Subaru s'amuse
Subaru a annoncé ses résultats financiers du troisième trimestre et il semble que la crise des puces lui ait botté le cul. Les bénéfices sont en baisse de 66 %, la production de 20 % et les ventes de 35 %. Tout cela et plus encore dans The Morning Shift du 7 février 2022.
Contrairement à des entreprises comme Toyota , la crise des puces ne traite pas si gentiment la petite Subaru, comme le rapporte Automotive News . Les bénéfices, les ventes et les perspectives de ventes sont en baisse au troisième trimestre, par AN :
Rien qu'une nouvelle BRZ STI ne ferait demi-tour, ai-je raison, fans de Subaru ?
Les ventes de Tesla ont plus que doublé d'une année sur l'autre au Japon, ce qui est suffisant pour obtenir une certaine couverture médiatique. Le nombre réel de voitures en question ici est plutôt minuscule, passant de "environ 1 900 en 2020" à "plus de 5 200 voitures", comme le rapporte Bloomberg . Pourtant, c'est un article intéressant notant que les ventes de véhicules électriques sont assez faibles au Japon, alors que Tesla semble se tailler une place en tant que voiture de luxe importée intéressante, EV ou non :
Tout cela correspond à mon expérience sur le terrain de la conduite de véhicules électriques en Amérique au cours des derniers mois. Nous ne sommes pas encore dans la phase « early adopter » qui a défini les véhicules électriques merdiques pré-Tesla, mais nous n'en sommes pas exactement sortis non plus.
Toute la saga Dieselgate a éclaté parce qu'une équipe de chercheurs essayait de prouver à quel point l'ingénierie VW était bonne et que ses diesels pouvaient passer toutes les réglementations modernes. Ce qu'ils ont découvert, c'est que VW ne l'était tout simplement pas.
Il y a des échos de cette histoire ici, dans un rapport de la BBC sur les grandes entreprises qui ne respectent absolument pas leurs engagements climatiques :
Les entreprises ne bougent pas tant que ce n'est pas dans leur intérêt financier de le faire. Jusqu'à ce que nous commencions à frapper ces entreprises avec des interdictions pures et simples, des arrestations de dirigeants et des amendes punitives, nous n'irons nulle part.
Le transport en commun a du mal aux États-Unis, alors que nous nous concentrons sur des choses comme « ce programme rapporte-t-il de l'argent » par opposition à « ce service fournit-il un bien social ? » Peu importe comment vous regardez les choses, cependant, il s'agit d'un article divertissant sur ce qui se passe avec un service de bus pilote à la demande à Montpelier, Vermont. Fondamentalement, la ville paie pour envoyer des «bus fantômes» vides dans la ville qui deviennent plus gênants à mesure que les gens les utilisent. De Bloomberg :
Je ne sais pas dans quelle mesure ce type de service est compatible aux États-Unis, mais ce programme est passionnant à regarder.
J'ai vu ce pop-up sur Twitter de mon ancien patron (je suppose qu'il serait le patron de mon ancien patron) Tim Marchman, un gars qui cuisinait autrefois du poulet dans un lave-vaisselle pour la science . Voici la prise :
Marchman n'a pas tort ici, et si vous lisez l'article complet dans le Philly Inquirer , vous trouverez une étude de cas intéressante sur la façon dont les gouvernements justifient de ne pas faire la bonne chose (rendre les rues plus sûres) :
Travailler pour rendre les rues moins susceptibles de tuer des gens, moins susceptibles de mettre en danger les personnes les plus à risque (comme les enfants qui traversent la rue pour se rendre à l'école ou qui envoient des cyclistes directement dans la circulation) est le genre de chose évidente que les villes aiment compliquer.
Aujourd'hui, le bulletin météo annonce de la «pluie verglaçante», je serai donc à l'intérieur avec un projet de vélo particulièrement fastidieux, difficile et inutile qui impliquera soit un nettoyant pour canalisations, soit un nettoyant pour four, ainsi que beaucoup de papier de verre. Je ne pourrais pas être plus heureux.
