상징적이거나 중요한가? 이스탄불과 파키스탄 사이의 4,000마일 화물 철도

지난 1년 동안 전 세계는 글로벌 물류에 존재하는 위험을 완전히 인식하게 되었습니다. 에버 기븐(Ever Given)이 수에즈 운하를 6일 동안 막고 미국 주요 항구의 병목 현상이 발생하면서 해운이 한계에 부딪혔다. 해상 운송로를 철도 화물선으로 연결합니다. 세 나라가 이 방향으로 중요한 움직임을 보였습니다.

지난 12월 이스탄불-테헤란-이슬라마바드 화물 철도가 개통되어 터키, 이란, 파키스탄을 연결하는 4,000마일의 경로를 제공합니다. 한 터미널에서 다른 터미널까지 전체 노선을 횡단하려면 기차로 15일이 소요됩니다. 비교를 위해 컨테이너선이 수에즈 운하를 가로질러 아시아에서 유럽으로 여행하려면 45일이 걸립니다. 이스탄불 의 Marmaray 터널은 화물 열차가 아시아에서 유럽으로 또는 그 반대로 보스포러스 해협을 횡단할 수 있도록 합니다. 인도는 또한 화물 철도 네트워크를 철도에 연결하는 데 관심을 표명했습니다.

철도 서비스가 많이 이용된다면 세 국가 각각이 혜택을 볼 것입니다. 이 경우 중화인민공화국은 철도를 일대일로에 통합하는 경로에서 각국과 더 나은 관계를 맺기를 원합니다. 그러나 수요가 실현되지 않을 수 있습니다. 파키스탄 화물 협회(Pakistan Freight Association)의 Aasim Siddiqui 회장은 railfreight.com 에 "지금 출발한 열차에는 덮개가 있는 마차에 1개의 화차 화물이 실려 있지만 수요가 충분하지 않아 다른 출발 계획은 없습니다."라고 말했습니다.

이란에 대한 미국의 제재는 부분적으로 이란을 통한 화물 운송을 행정적 골칫거리로 만들기 때문입니다. 그러나 파키스탄의 철도 인프라가 어떻게 개발되는지에 따라 야심찬 프로젝트가 가라앉거나 헤엄칠 것 같습니다. 네트워크가 완성되고 중국 및 나머지 인도 아대륙과 연결된다면 세계 해운 수요의 상당 부분에 대한 실행 가능한 대안이 될 것입니다.