Stellantis는 Airflow EV 개념으로 크라이슬러를 구하려고 할 수 있습니다.

Stellantis의 미스터리 컨셉 EV는 이제 이름을 갖게 되었고 Airflow 라고 불립니다 . 올 여름 초 브랜드의 EV 데이 동안 공개 된 크라이슬러 크로스오버 컨셉은 테슬라 모델 Y 및 포드 머스탱 마하-E에 비해 상대적으로 크기가 큰 것으로 보이며, 크라이슬러 브랜드의 후기 제품에 대한 친숙한 고개를 끄덕입니다.

이 EV 개념은 1월 5일 라스베이거스에서 열리는 2022 CES(Consumer Electronics Show)에서 공개할 계획인 스텔란티스 로드맵의 일부로, 스텔란티스는 이를 "깨끗한 이동성과 원활하게 연결된 고객 경험으로의 전환"이라고 부릅니다.

Airflow는 Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E 및 Volkswagen ID.4의 잠재적인 경쟁자로 보입니다. 이 차량이 실제 양산에 들어간다고 해도 크라이슬러의 제안이 크라이슬러 방향으로 바이어들을 흔드는 모습을 보기 어렵다.

또한 몇 년 동안 준비되지 않을 수도 있습니다. 크라이슬러를 포함한 여러 스텔란티스 브랜드의 최고 디자인 책임자인 Ralph Gilles는 이 개념이 사용될 플랫폼이 경쟁업체가 시장에 출시된 지 몇 년 후인 2024년까지 생산에 들어가지 않을 것이라고 제안했습니다.

Stellantis의 저가형 럭셔리 브랜드는 Fiat의 생명 유지와 함께 이 오랜 기간 동안 브랜드가 조용히 두 가지 차량 제공으로 축소됨에 따라 잘 알려져 있습니다. Pacifica Minivan(하이브리드 관계 포함)과 죽어가는 Chrysler 300입니다.

그렇다면 왜 Stellantis는 새로운 최첨단 EV를 모든 것의 크라이슬러로 브랜드화하기로 결정했을까요?

이는 크라이슬러의 형태로의 복귀 신호일 수 있습니다. 크라이슬러는 강력한 형제인 지프, 닷지, 램에 비해 판매 및 대중의 인식 에서 크게 저조한 브랜드로 서 있습니다.

또한 지프와 닷지가 같은 차의 자체 버전을 갖게 될까요? Jeep과 Dodge 브랜드에서 비슷한 것이 출시된다면 사람들은 크라이슬러를 고려할 것입니까? 그 브랜드는 크라이슬러의 매끄럽고 흐르는 라인에 비해 확실히 오늘날의 시장에 더 적합할 더 근육질의 모습을 가질 것입니다.

자동차 공간에서 더 많은 경쟁이 나쁜 것은 아니지만 Chrysler의 경우에는 승산이 유리하지 않을 수 있습니다.