Wie kann ATC Flugzeuge, die in einem Haltemuster gestapelt sind, voneinander unterscheiden?
Wenn ich das Halten von Mustern richtig verstehe, stapeln sich mehrere Flugzeuge vertikal, wobei jedes in seiner zugewiesenen Höhe zirkuliert, bis die Erlaubnis erteilt wird, das Muster zu verlassen und einen Landeanflug zu starten.
Meine Frage ist, scheinen die vertikal gestapelten Flugzeuge nicht dem ATC-Radar überlagert zu sein? Ich frage mich, wie das ATC sie auf dem Bildschirm ausreichend voneinander trennen kann, damit sie sie einzeln verfolgen können.
Antworten
Manchmal können wir nicht.
Während es nicht wirklich ein Problem ist, zwei Radarziele direkt übereinander darzustellen (bei den meisten Radarpräsentationssystemen können Sie das Datenetikett frei bewegen, um Überlappungen zu vermeiden), kann das Radarsystem selbst manchmal zwei sehr verwirrende Ziele verwirren schließen. Ein Radar sucht nach Flugzeugen, indem es ein Signal sendet und darauf wartet, dass der Flugzeugtransponder antwortet. Wenn zwei Flugzeuge sehr nahe beieinander sind, erhalten sie fast gleichzeitig die Anfrage vom Radar, sodass auch ihre Antworten zur gleichen Zeit erfolgen. Das Radar empfängt die beiden Antworten übereinander, was zu Verstümmelungen führen kann ( siehe diese verwandte Frage ).
In einigen Situationen kann die Radarsoftware auch zwei nahe Ziele verwechseln und das Etikett zwischen ihnen austauschen, sodass Flugzeug A der Steuerung als Flugzeug B präsentiert wird und umgekehrt. Wir sehen dies manchmal auch in der Nähe eines Flughafens, wo ein abfliegendes Flugzeug im kurzen Finale das Etikett eines Flugzeugs "stehlen" kann, so dass es so aussieht, als ob das abfliegende Flugzeug tatsächlich gerade landet.
Aufgrund dieser Probleme dürfen wir keine normale Radartrennung für einzelne Flugzeuge in einem Wartestapel verwenden. Stattdessen wird eine Radartrennung für einen definierten Haltebereich bereitgestellt, bei dem es sich um ein geografisches Gebiet handelt, das um einen Haltestapel herum angelegt ist und groß genug ist, um sicherzustellen, dass jeder, der hält, innerhalb bleibt. In einem Haltestapel wird, wie Sie richtig bemerkt haben, nur eine vertikale Trennung verwendet.
Wohlgemerkt, meistens fliegen Flugzeuge in einem Warteschleifenmuster nicht direkt übereinander. Das würde erfordern, dass sie genau zur gleichen Zeit in den Betrieb eintreten, mit genau der gleichen Geschwindigkeit fliegen und mit genau der gleichen Geschwindigkeit drehen, was einfach nicht der Fall ist. Daher sind die oben beschriebenen Probleme die meiste Zeit kein Problem, aber sie sind häufig genug, dass wir über spezifische Verfahren verfügen, um die auferlegten Risiken zu mindern.
Das Radar von ATC ist vom Typ "Sekundärradar", bei dem der Strahl nicht einfach von dem Objekt abprallt, das erkannt oder verfolgt wird, wie es früher auf den Primärradargeräten der Vergangenheit war.
Beim ersten Kontakt oder früher wird jedem Flugzeug von ATC ein 4-stelliger Transpondercode mit der Phrase "Squawk xxxx" zugewiesen. Dieser Code gilt nur für diesen bestimmten Flug oder Flugabschnitt.
Das Sekundärradar verwendet ein codiertes Signal von einer Abfrageeinheit, das von einem integrierten Transponder identifiziert, decodiert und beantwortet wird, sodass jedes Flugzeug bestimmte Daten wie Rufzeichen, Höhe usw. zurückgibt, sodass jedes Flugzeug eindeutig identifiziert wird.
Es gibt auch eine Möglichkeit zum Identifizieren eines Blips, der ein Flugzeug darstellt, durch Drücken einer Ident-Taste auf dem Transponderfeld im Cockpit, die dann den Blip / das Symbol dieses Flugzeugs hervorhebt. Dies wird als "Identifizieren" bezeichnet und normalerweise vom Controller nur mit "Squawk Ident" initiiert.
Darüber hinaus können die Informationen angezeigt werden und verfügen über viele Funktionen, die nur durch die Softwareverarbeitung eingeschränkt sind. Die Informationen können auf angepasste Weise verarbeitet und angezeigt werden, um sie für die Radarsteuerung nützlicher zu machen.