मैंने एक साफ़ बगआई डब्लूआरएक्स को मरते हुए देखा ताकि एक रैली कार जीवित रह सके

जिमी पेलिज़ारी और उनके सह-चालक केट स्टीवंस हाल ही में लेक सुपीरियर परफॉर्मेंस रैली से वापस आए हैं, जो एक नई कार में उनकी पहली यात्रा थी। उन्होंने समापन किया, लेकिन उतना अच्छा नहीं जितना वे करते थे, एआरए रैंक के माध्यम से एक शांत लेकिन सर्पदंश मज़्दा 323 जीटीएक्स में संघर्ष करने वाले नौसिखियों से जीसी 2.5 आरएस में नियमित पोडियम फ़िनिशर्स तक पहुंचे। यह एक नई कार में उथल-पुथल थी, और नई कार से जुड़ी कुछ छोटी-मोटी समस्याओं ने उन्हें पीछे खींच लिया। नई कार 2002 सुबारू WRX थी जिसका निर्माण उन्होंने अभी-अभी पूरा किया था। इससे पहले कि यह रैली के मंच से नीचे गिर रहा था, यह वर्षों में मैंने देखा सबसे अच्छा बगआई था।

कुछ महीने पहले जिमी ने मुझे टेक्स्ट किया था: "मुझे लगता है कि मुझे एक बुगेय मिलने वाला है।" मेरे दिमाग में, मैंने बगआई स्प्राइट के बारे में सोचा। मैंने उनसे पूछा कि वह इसके साथ क्या करना चाहते हैं, और उन्होंने कहा, "इसे एकजुट होकर लें।" जिमी एक लंबा, चौड़ा मध्यपश्चिमी प्रकार का है, जो रेस ड्राइवर मानकों के हिसाब से बहुत बड़ा है। मैंने संक्षेप में कल्पना की कि वह एक पुरानी ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार में 15 मील प्रति घंटे की रफ्तार से गहरी बर्फ में ट्रैक्शन बनाने की कोशिश कर रहा था, हेलमेट पूरी तरह से विंडस्क्रीन पर गर्व कर रहा था, और जो कुछ भी मैं कर रहा था उस पर वापस लौट आया। कुछ घंटों बाद, मुझे समझ में आया कि उसका मतलब बुगेय डब्लूआरएक्स था।

एक Bugeye WRX बहुत अधिक मायने रखता है, लेकिन वह पहले से ही अपनी वर्तमान कार में गहराई से निवेश कर चुका था, और मेरे अंदर का जिद्दी मूर्ख आश्चर्यचकित था कि उसने आगे बढ़ने का फैसला क्यों किया। थोड़े समय में, जिमी ने जेडीएम एसटीआई-स्वैप्ड जीसी 2.5 आरएस को एआरए इवेंट जीतने में सक्षम कुछ में विकसित किया, लेकिन जब उन्होंने इसे खरीदा तो यह थोड़ा कठिन था और रैली के वर्षों के उपयोग के बाद, उनका कहना है कि यह थक गया था:

“हमने मिशिगन और उसके आसपास इसके साथ लगभग 22 रैलियाँ पूरी कीं। हमारा सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन हमारी स्थानीय स्नोड्रिफ्ट रैली में था जहां हमने 2019 से क्षेत्रीय रैली जीती है। जब कार गैर-टर्बो (NA4WD क्लास) थी, तो हम कुछ बेहतरीन प्रतिस्पर्धा के साथ क्लास में सबसे तेज़ थे जो बहुत अच्छा लगता है। सही गियरिंग वाला NA इंजन स्नोड्रिफ्ट में कम पकड़ की स्थिति वाली कार है। आप मोड़ों के अंदर, अंदर और बाहर इतनी अधिक गति रखते हैं कि बिना किसी प्रतिबंध के हमें टर्बो के साथ दौड़ना पड़ता है। ट्रैक्शन बनाए रखना और टायरों पर अधिक दबाव न डालना भी बहुत आसान है।''

टर्बो इंजन की ओर बढ़ने के बाद से, हमारे पास अच्छे चरण का समय था लेकिन यह व्यापक मुद्दों के साथ मेल खाता था। यही कारण है कि मैंने दीर्घकालिक परियोजना में पैसा लगाने के लिए नई जीडी चेसिस में जाने का फैसला किया।

जीसी एक बेहतरीन कार थी लेकिन हमारे आखिरी स्नोड्रिफ्ट के बाद मैंने एक नई चेसिस पर जाने का फैसला किया। जंग एक बड़ा कारक बनता जा रहा था - हमने ईंधन टैंक को बदल दिया था, निकास थक गया था और चारों ओर घूम रहा था और सौंदर्य की दृष्टि से यह थोड़ा घिसा हुआ हो गया था। यह एक शानदार छोटी कार है और उम्मीद है कि खेल में नए लोगों के लिए इसमें कुछ और रैलियां होंगी, लेकिन अंततः अगर मैं रैली में संसाधन (समय और $$$$$) लगाना जारी रखूंगा तो मुझे कुछ ऐसा चाहिए होगा जो लंबे समय तक चले।

मैं भी 14 साल की उम्र से एक बुगेय चाहता था। इसलिए मैंने जो कार खरीदी उसमें शायद यह भी एक कारण रहा होगा।

किसी कार के साथ स्टेज रैली करना एक क्रूर बात है। यहां तक ​​कि अंडरबॉडी सुरक्षा के साथ, पत्थरों और गंदगी के निरंतर रेत-विस्फोट घर्षण से नियंत्रण हथियारों, ब्रेक कैलीपर्स और बाकी सभी चीजों को धातु की धूल में बदलने में ज्यादा समय नहीं लगता है। जंग भी थी:

यह एक मिशिगन कार थी जो यह कहने का एक अच्छा तरीका है कि इसमें पैसे लगाने के लिए बहुत ज्यादा जंग लग गई है। हालाँकि शुरुआत में यह उतना बुरा नहीं लगता था, एक-दो बार जंग ने हमें परेशान कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप एक बिल्कुल नया गैस टैंक बन गया। रैली की शुरुआत में केन ब्लॉक के बगल में पार्क करने जैसा कुछ नहीं है, केवल एक दोस्त ने मुझे बताया कि मेरी कार के नीचे गैस की झील थी।

यह वास्तव में चौंकाने वाला है कि रैली कार के बड़े संरचनात्मक तत्व कितनी तेजी से शून्य हो जाते हैं। जैसे ही कार ने अपनी क्षमता दिखानी शुरू की, कुछ और सोचने का समय आ गया।

वह कुछ और ही था यह प्राचीन बुगेये। जब यह पहली बार मेरी दुकान में आया, तो मैंने इस पर नज़र डाली और तुरंत जिमी से इसे उतारने के लिए बात करने की आधी-अधूरी कोशिश शुरू कर दी। मैंने सुझाव दिया कि हम उसकी जेडीएम मोटर को इंजन बे में स्थापित करें और इसे बीएटी पर सूचीबद्ध करें, फिर आय का उपयोग और भी बेहतर रैली कार निर्माण के लिए करें। मैं इस बात पर विश्वास करने वाला अकेला नहीं हो सकता कि संग्रहणीय वस्तुओं के रूप में इन कारों का भविष्य है, और उच्च माइलेज प्रदर्शित करने के बावजूद यह कार संरक्षण के योग्य लगती है।

फ़्लोरपैन में एक अकेला गड्ढा था, और ड्राइवर की सीट पर थोड़ा और कुशन इस्तेमाल किया जा सकता था, लेकिन बस इतना ही। पेंट उत्तम था, और मूल मोन्रोनीज़ को शामिल किया गया था। पॉवरट्रेन असंशोधित था और कहीं भी जंग का एक भी कण नहीं मिला। इंजन में 330,000 या उससे अधिक मील की दूरी थी और बहुत अधिक मात्रा में तेल का रिसाव हो रहा था, लेकिन इसके अलावा, जैसा कि मैंने कहा था, यह सबसे अच्छा बगआई था जो मैंने देखा है क्योंकि वे नए थे। लेकिन फिर भी हमने इसे तोड़ना शुरू कर दिया।

इस प्रकार के आकार में बहुत अधिक Bugeye WRX नहीं हो सकते। जैसा कि हम जानते हैं, तेज़ सुबारू का जीवनचक्र जोखिम से भरा होता है। एक बत्तख की माँ की तरह, सुबारू को वयस्कता तक जीवित रहने के लिए बहुत सारे छोटे बुगेय बच्चों को पालना पड़ा। सौभाग्य से, यही मामला है. 2002 में, 22,910 WRX हैचलिंग को एक बहुप्रचारित लॉन्च के बाद अमेरिका में घर मिला। निश्चित रूप से लगभग एक दर्जन को उनके मालिकों ने बच्चा दिया था और अब वे बीएटी पर अपनी बारी का इंतजार कर रहे हैं। निश्चित रूप से ऐसे कुछ मालिक हैं जिन्होंने इस उम्मीद में अपनी कार कभी न चलाने का क्लासिक मूर्खतापूर्ण कदम उठाया कि यह एक ब्लू चिप संग्रहणीय वस्तु बन जाएगी। (क्षमा करें, बत्तख रूपक का पता नहीं चल पाया।) मैंने जिमी से पूछा कि क्या उसे कोई पछतावा महसूस होता है, यह उसका उत्तर है:

यह एक खूबसूरत कार थी (अभी भी है!)। एक अकेला मालिक, 300,000 (!) मील का मूल इंजन, शून्य जंग, इसमें खाया जाने वाला शून्य भोजन, कोई वेप सुबारू नहीं। अलबामा में पिछले मालिक ने इसे नया खरीदा था और धार्मिक रूप से इसका रखरखाव किया था। मैंने अपने अंकों का उपयोग किया और इसे वापस मिशिगन ले जाने के लिए उड़ान भरी। निश्चित रूप से, ऐसे कुछ क्षण थे जब इसमें रैली इंजन, ट्रांस और पूर्ण इंटीरियर के साथ अंतर था, जहां मैंने इसे उसी तरह रखने के बारे में सोचा था। जब मैं लगभग 14 वर्ष का था तब से ही मैं एक नीली बगआई चाहता था लेकिन जब मैं लगभग 11 वर्ष का था तब से मैं एक रैली कार चाहता था।

किसी बात पर कभी पछतावा न करने के लिए मंच पर केवल 5 सेकंड लगते हैं। पेड़ों के बीच से तेजी से रैली कार चलाने जैसा कुछ नहीं है और यह उस अविश्वसनीय समुदाय के बारे में कुछ नहीं कहता है जो आपका और आपके अजीब शौक का समर्थन करता है। पेड़ों के बीच से 50 मील प्रति घंटे की रफ्तार सीधे 150 मील प्रति घंटे की दूरी पर किराने की दौड़ जैसा महसूस कराती है। वहाँ सड़क पर पर्याप्त से अधिक रैली या सफ़ारी ट्रिब्यूट कारें हैं और इसे नीलामी स्थल पर चिपकाना ग़लत लगता होगा। मूल मालिक को वास्तव में संदेह था कि मैंने इसे तोड़ने की योजना बनाई है। जब मैंने उसे बताया कि यह एक अच्छी तरह से निर्मित रैली कार होने जा रही है, तो उसने कुछ ऐसा कहा, "अरे हां, मुझे खुशी है कि तुम वास्तव में इसके साथ कुछ करने जा रहे हो"।

मुझे नहीं लगता कि जिमी मिडवेस्ट के आसपास विभिन्न आग वाली सड़कों पर इस चीज़ को नष्ट होने से बचाने के लिए किसी भी प्रकार के दायित्व के तहत था, लेकिन इतनी अच्छी कार को नष्ट होते देखना अजीब लगा। निःसंदेह इसका दूसरा पक्ष यह है कि प्रत्येक कार की सर्वोच्च इच्छा एक विजेता रेस कार के रूप में मरना है।

आप नीचे दी गई छवियों पर क्लिक कर सकते हैं और परियोजना के दायरे को समझ सकते हैं। जिमी, केट और कुछ दोस्तों ने चेसिस/केज के काम के अलावा सब कुछ किया, और क्योंकि इसकी शुरुआत बहुत अच्छी हुई, यह लंबे समय में उनके लिए एक अच्छी रैली कार साबित होनी चाहिए।

आप क्या सोचते हैं? क्या इस चीज़ को एक लंबे पीडीआर सत्र को सहन करना चाहिए और बीएटी के लिए तैयार होना चाहिए, या क्या बजरी उगलना बेहतर है?