Porsche는 Volkswagen의 주력 EV 기술을 버리는 데 1억 유로를 썼습니다.
Volkswagen의 밴 사람들은 Porsche에서 친구들로부터 큰 수표를 받고 Tesla는 미국 니켈 광산에 투자하고 있으며 한때 강력했던 한국에서 몰락했습니다. 2022년 1월 11일 오전 근무조 화요일 판에 이 모든 것이 포함되어 있습니다 .
포르쉐, 아우디, 벤틀리 등을 포괄하는 폭스바겐 그룹은 아르테미스(Artemis)라는 공통 주력 전기 자동차 플랫폼을 기반으로 제작된 차량을 개발해 왔습니다. 그것은 아우디가 작년 에 그랜드 스피어( Grand Sphere) 컨셉 으로 놀렸던 Landjet 프로젝트입니다 . 이들은 그룹의 자율 주행 기술의 최신 및 최고가 내장된 매우 거대하고 호화로운 전기 바지선이 될 것입니다.
따라서 포르쉐가 Artemis 사용 을 피하기 위해 1억 1,300만 달러의 손실을 입었다는 것은 전체 그룹에 대해 특별히 좋은 모습은 아니지만 약간의 놀라움으로 다가옵니다 . 자동차 뉴스 에서 :
모든 Artemis 차량은 일반적으로 경량 상용 밴을 대량 생산하는 폭스바겐의 하노버 공장에서 제작될 예정이었습니다. 포르쉐가 시설 중 한 곳에서 대형 순양함을 제작할 수 있다고 상상할 수 있습니다. 이는 분명히 일어날 일입니다. 코드명 K1인 이 플래그십은 이제 Audi E-Tron GT 에 이미 사용 중인 프리미엄 플랫폼 일렉트릭 토대를 사용할 예정입니다. 왜냐하면 Porsche는 그런 악취나는 자율 주행 멈보 점보가 필요하지 않기 때문입니다.
Porsche와 마찬가지로 Bentley는 Electrive 에 따라 해당 버전의 Artemis를 위해 하노버에서 전체 생산을 피하기 위해 노력했습니다 . 차체가 그곳에서 만들어지는 동안 최종 조립은 영국에서 이루어집니다.
Porsche의 주저는 이해할 수 있으며, 이 결정은 아마도 Taycan 위의 전기 플래그십이 브랜드 가치에 더 충실하도록 보장하는 더 나은 것을 의미할 것입니다. 동시에, 이것이 VW의 럭셔리 브랜드가 모두 여기에 강력하게 무장한 사례 중 하나인지, 그리고 포르쉐가 이 전에 물러나면 모든 것이 좀 더 순조롭게, 그리고 저렴하게 진행되었을지 궁금합니다. 계획이 잠겼습니다.
지난 여름, 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO) 는 “효율적이고 환경적으로 민감한 방식으로 니켈을 채굴할” 의지와 능력이 있는 모든 사람에게 “장기간 거대한 계약”을 약속했다 . Musk는 미네소타 중부의 탄소 중립적인 Tamarack 광산을 주도하고 있는 영국령 버진 아일랜드에서 활동하는 비금속 공급업체인 Talon Metals의 회사를 분명히 찾았습니다. 양 당사자는 월요일에 계약을 발표했으며 Tamarack 프로젝트는 Tesla의 첫 번째 국내 니켈 공급을 나타냅니다. 로이터 에서 :
Talon의 보도 자료 에 따르면 이 거래는 6년 동안 또는 총 75,000미터톤의 니켈이 생산될 때까지 지속됩니다 . Reuters는 미국에 니켈 정제소가 없기 때문에 니켈 정광이 어디에서 정제될지는 알 수 없다고 덧붙였습니다.
Global Trade 에 따르면 니켈 평균 가격은 최근 몇 년 동안 절대적으로 치솟았다 . 미국은 결코 니켈 생산의 선두주자가 아닙니다. 미시간에 한 광산이 있어 다른 곳에서 정제하기 위해 모든 생산량을 수출합니다.
EV 개발은 전 세계적으로 새로운 배터리 공장 건설에 박차를 가하고 있으며 특히 국내에서는 더욱 그렇습니다. 마찬가지로 전 세계 니켈 생산량은 계속 증가하는 수요를 충족하기 위해 현물로 증가해야 합니다. Talon은 2026년 1월까지 Tamarack에서 생산을 시작할 계획입니다.
하지만 방법을 잘 모르겠습니다. 이는 해당 지역의 브랜드 CEO가 성장을 저해하는 지속적인 반도체 부족에 대해 솔직했기 때문입니다. 로이터 에서 :
문제는 실리콘에만 있는 것이 아닙니다. 폭스바겐은 그것이 현재 중국에서 가장 핫한 것이 아니라는 것을 알고 있습니다. 파이낸셜 타임즈 에서 :
Volkswagen의 첫 번째 EV 슬레이트는 흠집을 낼 만큼 충분히 좋은 것 같기 때문에 중국 구매자가 그들에게 몰려들지 않는다는 소식을 듣는 것은 약간 놀랍습니다. 그렇긴 해도, 폭스바겐이 중국에서 판매 중인 ID 모델 이 무려 5 개이고 우리는 1 개라는 사실이 더 놀랍습니다 .
쌍용은 미국에서 한 번도 판매된 적이 없지만 세계의 다른 많은 지역에서 존재하는 SUV 및 픽업 제조업체입니다. 이 회사의 뿌리는 현대보다 앞선 1950년대 동아자동차로 거슬러 올라갑니다. 월요일 저녁, 쌍용은 같은 해에 설립된 한국의 압축 천연 가스 및 전기 버스 제조업체인 Edison Motors에 인수된다고 발표되었습니다. Next의 "Too Close"는 1998년 빌보드 차트를 휩쓸었습니다. Reuters에서 Automotive News 를 통해 :
쌍용은 돈이 많이 들며 전 소유주인 마힌드라가 거의 1년 동안 구매자를 찾지 못해 상당히 쌌다. 에디슨은 2000년대 중반까지 쌍용을 북미 시장에 내놓는 데 관심이 있는 것으로 알려졌다. 갓스피드.
쌍용의 새 소유주에 대해 더 알고 싶다면 에디슨의 정보 페이지 를 읽어보시기 바랍니다. 이 페이지 는 회사가 어떻게 "테슬라 모터스를 추월할 것"인지에 대한 인용문으로 이어집니다. 클립 아트일 수 있는 자동차의 흐릿한 삽화 사이.
퓌레로 만든 공룡 뼈로 구동되는 Mercedes-Benz 모델과 달리 이 브랜드의 EV는 ZF와 Valeo Siemens의 파워트레인 모듈과 모터를 사용합니다. 여기에는 새로운 EQS 가 포함됩니다 . 그러나 세 개의 별의 집은 항상 이런 식으로 될 것이라고 기대하지 않습니다. 사실 2년 후에는 바뀔 수 있습니다. 자동차 뉴스 에서 :
이 기사는 지난 주 CES에서 공개된 효율성을 중시 하는 EQXX 프로토타입이 Mercedes의 미래 패키징의 이점에 대한 미리보기를 제공한다고 덧붙였습니다.
EQXX도 현재로서는 컨셉일 뿐이니 직접 보면 믿겠다.
66년 전인 1955년 이 날, 자전거 제조사 Bianchi, Pirelli, Fiat는 Fiats를 만든다는 공통의 목표로 뭉쳤지만 이상하게 생각했습니다. Autobianchi와 더 나아가 더 멋진 이탈리아 버전의 Mini 가 탄생했습니다.
내 생각에 자동차를 즐기는 가장 멋진 점 중 하나는 모든 자동차에 대해 알 수 없다는 것입니다. 그것이 내가 음악을 사랑하는 이유이기도 하다. 당신이 그것을 모두 보았다고 생각할 때마다, 당신은 당신이 그것을 본 적이 없다는 것을 상기시킵니다. 저는 이번 주 에 중국 본토와 대만에서만 독점 판매되는 10세대 Mitsubishi Lancer 를 알게 되면서 그 놀라운 교훈을 다시 배웠습니다 .
좋아, 기술적 으로 Mitsubishi에서 만든 것이 아니며 기술적 으로 더 깊은 안면 성형에 가깝습니다. 정말 중요하지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 문제는 세계의 다른 지역에 Lancer 배지가 달린 차가 있고 며칠 전까지만 해도 나는 그 존재를 알지 못했다는 것입니다. 그 밖에 무엇이 있는지 궁금하게 만듭니다!
