여기에 페라리의 멍청한 F1 자동차 명명 규칙이 모두 있습니다.

Formula 1에서 많은 것이 바뀌려고 하고 , 새로운 드라이버가 들어오고, 새로운 규정으로 새 자동차가 등장하고, 일정에 몇 가지 새로운 서킷이 등장하기도 합니다 . 하지만 한 가지는 그대로 유지될 거라고 생각했던 한 가지는 유명한 팀이 차에 이름을 짓는 방식입니다.

이제 Williams 나 McLaren 과 같은 가장 합리적인 팀 에게 새 차는 이전 차 이름의 숫자에 하나를 추가하는 것을 의미합니다. McLaren MCL33은 2019년에 MCL34가 되었고 2020년에는 MCL35가 되었습니다.

그러나 페라리는 현명하지 않습니다.

그렇기 때문에 같은 시기에 SF71H, SF90, SF1000으로 명명된 자동차 이름을 들어도 놀라지 않을 것입니다. 뭐야, 페라리?

이것은 나를 짜증나게 했다. 그래서 나는 F1에서 Scuderia의 명명 규칙의 순전히 우스꽝스러움을 밝혀낸 답변을 찾아갔습니다.

F1 에서 75년의 역사를 가진 페라리의 이름은 적어도 10가지가 넘는다고 생각합니다 . 이것들은 모두 5개의 별개의 범주로 분류되며, 그 이후에는 모두 이탈리아 논리의 큰 오래된 엉망입니다.

페라리의 가장 인기 있는 명명 규칙은 자동차에 동력을 공급하는 엔진을 따르는 것이었습니다.

이것은 1958년 페라리 246 F1이 출시되면서 시작되었습니다 . 여기서 숫자는 엔진의 용량과 엔진의 실린더 수와 관련이 있습니다. 따라서 이름의 "246"은 2.4리터 V6 엔진이 있음을 의미합니다. 좋습니다.

50년대, 60년대, 70년대, 심지어 90년대 후반의 자동차 들이 이 시스템을 따랐습니다. 그래서 1961년에는 1.5리터 V8 엔진을 장착한 페라리 158 F1을, 1996년에는 미하엘 슈마허가 운전한 최초의 페라리이자 3리터 V10 엔진을 장착 한 페라리 F310을 출시 했습니다.

70년대에 페라리는 엔진 레이아웃을 나타내기 위해 이름에 문자를 추가했습니다. 그래서 1970년의 페라리 312B는 3리터 12기통 박서 엔진을 가졌습니다 . 계속해서 끝에 추가 번호가 추가 되어 페라리 312 B2가 뒤따랐고 312 B3가 그 뒤를 이었습니다.

여태까지는 그런대로 잘됐다.

그러나 1981년 포뮬러 1 에서 상황이 바뀌었고 많은 팀이 다운포스를 극대화하기 위해 차량의 지면 효과를 개척했습니다 . 페라리도 똑같이 하고 싶었지만 자동차에 사용된 박서 엔진이 그 효과를 방해한다는 사실을 알게 되었습니다.

그래서 팀은 실린더의 'V' 포메이션으로 돌아갔습니다. 그러나 페라리 는 예전의 명명 표준에 의존하지 않았습니다. 대신 그 사랑스러운 이탈리아인들은 엔진 장착 정도를 먼저 보고 실린더 수를 보기로 결정했습니다.

물론 그것이 의미가 있기 때문입니다.

따라서 페라리 126C가 탄생 했습니다. 12개의 실린더가 120도 각도로 장착되어 있고 6개의 실린더가 자동차에 장착되어 있기 때문입니다.

팀은 향후 몇 년 동안 126C를 수정하고 개선하면서 동일한 디자인 철학의 연속적인 반복을 보여주기 위해 끝에 숫자를 추가했습니다. 평온한 4년이었습니다.

90년대에 스칼렛 팀이 밸브의 수를 따서 차의 이름을 짓고 실린더의 수를 따서 이름을 짓기로 결정한 일이 있었습니다. 이것이 1995년 페라리 412 T2 를 탄생시켰습니다. 이 모델은 장 알레시와 게르하르트 베르거가 운전했으며 가로 기어박스가 있는 4밸브 12기통 엔진을 탑재했습니다. 이것이 바로 'T'의 약자입니다.

그러나 엔진 이름을 따서 명명된 자동차의 오랜 역사에도 불구하고 페라리는 이 시스템을 고수하고 싶지 않았습니다.

대신, 팀은 종종 경주한 해의 이름을 따서 차의 이름을 정하기도 합니다.

이것은 1985년 팀이 156/85를 달렸을 때 시작되었으며, '85'는 그 해를 기념합니다. 비슷한 이름이 1986년과 1988년 사이에 뒤따랐고, 당시 자동차에는 페라리 F1-86 또는 F1-87이라는 배지가 붙었습니다.

Dates는 또한 1993년에 우리가 페라리 F93A를 선보였을 때 등장했습니다 . 이 차량은 팀에 3년 연속 무승부 시즌을 안겨준 충격적인 차였습니다.

2000년대에는 팀이 연도의 이름을 딴 자동차로 달리는 것도 보았습니다. 여기에는 F2003-GA가 포함되었으며, 여기 에는 피아트 설립자 Gianni Agnelli의 죽음에 대한 언급이 추가되었습니다 .

팀은 또한 F2012와 작년의 SF21과 함께 뛰었습니다. SF는 Scuderia Ferrari를 의미합니다.

그러나 페라리가 마음을 정할 수 없었던 몇 년 동안은 어떻습니까? 그럼, 올해의 매시업과 자동차 엔진에 선정되었습니다.

그것은 우리에게 3리터 엔진을 장착하고 99년에 경주한 F399와 같은 명명 괴물을 주었습니다. 2013년에는 F138도 있었고 8개는 V8 전원 장치를 나타냅니다.

팀은 곧 파티에 편지를 가져와서 다시 한 번 혼란을 일으켰습니다. 페라리의 2014년 자동차는 F14T라고 불렸는데, 이는 2014년과 F1이 그해 자동차에 의무화한 터보차저 엔진을 참조한 것입니다.

그러나 2016년 SF16-H 에서는 '터보'의 'T'가 '하이브리드'의 'H'로 바뀌면서 다시 바뀌었습니다. 으니까.

이제 우리가 1990년대를 되돌아보면 페라리의 이상한 명명 전술의 디렉토리에 특히 불량한 항목이 있음을 발견합니다.

새로운 10년이 시작될 때부터 이탈리아 팀은 내부 섀시 코드를 따서 차의 이름을 짓는 데 의존했습니다. 그것은 페라리 만 이 이해할 수 있는 특별한 종류의 혼란스러운 논리입니다 .

이로써 1990년에는 페라리 641이 , 1991년에는 페라리 642가 탄생했습니다 . 그러나 이러한 추세는 오래가지 않았고 팀은 1991년 시즌 이후 이 시스템을 포기했습니다.

따라서 75년의 경주 경력을 포괄하기에 충분한 다른 명명 체계라고 생각합니다. 아마도 페라리가 하나를 고수할 준비가 되어 있지 않을까요?

잘못된. 수년간의 경주를 통해 페라리는 몇 가지 중요한 이정표를 남겼습니다. 그래서 종종 특별한 기념일의 이름을 딴 자동차를 운행합니다.

팀이 F1에서 60주년을 맞이한 2009년에 처음 등장하여 차의 이름을 F60으로 지었습니다. 그러다가 2011년에 이 역사 전체를 통틀어 내가 가장 좋아하는 네이밍 스나푸에 도착합니다.

이탈리아 통일 150주년을 기념하기 위해 페라리는 2011년의 도전자 페라리를 F150이라고 부르기를 원했습니다 . 그러나 미국의 한 픽업 제조업체는 이에 대해 화를 내며 사람들이 날렵한 포뮬러 1 레이서와 박스형 트럭을 혼동할 수 있다고 우려했습니다 .

그것은 페라리가 2011년의 도전자를 페라리 150º Italia로 명명하는 데 안주해야 한다는 것을 의미했습니다 . 틀리기 쉬운.

그런 다음, 마음을 굳게 먹고, 페라리는 몇 가지 중요한 이정표를 세우기 시작했습니다.

2017년, 페라리는 자동차 생산 70주년을 기념하기 위해 SF70H로 이를 기념했습니다. 여기서 'H'는 다시 '하이브리드'를 의미합니다. SF71H가 뒤따랐을 때 분대는 이 시스템을 좋아했던 것 같습니다.

2019 년에는 레이싱 90주년 을 기념하기 위해 SF90이 있었고, 2020년에는 팀의 1000번째 그랑프리를 기념하기 위해 SF1000이 출시되었습니다.

그리고 그것은 우리를 1947년 3월 Enzo Ferrari가 팀의 첫 번째 양산차인 125 S의 엔진에 시동을 건 순간의 75주년을 기념하기 위해 팀이 명명한 올해의 F1 레이서 로 이어집니다.

따라서 유사한 이정표를 표시한 2017년 참가자를 따라 SF75H라고 부를 것이라고 생각할 수도 있습니다.

아니요, 물론 F1-75 입니다.