Boeing 747 однажды флиртовал со сверхзвуковой скоростью во время крутого пикирования
Тридцать лет назад грузовой Boeing 747 незаметно для пилотов нырнул в крутое пике. Самолет потеряет высоту 10 000 футов и достигнет скорости не менее 0,98 Маха, заигрывая со сверхзвуковой скоростью и вызывая структурные повреждения. Вот что произошло над Канадой в тот день.
12 декабря 1991 года Боинг 747-100 с регистрационным номером N475EV вылетел из международного аэропорта Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди в Токио, Япония. Самолет эксплуатировался Evergreen International Airlines и перевозил грузы по контракту с Japan Airlines. На борту находился экипаж из пяти человек. Примерно в 5:20 утра по центральному стандартному времени Боинг-747 летел на высоте 31 000 футов примерно в 173 милях к северо-востоку от канадского Тандер-Бей, когда пилоты заметили сигнальные огни.
Экипаж отметил, что загорелись индикаторы неисправности инерциальной навигационной системы, и когда они перепроверили свои приборы, они выяснили, что самолет находится в правом крене более 90 градусов и входит в пикирование на 30–35 градусов.
Согласно отчету Национального совета по безопасности на транспорте об инциденте, самолет достиг максимального крена в 95 градусов и потерял высоту 10 000 футов до того, как пилоты завершили восстановление самолета. К счастью, пилоты смогли стабилизировать самолет, прежде чем совершить безопасную аварийную посадку в Дулуте, штат Миннесота. Травм не было.
Самолет впервые поднялся в воздух в 1969 году, и Boeing использовал его для летных и сертификационных испытаний, прежде чем передать его авиакомпании Pan American Airways в 1970 году, отмечает This Day in Aviation.
Он оставался с Pan Am почти 21 год, прежде чем был продан Evergreen International и преобразован в грузовое судно.
В ранних сообщениях упоминалось, что во время пикирования самолет достиг скорости 1,25 Маха, но они так и не были подтверждены. Бывший пилот 747 в отчете Seattle Times сказал, что вполне вероятно, что самолет распадется после превышения его максимальной скорости 0,92 Маха.
В заявлении для Chicago Tribune компания Boeing сообщает, что во время испытательных полетов 747-100 летали еще быстрее. Также было сказано, что N475EV превысил скорость 1 Маха:
В отчете NTSB говорится, что скорость самолета достигла 0,98 Маха.
N475EV не прошел через это испытание невредимым, и в отчете NTSB отмечены повреждения:
В ходе расследования инцидента NTSB было обнаружено, что другие 747-е пострадали от неуправляемых кренов, вызванных сбоями в системе автопилота.
Тестирование системы автопилота самолета показало, что причиной неуправляемого крена N475EV, вероятно, была неисправность компьютера крена самолета. Проверка системы автопилота 747 показала, что отказ системы автопилота может привести к тому, что самолет медленно скатится в крен. Крен мог быть настолько медленным, что без визуальных ориентиров экипаж даже не узнал бы об этом. В данном случае экипаж N475EV летел ночью.
NTSB выпустил рекомендации для FAA , включая определение всех возможных режимов отказа автопилота, которые могут привести к неуправляемому крену. Он также рекомендовал FAA издать директиву по летной годности, которая требовала установки устройств, которые давали звуковые и визуальные предупреждения о чрезмерном крене.
Что касается N475EV, то он был отремонтирован и продолжал летать с Evergreen до 1994 года, когда был продан Tower Air. Он был снова продан компании Kalitta Equipment LLC в 2000 году. Срок его регистрации истек в 2017 году, и большинство сайтов отслеживания отмечают, что планер подлежит утилизации.
