Bagaimana perlindungan selubung penerbangan diterapkan di Dassault Falcons?

Question

Dalam hukum normal, perlindungan envelope diterapkan secara berbeda pada sistem fly-by-wire Boeing dan Airbus, seperti yang disoroti dalam pertanyaan ini . Saya tidak ingin membuka kembali perdebatan tentang mana yang lebih baik (keduanya terbukti bagus), saya mencari informasi tentang implementasi pabrikan lain.

Jika saya mengerti dengan benar, Airbus tidak akan membiarkan pilot melebihi batasan (seperti faktor muatan) sementara Boeing akan membuatnya sangat sulit untuk dilampaui.

Jet Dassault Falcon (setelah 7X ) dilengkapi dengan perlindungan selubung penerbangan yang mengimplementasikan fly-by-wire (seperti yang disebutkan dalam artikel ini .

Saya ingin tahu apa yang terjadi jika masukan pilot cenderung melebihi batas amplop penerbangan (manuver G tinggi -baik G negatif dan positif, sudut serang tinggi, kecepatan berlebih, sudut tepian tinggi).

Pada Dassault Falcon 7X yang berfungsi penuh (atau lebih baru) dalam hukum normal, dapatkah pilot meletakkan pesawat di luar batas penerbangannya? Dapatkah pilot membuat pesawat berhenti (AoA berlebihan), melakukan manuver G tinggi (faktor beban berlebih), menempatkan pesawat dalam penerbangan terbalik (sudut tepian> 90 °)? Akankah pesawat menolak masukan pilot atau hanya membuat mereka keras? Singkatnya, bagaimana perlindungan selubung penerbangan diterapkan pada jet elang Dassault?

Answer 1

Informasi saya tentang Falcon 7x dan 8x berasal dari laporan percontohan Aviation Week dan Majalah Terbang .

Tampaknya filosofi Dassault FBW sangat selaras dengan Airbus. Yaitu,

• Ini menggunakan hukum kontrol C * tanpa stabilitas kecepatan;
• Ia menggunakan sidestick pasif sebagai ganti kolom kontrol;
• Ini menggunakan perlindungan selubung 3 sumbu, lengkap dengan perlindungan sudut tepian (melalui stabilitas spiral positif di luar 35 derajat), perlindungan faktor beban, perlindungan AOA dan perlindungan kecepatan tinggi;
• Ia bahkan memiliki sistem cadangan control-by-wire yang mirip dengan cadangan mekanis yang tersedia di A320 dan A330.

Fakta bahwa ia memiliki hukum kontrol C *, yang memberikan stabilitas jalur penerbangan dan bukan stabilitas kecepatan, dan bahwa ia memiliki sidestick pasif tanpa umpan balik gaya, perlindungan envelope tampaknya harus dimiliki untuk sertifikasi, daripada bagus- memiliki. Dari semua indikasi, batasan adalah kendala berat yang tidak dapat dikesampingkan oleh masukan pilot dalam Hukum Normal.

Answer 2

7X dalam hukum normal akan melemahkan masukan sidestick untuk mencegah AOA yang berlebihan (terlalu dekat dengan stall), atau faktor beban yang berlebihan.

Sebagai contoh praktis (saya telah melakukan ini di simulator 7X, bukan di pesawat sebenarnya), jika dalam penerbangan level Anda menarik sidestick dengan cepat kembali melewati soft stop, terus ke hard stop dan menahannya di sana, hidung awalnya akan naik, tetapi G-loading tidak akan melebihi batas. Saat 7X mendekati sudut stalling, pesawat akan mulai melakukan pitch down - dengan kecepatan yang cukup pelan - bahkan jika Anda memegang tongkat di buritan penuh, untuk mencegah terlalu dekat dengan stall.

Selama pelatihan sim kami, instruktur melakukan sesuatu yang sangat menarik: Membuat kami menerbangkan belokan bank 63 derajat (kami HARUS menjaganya tetap di atas 60 derajat) dengan bilah dan flap diperpanjang, pada 300 kaki AGL. Ini membutuhkan input bank halus yang konstan ke sidestick, karena pesawat selalu berusaha untuk memutar kembali ke 30 derajat. Konfigurasi flap berarti batas G sekarang +2.0. Yah, tidak mungkin mempertahankan level penerbangan! Tentu saja, sangat logis, karena Anda perlu menarik lebih dari 2G untuk menjaga level. Tapi saya masih belum yakin bagaimana perasaan saya tentang "fitur perlindungan" ini.

Saya setuju bahwa hampir tidak ada dokumentasi tentang Dassault atau sistem FBW lainnya. Mungkin karena asal muasal militer FBW ...

Tapi, alangkah baiknya memiliki lebih banyak info. Sebuah kecelakaan pendaratan keras di Airbus diselidiki, dan jika ingatanku baik, terungkap bahwa di bawah ketinggian 50 kaki, sistem FBW mereka berubah dalam cara bereaksi. Saya sangat penasaran untuk mengetahui apakah Dassault juga melakukan ini, tetapi tidak pernah menemukan apa pun secara tertulis.