누군가가 내 아름다운 지프 체로키를 사기로 동의했지만 지옥을 겪고 있다는 조건하에
영혼을 빨아들이는 끔찍해서 미루지 않을 수 없는 수리 작업이 있습니다. 내 차고에는 1991년형 Jeep Cherokee 가 있습니다. 누군가에게 후면 판스프링을 교환한다는 조건으로 판매했습니다. 내가 동의한 이유는 무엇입니까? 제가 바보라서 그렇습니다.
몇 년 전, 나는 작은 펜더 벤더에 관련된 아름다운 1991 Jeep Cherokee를 샀습니다 . Tracy라는 시카고 사람은 사고 당시 그녀의 아들이 운전하고 있던 차가 그녀의 보험 회사에서 끌렸다고 제보했습니다. 멋진 스틱 시프트 XJ를 원했다면 이번이 저렴하게 구입할 수 있는 기회였습니다.
완벽한(그러나 움푹 들어간) Jeep XJ를 손에 넣지 않으려고 미친 듯이 노력한 후 인디애나폴리스 근처의 중고차 딜러에게서 2,000달러에 샀습니다. 그런 다음 Jeep은 다른 프로젝트에 너무 정신이 팔려 내 집에 앉았습니다. 천천히 기계를 수리하는 데 몇 년을 보낸 후, 나는 멋지게 보이게 되었습니다. 그런 다음 내 무리를 가늘게 해야 했기 때문에 판매용으로 내놓았습니다.
최근에 누군가 제 요구가 7,000달러에 지프를 살 수 있는지 물었습니다. 웬일인지 나는 Tracy에게 전화를 걸어 그녀가 가족의 지프를 되찾고 싶어하는지 확인하기로 했습니다. 전직 Warn Winch Company 직원이었던 그녀의 아버지는 회사가 Jeep과 맺은 계약의 일환으로 Jeep을 새로 구입했습니다. 그는 내가 모든 것을 수리했으므로 이제 차를 되찾고 싶어할 것입니다.
Tracy의 아빠는 특히 그가 공장에서 차량을 주문했다고 생각하여 6,500달러 할인을 제안한 후 Jeep을 사는 데 동의했습니다. 그래서 나는 그에게 다시 팔고 싶습니다. 그는 누구보다 그것을 높이 평가할 것입니다. 나는 뒤쪽 판 스프링이 평평하다고 언급했고 그것을 고칠 것을 제안했습니다. 내가 왜 이러는지 모르겠어. 그러나 구매자는 확실히 말했습니다. 내가 후면 판 스프링을 교체하면 그는 나에게 총 7,000달러를 지불할 것입니다.
나는 새 스프링 몇 개를 140달러에, 약간 사용하지 않은 쇽을 30달러에 샀고(뒤에서 덜컥거리는 소리가 들렸기 때문에) 새 패스너를 75달러에 샀다. 그래서 기본적으로 250달러의 인건비를 받고 리어 스프링을 교체하기로 했습니다.
나는 이 결정을 후회하지 않는다. 나는 Tracy와 그녀의 가족이 멋진 지프를 소유하기를 원하고 그들이 일을 하기 위해 상점에 1,500달러(또는 얼마든지)를 지불해야 한다면 기분이 좋지 않을 것입니다. 그러나 내가 말할 때 나를 믿으십시오. 나는 다른 어떤 상황에서도 250달러에 이 일을 하지 않을 것입니다. 지옥이다.
내 변호로, 이 지프는 녹슬지 않고 오레곤에서 왔습니다. 나는 그것이 내가 녹 벨트 기계를 다루는 데 익숙한 부식 유발 질병에 면역이 될 것이라고 생각했습니다. 그러나 현실은 Jeep Cherokee XJ가 어디에서 왔는지는 중요하지 않다는 것입니다. 후면 스프링을 교체하는 것은 항상 영혼을 짓밟는 일이 될 것입니다.
더 진행하기 전에 판 스프링의 구조에 대해 빠르게 논의하겠습니다. 판 스프링 팩은 액슬의 구멍에 끼워지는 센터링 핀을 통해 함께 볼트로 고정된 여러 개의 잎으로 구성됩니다. 센터링 핀은 잎사귀를 함께 눌러 단일 팩을 만들 뿐만 아니라 축에서 전단 하중을 받기 때문에 중요합니다. 판 스프링은 도로 범프에서 수직 하중뿐만 아니라 측면 하중도 담당합니다(반대로 코일 스프링은 구부러지기 때문에 측면 하중을 받지 않습니다. 코일 스프링 솔리드 액슬 서스펜션은 트랙 바를 사용하여 측면 하중을 처리합니다. 잔뜩). 스프링 백의 각 끝에는 스프링 아이가 있으며, 이는 팩 상단에 있는 주요 잎의 일부입니다. 각 눈에는 중앙에 강철 슬리브가 있는 부싱이 있습니다.
내 XJ의 문제는 전면 판 스프링 아이 부싱의 슬리브(아래 참조)를 통과하는 볼트가 유니바디의 용접 너트에 고정되거나 금속 슬리브에 고정된다는 것입니다. 어느 쪽이든, 볼트를 회전시키는 것은 불가능합니다.
패스너가 유니바디의 용접 너트에 끼워져 있고 온 힘을 다해 볼트 헤드를 돌리면 유니바디에서 너트가 부러질 위험이 있습니다. 그런 다음 프레임이나 마루판에 구멍을 뚫어 메인 레일의 판스프링 구멍 뒤쪽에 있는 전통적인 너트를 얻어야 했습니다. 맙소사 이 지프차에 구멍을 뚫고 싶지 않습니다.
볼트가 고무 부싱 중앙에 있는 금속 슬리브에만 고정되어 있으면 볼트가 유니바디의 너트에서 풀릴 때(부싱의 슬리브 회전) 볼트가 구멍에서 미끄러질 수 없습니다. 볼트를 풀려고 하면 슬리브가 유니바디의 일부인 스프링 마운트를 밀려고 했습니다. 그것은 꿈쩍도 하지 않을 것이기 때문에 용접 너트의 나사산이 망가질 가능성이 높으므로 나는 다시 지프에 구멍을 뚫어 너트를 꽂을 것입니다.
그렇다면 해결책은 간단하지만 끔찍합니다. 앵글 그라인더로 전면 판 스프링 눈을 자르고 톱으로 고무 부싱을 잘라낸 다음 볼트가 유니바디 용접 너트에 들어가는 곳을 가열해야 합니다. 그런 다음 바이스 그립으로 금속 슬리브를 잡고 볼트에서 풀릴 때까지 회전시켜 용접 너트 나사산을 손상시키지 않고 패스너가 축 방향으로 움직일 수 있도록 해야 합니다.
이것은 영원히 걸릴 것입니다. 판 스프링을 자르는 것은 시끄럽고 고무 부싱을 자르는 것은 힘들고 모든 것을 가열하고 그 볼트를 풀기 위해 등을 돌리면 내 영혼을 망칠 것입니다. 의심의 여지가 없습니다.
그런 다음 후면 판 스프링 아이 볼트가 있습니다(위에 표시된 것이 있음). 다행히도 숨겨진 용접 너트가 아닌 노출된 일반 너트가 있습니다. 여전히 후면 볼트에는 전면과 동일한 문제가 있습니다. 너트와 슬리브가 모두 패스너에 고정되어 있습니다. 각 볼트의 두 끝을 잘라낼 수 있습니다. 나는 이 말도 안되는 소리에 소란을 피우는 시간이 없습니다.
비록 그것이 거래의 일부는 아니었지만, 새로운 충격은 30달러에 불과했고 이 지프는 새로운 댐퍼가 필요합니다. 그래서 이것들을 교환하겠습니다. 위에 표시된 상부 충격 볼트는 거의 항상 빼낼 때 부러집니다. 나는 그들이 나쁜 후방 피니언 씰에서 누출되는 차동 오일로 덮여 있다는 점을 감안할 때 이 지프가 고장나지 않기를 바랍니다. 그러나 우리는 보게 될 것입니다.
어쨌든, 나는 앞으로 몇 시간의 일을 해야 하고, 그것은 바로 고통스러운 일의 유형입니다. 이 패스너는 모든 밀리미터에 대해 나와 싸울 것입니다. 하지만 결국 나는 차량을 없애고 적어도 내 인생의 이 시점에서는 그 모든 것을 가치 있게 만들 것입니다.
