आपने समुद्र में सबसे डरावनी घटना कौन सी देखी?
जवाब
समुद्र में मेरा अधिकांश समय लीही क्लास गाइडेड मिसाइल क्रूजर पर बीता।
यूएसएस हैल्सी, सीजी 23।
ऐसी कई छोटी-मोटी घटनाएं हुई हैं जो बेहद खतरनाक थीं, जैसे कि मार्च 1992 की शुरुआत में जब हम बहरीन में थे। हम बहरीन में मुख्य नौसेना घाट मीना सुलेमान पियर से बंधे थे। अब इस जगह पर किनारे की बिजली नहीं है जहां हम थे। इसलिए जहाज को बिजली प्रदान करने के लिए जहाज को या तो बॉयलरों को जला कर रखना पड़ता था (जो इंजीनियरिंग विभाग के लिए बेकार था क्योंकि उनके लिए यह ऐसा था मानो हम अभी भी चल रहे हों, बंदरगाह में नहीं), या हमारे पास "पावर बार्ज" होगा हमारे जहाज़ के बाहर बंधा हुआ और पावर बार्ज किनारे के बिजली कनेक्शन के माध्यम से जहाज को बिजली की आपूर्ति करेगा।
पावर बार्ज अपने आप में एक बहुत बड़ा तैरता हुआ ईंधन टैंक था जिसके शीर्ष पर जेनरेटर रखने के लिए एक अधिरचना रखी गई थी।
तो हम वहां हैं. हम घाट से बंधे हुए हैं, और घाट से विपरीत दिशा में बजरा हमसे बंधा हुआ है, जिसके बीच में हम फंसे हुए हैं। नेस्टेड.
आज एक सुबह बार्ज के बहरानी दल ने उन्मत्त रूप से पागलपन का अभिनय करना शुरू कर दिया, बार्ज संरचना के शीर्ष से हमारे मिडशिप के क्वार्टरडेक तक जाने वाली भौंह तक दौड़ना शुरू कर दिया। वे डरे हुए थे, भयभीत थे... और कोई भी अंग्रेजी नहीं बोल रहा था। वे बस बजरे के डेक की ओर इशारा करते रहे और अरबी में चिल्लाते हुए उन्मत्त इशारे करते रहे। हालाँकि कुछ गलत था और इसलिए मास्टर एट आर्म्स के साथ-साथ डैमेज कंट्रोल चीफ और सीओ और एक्सओ को यह पता लगाने के लिए बुलाया गया था कि क्या चल रहा है।
तभी बजरा अधिरचना के एक छिद्र से घना काला धुआं बाहर निकलने लगा।
हजारों गैलन ईंधन तेल से भरे बजरे में आग लग गई थी, हम इसके और घाट के बीच फंस गए थे और हमारे पास जाने के लिए कोई जगह नहीं थी।
घंटा… घंटा… घंटा….
जनरल क्वार्टर्स, जनरल क्वार्टर्स, ऑल हैंड्स मैन योर बैटलस्टेशन्स, रीज़न फॉर जीक्यू, क्लास ब्रावो फायर ऑन द बार्ज!
अब जनरल क्वार्टर!
जब पहली नली टीमें हमारे जहाज और बजरे के बीच अपनी लाइनें बना रही थीं, डीसीसी (क्षति नियंत्रण प्रमुख) आगे बढ़े और स्थिति की जांच की। बजरे के मुख्य डेक पर एक झुकी हुई सीढ़ी लेकर, बहरानी दल उन्मत्त होकर डेक की ओर इशारा कर रहे थे। वह झुका, डेक को महसूस किया और तुरंत डेक पर ठोस धारा खोलने के लिए चिल्लाते हुए सीढ़ी की ओर छलांग लगा दी।
दो नलियाँ खुल गईं और पानी की धाराएँ डेक से टकराते ही भाप बन गईं। आग डेक के ठीक नीचे, ईंधन टैंक के ऊपर लगी थी।
यह बिल्कुल हाथ की स्थिति थी. हर किसी ने मदद की, चाहे कुछ भी हो। भागने की कोई जगह नहीं थी, बचने की कोई जगह नहीं थी अगर यह चीज़ उड़ने ही वाली थी।
स्वयं, मैं ओबीए कनस्तरों को मरम्मत लॉकर से क्वार्टरडेक तक चलाने में मदद कर रहा था, जहां हम उन्हें बड़ी तेजी से पार कर रहे थे।
हमारे पास आगे और पीछे एक्सिस के साथ ऐसे लोग खड़े थे जो टग दिखाते ही लाइनों को काटने के लिए तैयार थे। बंदरगाह के अधिकारियों के पास रास्ते में एक टग था और वह बस इसे खींचने जा रहा था और इसे यातायात से मुक्त करते हुए बंदरगाह के बीच में जलने या उड़ने दे रहा था।
जैसे ही टग घाट के अंतिम छोर का चक्कर लगा रहा था और हमारे पास आ रहा था, हमारे दल ने आग पर काबू पा लिया।
हैल्सी पर एक और डरावना समय फारस की खाड़ी की ओर जाते समय था, हम हवाई से गुआम की ओर जा रहे थे। हमें अगली दोपहर गुआम पहुंचने की उम्मीद थी, लेकिन उसी समय एक भयानक श्रेणी 5 सुपर-टाइफून (सुपर टाइफून यूरी (1991)) के भी आने की आशंका थी। कैप्टन ने उसे फ़्लैंक तक लात मारी और हम उस दोपहर और शाम के शेष समय और रात तक दौड़ते रहे।
लगभग 0300 बजे रात के अंधेरे में अप्रा हार्बर में खींच लिया गया। ऑल हैंड्स वर्किंग पार्टी घाट से जहाज तक दुकानों और भोजन की एक हैंडओवर फायर ब्रिगेड में नाव में ईंधन भरने और फिर से आपूर्ति कर रही थी। हम 0345 तक सुरक्षित हो गए और सभी लाइनों को बंद कर दिया और वापस समुद्र की ओर चले गए, चक्रवाती तूफान के सबसे खतरनाक क्षेत्र से सुरक्षित चतुर्थांश में जाने के लिए घातक तूफान के रास्ते को काटने के लिए दक्षिण की ओर मुड़ गए। मान लीजिए कि अगले कुछ दिन समुद्र और जहाज की गतिविधियों के लिहाज से महाकाव्य थे।
लेकिन मेरे साथ अब तक की सबसे डरावनी घटना हैल्सी के बाद हुई, जब मैं विमान वाहक पोत यूएसएस किटी हॉक सीवी 63 पर पहुंच गया।
मेरी दूसरी तैनाती के बाद हैल्सी को सेवामुक्त कर दिया गया। उसकी तैनाती से ठीक पहले मुझे किटी हॉक में स्थानांतरित कर दिया गया था और मैंने उस पर केवल तीन महीने बिताए थे, इससे पहले कि मुझे घर आने और नौसेना से छुट्टी मिलने के लिए मध्य तैनाती से हटा दिया गया था, मेरी भर्ती समाप्त हो रही थी।
मैं हमेशा से विमानन से आकर्षित रहा हूं। मेरे पास जो भी खाली समय होता, मैं या तो गिद्धों की कतार से, या किसी अन्य स्थान से, जहां भी संभव हो, फ्लाइट ऑप्स देख रहा था।
जुलाई 11, 1994।
हम जापान के तट से कुछ ही दूर थे, सैन डिएगो से योकोसुका की ओर जा रहे थे। यह काफी सक्रिय तूफ़ान का मौसम था और वाहक सबसे खराब मौसम से बचने के लिए एक के बाद एक तूफ़ानों से बच रहा था।
अब निम्नलिखित पूरी तरह से मूर्खतापूर्ण एक सावधान करने वाली कहानी है।
एक ईडब्ल्यू (इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर टेक) के रूप में, मेरे पास स्पॉन्सन (जिसे आप नागरिक बालकनी कहते हैं) तक विशेष पहुंच थी, जो कि अधिकांश अन्य के पास नहीं है।
इस प्रायोजन पर हमारे छह एमके-36 एसआरबीओसी चैफ लांचरों में से दो थे
चैफ और फ्लेयर राउंड को रखने के लिए रेडी सर्विस लॉकर्स की एक जोड़ी के साथ।
अब हमारे चैफ लॉन्च के लिए चार अलग-अलग प्रायोजक हैं, लेकिन यह विशेष जहाज के स्टारबोर्ड (दाएं) पीछे (पीछे) कोने पर, फ्लाइट डेक के ठीक नीचे था।
चूँकि उड़ान डेक का लैंडिंग भाग एक कोण पर था, इससे हमारा प्रायोजक सीधे जहाज के पीछे रैंप के नीचे आ गया जहाँ से विमान उतरने के लिए गुजरते थे। मैं आसानी से एक गेंद को हवा में आसानी से उछाल सकता हूं और एक लैंडिंग जेट पर हमला कर सकता हूं, इसका मतलब है कि वे सीधे ऊपर से गुजर रहे हैं।
लैंडिंग विमान को देखने के लिए क्या शानदार स्थान है, है ना?
क्या आपको वह पाठ याद है जिसका मैंने उल्लेख किया था?
उम्म हाँ.
तो मैं यहाँ था. कोई वाहक नाविक नहीं, मैंने अपना सारा समय क्रूजर पर बिताया है। यह वस्तुतः किसी वाहक पर मेरा पहला मौका है, जब हम तैनाती पर निकलने से एक दिन पहले विमान में सवार हुए थे और हम अभी तक कॉल के अपने पहले पोर्ट पर भी नहीं पहुंचे हैं। वहां मैं सीधे रैंप के नीचे स्थित इस प्रायोजन पर हूं और अपने सिर के ठीक ऊपर विमानों को उतरते हुए देख रहा हूं... खराब मौसम और पिचिंग डेक में।
मैं पूरी तरह से अनजान था।
देर शाम हो चुकी थी, रात के लगभग 23:30 बज रहे थे। जहाज़ को काला करने के बाद. और न केवल जहां मैं लैंडिंग ऑप्स देख रहा था वह शायद सबसे खराब जगह थी जहां मैं हो सकता था... किसी को भी अंदाजा नहीं था कि मैं वहां था। जहाज पर कहीं और से कोई भी मेरा स्थान नहीं देख सका और हम ईडब्ल्यू के अलावा किसी के पास इस डेक पर जाने का कोई कारण नहीं था।
मेरे पास उठने के लिए एक घड़ी थी और मैं अभी तक सोया नहीं था। मुझे 0345 पर निगरानी में रहना था।
अधिकांश विमान पहले ही उतर चुके थे और जो एक मिनट में एक विमान था, आखिरी कुछ स्ट्रगलर्स के उतरने पर हर 4-5 मिनट में एक या दो विमान नीचे आ जाते थे।
जब मैं मुड़ा और डेक से बाहर निकला तो मैंने आखिरी विमान को अभी भी अंदर आते नहीं देखा। अगर मैंने इसे देखा होता, तो शायद मैं इस आखिरी विमान को देखने के लिए कुछ और सेकंड रुक जाता। मैंने अभी-अभी बाहर का वॉटरटाइट दरवाज़ा बंद किया था और हॉरमेल हॉग (VAW-114) रेडी रूम के ठीक बगल में, लाइट लॉकर का भीतरी दरवाज़ा खोला था…।
बूम!
डेक पर दुर्घटना.
वीएफ-51 से एक एफ-14 टॉमकैट रैंप से टकराया और फ्लाइट डेक पर आग का गोला बन गया, जिससे मैं जहां दस सेकंड पहले खड़ा था, वह नष्ट हो गया।
वह मेरी नौसैनिक सेवा का सबसे डरावना क्षण था।
सौभाग्य से मुझे एकमात्र चोट मेरे गौरव और मेरे अंडरवियर पर लगी।
हादसे में किसी की मौत नहीं हुई. आरआईओ के टखने में मोच आ गई जब उसका शूट फ्लाइट डेक पर खड़े विमान से नीचे आ गिरा। और पायलट, जैसा कि आप वीडियो में देख सकते हैं, मलबे और आग की चपेट में आ गया और गंभीर रूप से जल गया, उसे जहाज से उतार दिया गया और अंततः सैन एंटोनियो (बीएएमसी) वापस भेज दिया गया।
कुछ समय बाद वह ठीक होने के बाद उड़ान पर लौट आया।
जो मैंने देखा उससे कम, और "मेरे साथ घटित" अधिक हुआ।
2000 के दशक की शुरुआत में, दक्षिण चीन सागर। मैं अपने पहले जहाज पर था. मैं 19-20 साल का था, अमेरिकी नौसेना में।
हम एक अनरेप (अंडरवे रीप्लेनिशमेंट) कर रहे हैं, जहां आपको ईंधन और आपूर्ति को स्थानांतरित करने के लिए समानांतर पाठ्यक्रम पर 10-15 समुद्री मील (11-17 मील प्रति घंटे) की दूरी पर 150-300 फीट के भीतर 2 बहु हजार टन जहाज मिलते हैं। धीमा और आसान लगता है, है ना? अगली बार जब आप राजमार्ग पर कार में यात्री हों, तो अपने दोनों हाथ खिड़की से बाहर निकालें और उन दोनों को हवा में समानांतर रखने का प्रयास करें... यह इतना आसान नहीं है।
यह दिन का तीसरा प्रयास था. कहने का तात्पर्य यह है कि, हमने दिन के उजाले के दौरान दो बार प्रयास किया, और समुद्र बहुत उग्र थे। हम एक साथ धकेले जाते रहे या अलग होते रहे। तो, ऐसा नहीं हुआ.
तीसरी बार आकर्षण था.
यह सूर्यास्त के आसपास था, यह सब अब दृश्य के बजाय रोशनी और चमकदार छड़ियों के साथ किया जा रहा है। समुद्र शांत हो गया था और सब कुछ सामान्य रूप से चल रहा था।
हम अपनी हल्की लाइनों को ईंधन भरने वाले पर शूट करते हैं। वे उन्हें पुनः प्राप्त करते हैं और एक भारी लाइन से जोड़ते हैं। हम लाइनें खींचना शुरू करते हैं। हम पायलट लाइन (सुतली से थोड़ी अधिक) लेते हैं, मैसेंजर (1/2-3/4″ रस्सी) लेते हैं और बाद में मुख्य लाइन में खींचते हैं। इससे स्पैन तार ऊपर आ जाते हैं। स्पैन तार ~1″ तार की रस्सियाँ हैं जो दो जहाजों को जोड़ती हैं, जिन पर ईंधन भरने वाली नली चलती हैं। मैसेंजर लाइन में एक पेलिकन हुक लगा होता है जो मुख्य लाइन और/या स्पैन तार को आसानी से इससे जोड़ने की अनुमति देता है (यह बाद में महत्वपूर्ण है)।
फिर हम ईंधन नली को एक जहाज से दूसरे जहाज तक ले जाना शुरू करते हैं। जितना आप सोचते हैं उससे अधिक कठिन, क्योंकि ईंधन भरने वाला नली लाइन पर तनाव बनाए रखता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यह नियंत्रित रहे।
ईंधन नली ईंधन पात्र में बैठने में विफल रहती है। एक बार नहीं, दो बार. ईंधन भरने वाले को नली को लगभग 1/4 रास्ते से दो बार पीछे ले जाना पड़ता है, और हम इसे फिर से खींचते हैं।
ईंधन नली के अंततः बैठ जाने के बाद, मुख्य लाइन और संदेशवाहक को ईंधन भरने वाले जहाज पर वापस भेजा जाना शुरू हो जाता है। वे उनके मालिक हैं, इसलिए हमें उन्हें वापस देना होगा।
पिछले 45-60 मिनटों में समुद्र थोड़ा अधिक उग्र होना शुरू हो गया है। वेंचुरी प्रभाव के कारण हमारे दोनों जहाजों के बीच हार्मोनिक तरंगें औसत से लगभग 3-6 फीट ऊंची उठने लगी हैं।
हम थक गए हैं। यह तीसरी बार है जब हमने ऐसा करने का प्रयास किया है। जिन लोगों को ऐसा करना चाहिए था उनमें से केवल 1/2 लोग ही इस बार आये हैं। जैसे-जैसे हम पंक्तियों को पीछे छोड़ते हैं, हम आत्मसंतुष्ट हो जाते हैं।
रेखा नीचे की ओर झुकती है और हमारे बीच लहर के उस ऊंचे शिखर से टकराती है। अचानक, यह हमारे हाथों से उतनी ही तेजी से छीना जा रहा है जितना हम इसे वापस सौंप रहे थे।
हम ठीक हो गए. इसे पानी से बाहर निकालो.
यह फिर से होता है. हम फिर से ठीक हो गए.
तीसरी बार आकर्षण नहीं है. इस बिंदु पर, रेखा हम सभी के हाथों से छूट गई है और 300′ से अधिक लंबे घातक पिट वाइपर की तरह डेक के पार घूम रही है।
वह धातु का हुक याद है?
जैसे कि नाविक का साथी चिल्ला रहा है "पेंट बनो!" बल्कहेड (दीवार) पर वापस!!! मुझे चिंगारी दिखाई दे रही है, क्योंकि यह धातु का हुक 20-30 मील प्रति घंटे की गति से डेक को नीचे गिरा रहा है (अपने भौतिकी और पुली को याद रखें, दोस्तों)।
मैं साथी की सलाह का पालन करने और पेंट बनने की कोशिश कर रहा था, पूरे समय यह सोच रहा था कि यह हुक कैसे किनारे पर जा सकता है और टखने के चारों ओर लगभग विचार से भी अधिक तेजी से लपेट सकता है और एक बदकिस्मत आत्मा (शायद मेरी) को एक बंद चोक (लगभग) के माध्यम से खींच सकता है एक 4″x8″ अंडाकार).
मैं मरा नहीं. न ही किसी और ने किया. हममें से कोई भी अपंग नहीं हुआ, भगवान का शुक्र है।
लेकिन यह बिल्कुल सबसे डरावनी चीज़ थी जिसका मैं अपने नौसैनिक करियर में कभी हिस्सा रहा था।
लेकिन हमने ईंधन लिया और मिशन पूरा करने में सफल रहे। और मुझे इसमें से एक "अब यह कोई $#इट्टर नहीं है..." कहानी मिली।