Parnelli Jones는 Indy 500의 가장 창의적인 시대를 선도했습니다.

파넬리 존스는 월요일 자신의 고향인 캘리포니아주 토런스에 있는 토런스 메모리얼 메디컬센터에서 90세의 나이로 자연사했다. 1963년 인디애나폴리스 500 우승자는 1960년대 미국 경주를 결정짓는 드라이버 중 한 명이었습니다. Jones는 1950년대 로드스터가 후방 엔진 기계와 터빈 구동 괴물에 의해 휩쓸려가던 전례 없는 변화의 시대에 틀림없이 가장 빠른 드라이버였습니다

Jones는 1961년에 스프린트 자동차와 최신형 스톡 자동차 경주에서 찬사를 받으며 인디애나폴리스 자동차 경주장 에 처음 도착했습니다 . 그는 12위를 차지한 후 Bobby Marshman과 함께 올해의 신인상을 나누었습니다. 다음 해에 그는 예선에서 시속 150마일의 장벽을 최초로 돌파했습니다.

1963년 Indy 500에서 Jones는 Speedway의 전설과 함께 자신의 자리를 차지했습니다. 그는 경주에서 우승하기 위해 Jim Clark의 리어 엔진 Lotus 29를 제압했습니다 . 그러나 이벤트의 결론을 둘러싼 논란은 여전히 ​​​​남아 있습니다. Jones의 Watson 로드스터는 랩을 닫는 동안 연료가 새고 있었고 경주 관계자는 블랙 플래그로 간주되어 Jones가 선두를 양보하게 만들었습니다. 팀 소유주 JC Agajanian과 관계자 사이의 열띤 논쟁 끝에 깃발은 표시되지 않았고 Jones가 승리했습니다.

Jones는 1967년에 선구적인 기계 운전을 직접 운전할 기회를 얻었습니다. 그는 Andy Granatelli의 STP-Paxton Turbocar를 경주할 기회를 얻었습니다. 4륜 구동 Indy 스페셜은 550마력 항공기 터빈으로 구동되었습니다. 400파운드의 과체중과 3초의 스로틀 지연에도 불구하고 우승 후보는 단연 최고였습니다. Speed ​​Sport 에 따르면 Jones는 다음과 같이 말했습니다.

“그래서 나는 Jim Hurtubise가 63년 경주에서 했던 일을 하기로 결정했습니다. 그는 처음에 뒤로 물러났다가 바깥쪽으로 차를 끌어 나를 포함해 여섯 대의 자동차를 추월하여 첫 번째 랩을 이끌었습니다. 그래서 Gordy가 뛰어내렸을 때 나는 높이 머물면서 모든 사람 주위를 맴돌았습니다. Mario [Andretti]는 내가 그를 지나갈 때 손을 흔들었을 때 나에게 손가락을주었습니다.”

4바퀴만 남았을 때 Turbocar의 6달러짜리 변속기 베어링이 고장났습니다. Jones는 200랩 클래식에서 171랩을 주도했습니다. 그는 다시는 Indy 500에 출전하지 않을 것입니다. Jones는 계속해서 다른 카테고리에서 레이스를 펼치고 훨씬 더 성공적인 팀 오너가 되는 한편, 인디애나폴리스에서 7년 동안 드라이버로 활동한 것과 뗄래야 뗄 수 없는 관계를 유지하게 될 것입니다.