क्या आप कभी समुद्र में खोये हैं?
जवाब
जहाज पर दो रातों के लिए मेरा कैटामरन एक चारा बजरे से बंधा हुआ था क्योंकि विशाल कोहरे के कारण तटरेखा ढक गई थी और बंदरगाह चैनल का प्रवेश द्वार अवरुद्ध हो गया था।
मैं स्वयं और अन्य कैटामारन्स में एक उच्च गति नौकायन स्किपर (कप्तान) हूं। यदि आप नहीं जानते कि ये नावें कैसी दिखती हैं तो गूगल पर एक चित्र देखें और आप समझ जाएंगे कि मैं इन्हें इतना पसंद क्यों करता हूं। मेरी विशेष नाव पूरी तरह से भरी हुई स्पिननेकर थी जिसमें पैसिफ़िक या "पी" कैट, निर्माता संख्या 229 शामिल थी।
सुंदर फ़ाइबरग्लास सफेद जुड़वां पतवार वह हाई स्पीड के लिए बनाई गई थी। इन प्रकार की नावों में हवा से भी तेज़ चलने की क्षमता होती है, यह आश्चर्यजनक है लेकिन सच है। अमेरिका कप रेसिंग बिल्लियाँ हवा की गति से 2, 3 या यहाँ तक कि 5 गुना अधिक गति से चल सकती हैं। योवसीर! हमने हवा के झोंके से अपने पीछे एक वॉटर स्कीयर भी खींच लिया!
हमारी अधिकांश नावें दिन के उपयोग के लिए थीं, जिनमें आराम के लिए कोई जगह नहीं थी। बहुत कम उपकरण यानी रेडियो, रडार, रनिंग लाइट, एक हेड (पॉटी) या उस मामले के लिए, एक केबिन क्षेत्र जो सूखा हो ताकि आप या आपका दल हवा या मौसम से बाहर निकल सके। मुझे यह भी ध्यान रखना चाहिए कि यह 1977 की बात है, सेल फोन का तब तक आविष्कार नहीं हुआ था।
शनिवार और रविवार या कोई भी दिन जो आशाजनक लग रहा था और मैं हुकी खेलना चाहता था, मैंने सुबह वेदर चैनल को समर्पित कर दी। मैं सर्फ़/सेलिंग पूर्वानुमान की प्रतीक्षा करूँगा। जब उच्च समुद्र (लहरें) के साथ "स्मॉल क्राफ्ट चेतावनियाँ" (एससीडब्ल्यू) जारी की गईं, जिसका मतलब संभावित बारिश के साथ तेज़ हवाएँ थीं, तो मैं तुरंत एक दल की तलाश में था। विशेष लेख। कोई भी छोटा शिल्प नाव मालिक एससीडब्ल्यू के प्रभाव के साथ बाहर नहीं जाएगा। हमारे लिए SCW एक गारंटी थी कि हमें वह बेहतरीन प्रदर्शन मिलेगा जो हम सभी को पसंद था। मुझे कम से कम 3 या 4 के दल की आवश्यकता थी, लेकिन मुझे 2 या अकेले के साथ प्रकृति की कुश्ती लड़ने का ज्ञान है!! हर बार जब हम SCW झंडे फहराते हुए बाहर निकलते थे तो हार्बर मास्टर अपनी गोदी पर खड़ा होकर अपना सिर हिलाता था।
हम शायद कुछ घंटों के लिए 7 मील दूर थे जब मैंने क्षितिज पर आगे भारी बारिश का तूफ़ान देखा। "जिब और मुख्य पाल लड़कों को ट्रिम करें और जंगली सवारी के लिए जाने के लिए तैयार रहें" मैंने चिल्लाया। लगभग एक घंटे की सर्फिंग के बाद 15 से 18 फीट की ऊंचाई और बारिश से प्रभावित होने के बाद हम बंदरगाह की ओर बढ़े। "हस्टन वी हैव ए प्रॉब्लम" मैं अपने आप से बुदबुदाया, आप क्यों पूछ रहे हैं मैं बंदरगाह के प्रवेश द्वार या तटरेखा का पता नहीं लगा सकता। तभी मैंने भयानक फॉग हॉर्न बजते हुए सुना। ऐसा लगता है कि स्पष्ट दृश्यता वाले दिन से दुःस्वप्न में बदलने में कुछ सेकंड लग गए। दृश्यता या कमी के अलावा मुझे नाव यातायात बंदरगाह में प्रवेश करने और बाहर निकलने की सुविधा मिल गई है। लहरें जितनी बड़ी थीं और वे जिस पश्चिमी दिशा से आ रही थीं, उसे देखते हुए प्रवेश करना मुश्किल हो जाता है, जब आप चैनल को देख सकते हैं, तो कोहरे से अंधा होना एक वास्तविक चुनौती होनी चाहिए। मैं चैनल चट्टानों या अन्य नाव इंजनों पर दुर्घटनाग्रस्त/टूटती लहरों को देखने और सुनने के लिए प्रत्येक धनुष पर एक क्रूमैन को तैनात करता हूं। मुझे निर्णय लेना था, क्या मैं प्रवेश करूँ या नाव किनारे लगाऊँ? समुद्र तट पर जाना सबसे अच्छा लगता था, लेकिन सबसे ख़राब अवैध नाव डॉकिंग, बीएफडी के लिए टिकट होगा ! हालाँकि मैं नहीं बता सकता कि किस रास्ते जाना है और हवा धीरे-धीरे रुक रही है, अरे बकवास! आखिरी योजना यह है कि मैं अपने कंपास का उपयोग करूं और उत्तर पश्चिम की ओर पश्चिम की ओर चलूं, उम्मीद है कि मुझे बांधने के लिए चार चारा नौकाओं में से एक मिल जाएगी। जैसा कि किस्मत में था, एक बड़ा केबिन क्रूजर खतरनाक तरीके से करीब आ गया, जिससे मुझे अचानक रास्ता बदलना पड़ा और हम एक चारा बजरे से टकरा गए। हमारी आपूर्ति में टॉनी पोर्ट वाइन की दो भरी हुई बोतलें शामिल थीं, और लंबे ब्रू 102 माल्ट शराब के 12 पैक में से 8 डिब्बे बचे थे और साथ ही एक गैलन ताज़ा पानी भी था। हम सभी ने फुल बॉडी वेटसूट पहन रखा था लेकिन हमारे पैर और हाथ बहुत ठंडे और सुन्न थे। मैंने लड़कों से पाल गिराने को कहा ताकि हम रात भर की नींद के लिए खुद को समेट सकें, आप जानते हैं कि कुंबया गाओ लोल! क्या आप सोच रहे हैं कि हमने शराब क्यों नहीं पी, हम कॉर्क रिमूवर लाना भूल गए!
हमारी पत्नियों और परिवार से संपर्क न हो पाने से तनाव और बढ़ गया। इससे वास्तव में कोई खास फर्क नहीं पड़ा क्योंकि कोहरे के कारण सभी खोजी विमानों (विमानों और हेलिकॉप्टरों) को रोक दिया गया था। बीयर की राशनिंग का सवाल ही नहीं था इसलिए हमने वाइन खोलने की योजना बनाई जिसे करने में हम सफल रहे। सारी शराब पीने के बाद हमने अपनी पार्टी को 2 लोगों के 2 समूहों में बाँट दिया, खुद को एक पाल में लपेट लिया और साइड डेक वेल्स में जाकर सो गए।
हमें सोमवार तक पता नहीं चला कि कोहरा कितना भयानक था। अब हम इस पर हंसते हैं लेकिन मुझे यह स्वीकार करने में शर्म आती है कि एक कप्तान के रूप में मैं ऐसी आपात स्थिति के लिए बुरी तरह तैयार था।
यह लॉस्ट एट सी की कहानी से ज़्यादा कुछ नहीं है, लेकिन यह मेरी अब तक की सबसे अच्छी कहानी है। इसे पढ़ने के लिए धन्यवाद, टिप्पणियों का स्वागत है।
मैंने नहीं किया. लेकिन मेरे दादा थे.
और मेरे पास इसे साबित करने के लिए सैन फ्रांसिस्को क्रॉनिकल का एक संस्करण है।
1890 के दशक के उत्तरार्ध में, मेरे दादाजी न्यूजीलैंड (या ऑस्ट्रेलिया?) से न्यूयॉर्क तक जमे हुए मांस ले जाने वाले जहाज पर पहले साथी थे।
वे जून या जुलाई में एक शीतकालीन तूफान के दौरान टिएरा डेल फुएगो के पास से गुजर रहे थे, जब उनका जहाज, टेकोआ, एक जलमग्न चट्टान से टकराया और डूबने लगा।
एक वरिष्ठ अधिकारी के रूप में मेरे दादाजी एक ही लाइफ़बोट में सवार थे और सामान लादने के काम में चालक दल के 4 सदस्यों की निगरानी कर रहे थे, ताकि चालक दल के बाकी सदस्य जहाज़ छोड़ सकें। तूफ़ान उग्र था जब एक दुष्ट लहर आई और डूबते जहाज की जीवनरक्षक नौका को बांधने वाली रस्सियों को तोड़ दिया। 30 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई लाइफ़बोट पर केवल 5 आदमी होने के कारण, वे इतनी तेज़ी से नाव नहीं चला सकते थे कि बहते जहाज़ के साथ चल सकें। सर्दियों की उदासी में वे जल्दी ही एक-दूसरे से नज़रें ओझल हो गए।
जहाज पर बचे लोगों को एहसास हुआ कि अगर उन्हें जीवित रहना है तो उन्हें अपने जहाज को डूबने से रोकना होगा। समाधान पतवार के किनारे में छेद बना रहा था। 'फादरिंग' एक ऐसी तकनीक है जिसमें एक पुराने पाल को प्रत्येक सिरे पर रस्सी से बांध दिया जाता है, फिर पतवार के नीचे से तब तक गुजारा जाता है जब तक कि वह छेद को ढक न दे। पानी का दबाव पाल को छेद के सामने कसकर रखता है और रस्सियाँ पाल को अपनी जगह पर रखती हैं। पाल जलरोधक नहीं है, फिर भी इसमें रिसाव होता है, लेकिन यह आने वाले पानी को इतना धीमा कर देता है कि जहाज के पंप प्रवाह को बनाए रख सकते हैं।
तेकोआ अंततः फ़ॉकलैंड द्वीप समूह की राजधानी पोर्ट स्टैनली में लंगड़ाते हुए पहुंचे, और अपने 5 क्रू साथियों के खोने की सूचना दी। वहां उनकी इतनी अच्छी तरह से मरम्मत की गई थी कि उन्हें वापस संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा जा सके जहां अधिक स्थायी मरम्मत की जा सकती थी। निःसंदेह उन्होंने मेरी दादी को उनके पति के समुद्र में खो जाने के बारे में संदेश भेजा।
कई महीने बीत गए, कोई शब्द भी नहीं सुना गया।
फिर, अक्टूबर के अंत में, उसे सैन फ्रांसिस्को से एक टेलीग्राम मिला। मेरे दादाजी, विलियम और चार अन्य चालक दल के सदस्यों को कैलिफोर्निया जाने वाले दूसरे रास्ते से जा रहे एक जहाज द्वारा उठाया गया था।
यह पता चला कि टेकोआ को उनके बिना रवाना होते देखने के बाद, पाँचों लोगों ने किनारे की ओर जाने की कोशिश की। जब उन्होंने किनारे पर अलाव जलते हुए देखा तो वे नरभक्षियों के बारे में चिंतित हो गए जिनके बारे में क्षेत्र में रिपोर्ट की गई थी, लेकिन जब भी उन्हें कोई द्वीप मिला जहां पर रहने का कोई संकेत नहीं था तो लहरें हमेशा इतनी तेज होती थीं कि नाव पर सवार कुछ लोगों के लिए नाव चलाना मुश्किल हो जाता था।
उन्होंने कम से कम कुछ महीने ऐसे ही बिताए। सौभाग्य से उनके पास बहुत सारा भोजन था, क्योंकि नाव में 30 लोगों के लिए पर्याप्त भोजन उपलब्ध कराया गया था।
लेकिन सर्दी का मौसम था इसलिए ठंड लग रही थी. कुछ लोगों को उठाए जाने से पहले शीतदंश के कारण उनकी उंगलियों या पैर की उंगलियों के कुछ हिस्से नष्ट हो गए।
दादाजी घर वापस आ गए और फिर कभी समुद्र में नहीं गए।
मेरी दादी को जहाज दुर्घटना और बचाव के बारे में बात करने वाला एसएफ क्रॉनिकल का पूरा संस्करण मिला।
अब मुझे 120 साल पहले का वह पेपर कैसा लगा। मैं लेख की एक पंक्ति को छोड़कर सब कुछ पढ़ सकता हूं और इसमें मेरे दादाजी सहित 5 नाविकों के चेहरों का चित्रण है। कुछ विज्ञापन दिलचस्प हैं. जूते $0.05 में. फ़रियर फोर्जिंग। अन्य चीजें अब उपलब्ध नहीं हैं.