Apa prosedur ATC khas ketika non-pilot menelepon dari penerbangan komersial untuk meminta bantuan?

Aug 17 2020

"Ini ShinyWings 123, saya bukan pilot, pilot dan kopilot tidak sadarkan diri. Tolong."

Mungkin suatu hari pengawas lalu lintas udara bermimpi dengan ketakutan, ketika seorang anggota awak kabin, atau bahkan lebih buruk, seorang penumpang, meminta bantuan dengan pilot yang tidak mampu dan pesawat yang penuh jiwa masih tidak menyadari situasinya.

Saya membayangkan mengingat jumlah pelatihan dan pengalaman luar biasa yang diberikan kepada pengawas lalu lintas udara, ini adalah situasi yang mereka persiapkan, dan memiliki prosedur operasi standar yang telah ditulis sebelumnya dan diajarkan sebelumnya secara khusus. Prosedur apa itu?

Agar pertanyaan tidak terlalu luas, saya akan membatasi ini pada (1) prosedur standar ICAO, jika ada untuk situasi ini dan (2) prosedur di Amerika Serikat dan Uni Eropa.

Jawaban

43 expeditedescent Aug 17 2020 at 21:39

Sama sekali tidak ada yang "khas" tentang situasi seperti itu, dan itulah sebabnya - seperti halnya sebagian besar situasi tidak normal dan keadaan darurat - tidak ada prosedur standar yang rinci dan spesifik untuk menghadapinya.

Banyak unit ATC di seluruh dunia telah mengadopsi daftar periksa "ASSIST" umum untuk menangani situasi yang tidak normal. Ini mungkin juga menjadi titik awal untuk menangani situasi seperti yang Anda gambarkan:

Sebuah cknowledge: Biarkan orang yang membuat tahu panggilan bahwa Anda memahami situasi
S eparate: Berikan pemisahan ekstra untuk lalu lintas lain di sekitar pesawat yang bersangkutan
S ilence: Hentikan semua pembicaraan yang tidak perlu di radio, alihkan pesawat lain ke frekuensi lain, untuk memastikan jalur komunikasi yang baik
Saya nform: rekan Alert, supervisor, personil penyelamatan, maskapai penerbangan / klub terbang, pesawat lain di daerah dll yang sesuai. Dapatkan lebih banyak orang bekerja untuk mendapatkan solusi.
S upport: Bantu penumpang / awak kabin dengan cara apapun yang memungkinkan. Mungkin pengontrol memiliki pengalaman terbang, mungkin seseorang yang dihubungi pada langkah sebelumnya melakukannya dan dapat turun tangan serta membantu memandu penumpang / awak kabin.
T ime: Cobalah untuk memperkirakan kemungkinan timeline. Apakah pesawat benar-benar jatuh dari langit, atau apakah ia terbang terus dengan autopilot? Berapa banyak bahan bakar yang tersisa? Jangan memaksa siapa pun untuk membuat keputusan gegabah jika tidak perlu. Waktu menghasilkan keputusan yang baik.

Tetapi, sekali lagi, tidak ada prosedur standar, karena situasi seperti itu dapat muncul dengan sendirinya dalam berbagai cara. Ada terlalu banyak variabel untuk menghasilkan solusi "satu ukuran cocok untuk semua" sebelumnya. Pengendali dilatih untuk tetap tenang di bawah tekanan, membuat pilihan yang baik, dan beradaptasi dengan lingkungan yang terus berubah. Hari di mana kita memiliki daftar periksa yang ditetapkan untuk setiap kemungkinan situasi darurat adalah hari dimana kita dapat pensiun dengan aman dan membiarkan komputer mengambil alih pekerjaan kita.