 발생해서는 안 된다는 것이 당연하다고 생각하지 않습니다. 사람들이 안전벨트를 매라고 말하는 것이 농담이 아니라는 점을 깨닫게 해주면 됩니다. 좋은 안전 벨트를 착용하면 많은 주행을 할 수 있지만 벨트를 착용하지 않고 1개 이상의 G 정도의 G 힘을 잠시 경험하면 머리를 부딪히고 목이 부러질 것입니다. 그래야 죽을 수 있습니다.

그다지 좋은 소식은 아니지만 적어도 지금은 자신이 상상하고 있지 않다는 것을 알고 있습니다. 싱가포르항공 항공편에서 경험한 난기류는 비행기에서 일반적으로 경험하는 난기류와는 다르고 덜 일반적인 유형일 수 있지만, 전반적으로 난기류는 지난 수십 년보다 더 심하며, 그 뒤에는 인간이 일으킨 기후 변화가 있습니다. 그리고 상황은 더욱 악화될 것으로 예상됩니다. 그리고 여러분, 빌어먹을 안전벨트를 착용하세요. 그렇게 어렵지도 않고 조금 불편하더라도 예상치 못한 난기류로 인해 머리 위 수납공간으로 머리가 먼저 날아가서 다시 걷는 법을 배워야 하는 것보다 훨씬 편리합니다.

이 기사는 원래 Jalopnik 에 게재되었습니다 .