포드는 멋져 보이려고 실수로 DRL을 발명했을 수 있습니다.
자동차 조명 분야에서 가장 최근의 주요 혁신은 현대성이 거의 어디에나 있는 자동차의 주간 주행등일 것입니다. 그들은 실제로 오랫동안 다양한 형태로 존재해 왔으며 아직 미국에서는 법적으로 요구되지는 않지만 1989년부터 캐나다에서는 요구 되었고 1972년 핀란드를 시작으로 종종 어두운 스칸디나비아 국가에서는 더 일찍 요구되었습니다. 놀랍게도 포드는 1970년대 초반에 우연히 DRL을 발견했을 수도 있지만, DRL이 그런 줄은 몰랐습니다.
나는 기술적으로 1968년의 Saab 99가 스칸디나비아 시장에서 (주로) 자동차에 작동할 수 있도록 퓨즈를 사용하는 최초의 의도적 DRL을 가지고 있다고 가정합니다.
이 DRL 은 최소한 유럽 시장 에서 1972년부터 Volvo 240과 마찬가지로 깨끗한 전면 위치 램프를 사용했습니다 . 그것은 실제로 아마도 명확히 해야 할 좋은 점을 제시합니다. DRL은 주차 램프와 어떻게 다릅니 까?
미국 이외의 지역 에서는 "포지션 램프"라고 하고 영국에서는 "사이드라이트" 라고 하는 주차 램프 를 알고 있습니까? 대부분의 자동차 전조등 스위치의 첫 번째 위치에 있으며 실제 전조등 을 제외한 거의 모든 것을 밝힙니다. 측면 표시 등, 후미등, 전면 주차 표시등(둘 다 켜진 방향 표시등 또는 별도 의 램프), 그리고 계기에 불이 들어옵니다.
DRL은 다릅니다 . 바로 앞에 있고 다른 어떤 것도 비추 지 않습니다. 일반적으로 백색광 이지만 호박색일 수도 있습니다. 전면에만 있고 현대식 LED가 너무 밝고 LCD 대시보드가 항상 켜져 있기 때문에 실제 헤드라이트를 끄고 밤에 운전하는 사람들 이 증가했습니다 . 이전에 논의한 문제입니다.
DRL의 개념은 도로를 더 잘 보기 위해 실제로 빛을 던지는 것이 아니라 ( 결국 낮에도 ) 빛이 약하거나 조명이 흐릿한 조건에서 차량을 더 쉽게 볼 수 있도록 하는 것입니다. 물론, 계절성 정서 장애로 고통받는 스웨덴 사람들이 먼저 그것을 생각해 냈을 수도 있지만, 그들의 발자취는 근본적으로 똑같은 시스템을 개발했지만 훨씬 더 경솔한 이유로 포드가 있었습니다.
그 이유? 포드는 그들이 멋져 보인다고 생각했습니다.
Ford가 개발한 조명은 1970년 Maverick Grabbers와 Mustang Mach Is에 처음 사용되었으며 "Sport Lamps"라고 불렸습니다. 그들은 다음과 같이 보였습니다.
자, 당신은 그것들이 일종의 안개나 운전등이라고 생각하는 것을 용서받을 것입니다. 왜냐하면 그것이 그들이 보이는 것과 같기 때문입니다. 하지만 그들은 정말 아니에요. 1969년 Mercury Cougar의 방향 지시등은 (있습니까 ? 거기에서 두 개의 "ares"를 연속으로 해야 합니까 ? 이상하게 들립니다) 회전 표시기:
그것들은 똑같은 방향 지시등 장치로, Maverick과 Mustang의 그릴에 붙어 있습니다. 그들은 두 차 모두 흙 받이 아래에 숨어있는 이상하고 차분한 물건으로 남아있는 스톡 회전 표시기를 대체하지 않습니다 . 기본 모델 Maverick에서 여기에서 볼 수 있습니다.
방향 지시등을 용도 변경 한 스포츠 램프 는 Cougar에서 방향 지시등 작업을 수행할 때와 똑같은 호박색 이중 필라멘트 1157 전구를 사용했지만 스포츠 램프 컨텍스트에서는 더 밝은 필라멘트를 비췄습니다.
소켓은 하나의 필라멘트 전구를 허용하지 않으므로 추가 필라멘트가 휴면 상태였습니다. 그리고 더 밝은 필라멘트를 사용했음에도 불구하고 이러한 필라멘트가 빛을 많이 내던 것은 아닙니다. 안개를 뚫거나 어두운 길에서 더 멀리 보기 위해 이것을 사용하지 않을 것입니다. 당신은 그것들이 좀 멋있어 보인다고 생각했기 때문에 이것들을 켤 것입니다.
그리고 아마도 그들은 그랬을까요? 물론, 그것들은 대부분 가벼운 빛을 발하는 스포티한 자동차 보석에 불과하지만 실제로 작동하는 방식 은 DRL 이 하는 것과 정확히 동일 합니다 .
연구를 하고 실험을 수행하고 많은 암울한 지력을 쏟아 부은 Saab의 안전 의식이 있는 스웨덴 사람들은 자동차 전면의 작은 12V 전구를 켜는 것과 관련된 솔루션을 생각해 냈습니다. Ford가 살펴보기 위해 생각해낸 것과 똑같은 것입니다. 조금 더 얄밉다. 그리고 Ford가 Saab에 몇 년 뒤쳐져 있는 동안 Saab이 일부 북유럽 시장에서 99로 무엇을 하고 있었는지 살펴보는 Mach I 엔지니어가 없었을 것이라고 확신합니다. 그래서 그들은 독립적으로 같은 장소에 도착 하여 그 과정에서 볼보가 있습니다.
자신도 모르는 사이에 포드는 DRL 개척자가 되었습니다. 그들은 너무 바빠서 돌보기에 쿨해 보이기만 했습니다.
(고마워, 한스!)
