Mengapa sistem "pemolesan bahan bakar" tidak menghilangkan air & es dari bahan bakar di pesawat, seperti di kapal pesiar jelajah?
Haruskah Anda membuang tangki bahan bakar saat sistem bahan bakar berada di bawah titik beku? pertanyaan
Haruskah seseorang menumpahkan tangki bahan bakar sebelum terbang, jika dalam kondisi beku?
tetapi ini menyiratkan pertanyaan lain yang mengejutkan saya:
Mengapa pesawat tidak memiliki sistem "pemolesan bahan bakar", untuk menghilangkan air dari bahan bakar yang miring, terutama karena biaya memiliki blok saluran dengan es, sangat tinggi?
Kapal pesiar terkadang memiliki hal-hal seperti itu, & mengingat ketenangan pikiran yang diberikannya, mengapa perangkat ini tidak bermain, dalam penerbangan ??
(btw, pada dasarnya ini adalah filter & pemintas air, jadi air masuk ke dasar mangkuk kaca, & bahan bakar, di atasnya, melewati filter, jika digabungkan, atau mungkin pemisah air & unit filter terpisah, secara berurutan, tetapi keduanya ada , sebelum bahan bakar mendekati mesin ...)
Saya yakin sistem pemolesan bahan bakar dijalankan sebelum menyalakan mesin.
Ini menghilangkan semua kontaminasi bahkan sebelum pompa bahan bakar mesin menyala.
edit 2:
Marine Diesels, dalam barang-barang di atas ...
Juga, ini sehubungan dengan beberapa peristiwa yang ditulis sekitar beberapa tahun yang lalu ...
1 adalah jet kecil yang kehilangan tenaga di ketinggian karena es lumpur dalam bahan bakar,
lainnya adalah pesawat jet yang hancur setelah masalah yang sama, ttbomk ...
lumpur es di bahan bakar menyumbat sesuatu di sistem bahan bakar, menyebabkan ...
penurunan kekuatan, jadi karena itu kru ...
peningkatan daya dorong, yang menyebabkan SEMUA mesin tersumbat / mati, jadi rekomendasi baru adalah ...
jika dalam tipe itu, di ketinggian tinggi, dalam cuaca dingin, jika daya berkurang secara tidak terduga,
maka kurangi dorongan untuk melepaskan saluran, & itu harus jelas ...
juga banyak yang tampaknya memiliki masalah dengan es dalam bahan bakar yang mengacaukan barang-barang mereka di pesawat piston ...
Saya juga tahu beberapa menjalankan konversi otomotif,
& jika ada yang pernah memiliki gas campuran etanol di pesawat mereka,
& bahwa etanol telah menyerap air, & menjadi dingin, ia dapat terpisah,
meninggalkan 2 cairan berbeda di dalam tangki:
etanol-air & bensin.
(Saya tidak mengatakan menjalankan bahan bakar otomatis adalah legal di pesawat terbang,
tetapi saya tahu sifat manusia.)
edit 3:
link diatas memuat beberapa hal menarik
Selain itu, keseluruhan idenya bisa jadi omong kosong,
jika jumlah lumpur es di tangki pesawat jet diukur dalam ton, bukan liter,
karena tidak ada perangkat penangkap yang akan menangani volume semacam itu.
Saya tidak tahu volume apa yang terlibat.
Jawaban
Jawaban sederhananya adalah bobot / risiko / kompleksitas tambahan: sistem lebih berat daripada nilainya untuk masalah yang mereka hindari di pesawat.
Meskipun penyumbatan es telah menjadi masalah bagi pesawat di masa lalu, pesawat yang terbang cukup tinggi untuk menjaminnya memiliki sistem pemanas bahan bakar untuk menghindari masalah ini.
Kenyataannya adalah bahwa kemungkinan air masuk ke bahan bakar laut JAUH lebih tinggi daripada air yang masuk ke AvGas. Air masuk ke dalam pesawat terbang terutama dengan satu cara: udara lembab hangat yang mengisi ruang di tangki bahan bakar mengembun dalam dingin dan mengendap air. Hal ini sering terjadi pada malam hari ketika bahan bakar pesawat tidak diisi ulang setelah penerbangan terakhirnya dan ditinggalkan dalam cuaca dingin. Dengan demikian yang ekstra penting untuk bah tank untuk penerbangan pertama hari. Anda juga dapat menguranginya dengan mengisi tangki setiap malam jika memungkinkan. Pilot juga diajarkan untuk rajin menenggelamkan tangki untuk menghindari masalah sejak awal.
Dalam pengalaman saya, terbang di timur laut AS di mana udaranya bisa lembab dan malam bisa sejuk, saya tidak pernah menarik lebih dari beberapa tetes air dari tangki pemanah saya di pagi hari. Saya tahu orang lain yang telah menarik lebih banyak tetapi tidak lebih banyak secara signifikan.
Telah terjadi sedikit kejadian (ratusan galon air) masuk ke dalam tangki pesawat tetapi ini umumnya telah ditangkap dan ditangani. Sisi baiknya, kami memiliki beberapa hal bagus di pesawat yang membuat air mudah ditangani.
- Air lebih berat dari AvGas sehingga akan menggenang di titik terendah tangki yang umumnya tempat outlet / saluran bahan bakar terhubung.
- Titik terendah tangki bahan bakar di pesawat terbang cukup mudah untuk dicapai sehingga tidak ada masalah saat melakukan uji coba sebelum penerbangan.
- Sangat mudah untuk menangani bahan bakar setelah berada di mangkuk bah di jalan, kemungkinan Anda tidak akan terlalu membuat marah EPA.
Sebaliknya, dengan tangki bahan bakar laut, akan sulit, jika bukan tidak mungkin, untuk mengakses bah dengan cara apa pun yang masuk akal dan setelah Anda mengeringkannya, Anda berisiko memasukkannya ke dalam lambung kapal dan akhirnya dipompa ke laut yang akan dilakukan EPA. bermasalah dengan.
Di atas kapal Anda memiliki banyak pilihan air untuk masuk ke dalam tangki karena umumnya ada air di sekelilingnya. Mungkin terciprat di beberapa kaleng gas yang Anda miliki di dek, mungkin terciprat ke dalam bahan bakar di tengah perjalanan, mungkin terciprat saat mengisi bahan bakar di dermaga, mungkin hujan salah satu kali atau selama ini, mungkin dermaga Anak-anak meletakkan selang air bersih ke dalam saluran masuk bahan bakar dengan tergesa-gesa, dll. Dll. Karena itu, pemisah bahan bakar / air jauh lebih penting pada perahu yang sering kali ada ruang dan berat untuk disisihkan dan kemungkinan air masuk ke bahan bakar tinggi. .
Volume tipis adalah alasannya.
Pesawat menggunakan bahan bakar dengan kecepatan yang mencengangkan.
Kapal kontainer kelas Panamax sangat besar - lebih besar dari USS Iowa atau kapal induk kelas Essex yang dipamerkan di banyak kota pelabuhan utama. Mereka membakar 9900 liter bahan bakar per jam.
Sebuah 777 membakar 7,5 ton bahan bakar per jam, atau pada 800 g / l untuk Jet A , itu berarti 9375 liter bahan bakar per jam.
Tingkat luka bakar ini berada dalam 6% satu sama lain.
Sebuah 777 akan membutuhkan pabrik pemoles sebesar kapal kargo Panamax .
Itu tas besar "tidak akan terjadi". Mengingat bahwa 777 memiliki omset lengkap tangki bahan bakar setiap 24 jam pula , itu hanya masuk akal untuk melakukannya di tanah.
Menjawab dari perspektif yacht ... masalahnya di sini adalah bug diesel.
Kapal pesiar sering kali ditenagai oleh mesin diesel 1 silinder berdaya rendah, dan penggunaan utama mesin (bagi banyak pelaut) untuk masuk dan keluar pelabuhan, tenaga utamanya berasal dari angin.
Dengan demikian, satu tangki penuh bahan bakar dapat bertahan sepanjang musim, dan mungkin tidak segar di pompa untuk memulai, di pelabuhan atau marina yang lebih kecil. Yang cukup lama tidak hanya menyerap kelembapan, tapi juga untuk kumbang diesel tumbuh. Ini adalah pertumbuhan bakteri, dan masalahnya menjadi lebih besar dengan diperkenalkannya biodiesel.
Bug diesel mengubah bahan bakar menjadi jeli, menyumbat pipa dan injektor, dan mesin yang rusak di laut merupakan masalah keamanan jika angin terlalu sedikit, atau terlalu banyak. Pemolesan bahan bakar dapat menghilangkan bug diesel atau menjauhkannya dari mesin. (Anda juga bisa menggunakan aditif anti bakteri)
Jika JP-4 tidak menderita "bug diesel", atau tingkat perputaran bahan bakar cukup tinggi sehingga bahan bakar tidak berada di tangki selama berbulan-bulan, ini mungkin tidak menjadi masalah bagi pesawat (meskipun es adalah masalah lain).
Saya mengambil tebakan liar di sini bahwa jet mengisi lebih dari sekali atau dua kali setahun!
Pesawat terbang berkisar dari kursi tunggal hingga 600 tempat duduk, dan memiliki tingkat kecanggihan teknis yang berbeda-beda. Beberapa atau semua hal berikut mungkin digunakan jika ada potensi masalah kontaminasi bahan bakar (dengan air):
- Pemanas bahan bakar
- filter es
- Penukar panas fluida Bahan Bakar / Oli / Udara / Hidraulik.
- Pemeriksaan dan pemeriksaan ulang bahan bakar oleh vendor bahan bakar dan operator sebelum pengisian bahan bakar.
- pemeriksaan fisik untuk setiap tangki menggunakan sumbat saluran yang dibuat khusus.
Untuk pesawat terbang dengan sweptback + sayap dihedral, air akan terkumpul di bagian paling depan tangki sayap bagian dalam untuk tangki yang mengikuti bentuk profil sayap. Badan pesawat / tangki badan dirancang untuk menyediakan bagian seperti bah yang mengumpulkan air karena gravitasi. (lebih berat dari bahan bakar)
Pesawat terbang juga menghadapi masalah lapisan es dengan intake mesin / nacelles / sayap dan tergantung pada jenis bahan bakar yang digunakan, misalnya Jet, Jet A, Jet A1, JP4, ... bahan bakar itu sendiri dapat mulai membeku tergantung pada Suhu yang terpapar, efek gesekan kulit (karena kecepatan melalui udara), dan durasi perendaman dingin. Hal ini terjadi sekitar -40 derajat Celcius dan di bawahnya - pembekuan bahan bakar pada awalnya tampak seperti konsistensi lembut seperti lilin.
Jadi, tangki perahu layar saya menampung 20 gadis. diesel, dan di akhir setiap musim saya top up dia dengan 3-4 cewek. Untuk teka-teki yang menarik, Anda dapat mengetahui usia rata-rata bahan bakar di dalam tangki, tetapi intinya adalah bahwa perahu layar cenderung membawa solar tua di lingkungan yang hangat dan lembab untuk waktu yang lama. Artinya - bahkan dengan aditif dan stabilisator - Anda memiliki kondisi ideal untuk pertumbuhan kehidupan mikroba dalam bahan bakar. Kehidupan ini (secara teknis dikenal sebagai "goo") akan, jika dibiarkan merajalela, menyumbat filter Anda ke titik di mana mesin akhirnya mati karena kekurangan bahan bakar. Jika hari itu berangin dan bergelombang, goo akan dikeluarkan dari dasar tangki untuk mematikan mesin Anda lebih cepat (tepatnya pada hari di mana Anda TIDAK ingin berlabuh di bawah layar).
Cairan ini adalah yang dikeluarkan oleh pemoles bahan bakar, bukan air atau es (Anda memiliki pemisah air pada filter mesin untuk air dalam bahan bakar, es disediakan untuk minuman saya). Sebenarnya saya sendiri memiliki pemoles bahan bakar- saya tidak menyimpannya di atas kapal, karena hanya akan mengacaukan tempat itu. Ini adalah jenis hal yang Anda seret keluar dari garasi hanya sekali setiap 3-5 tahun atau lebih.
Seperti yang Anda lihat, titik penggosok bahan bakar di kapal pesiar adalah untuk serangkaian masalah yang sama sekali berbeda dari yang dihadapi oleh pesawat pada umumnya.
Selamat bersenang-senang!