Blog ini awalnya diposting pada 18 Februari 2022.

Take-Aways

• Data menunjukkan bahwa program percontohan yang menawarkan keanggotaan siswa tahunan gratis dan investasi infrastruktur merupakan katalis untuk lonjakan jumlah penumpang pada tahun 2018.
• Analisis geospasial dari total wahana berdasarkan lokasi kios mengungkapkan dampak program percontohan universitas dan pandemi Covid-19.
• Untuk meningkatkan jumlah penumpang MetroBike, proyek infrastruktur di masa depan harus mempertimbangkan zona dekat perguruan tinggi dan memperkenalkan promosi musiman atau acara khusus di luar bulan November, Desember, dan Januari.

Austin , TX, AS adalah kota yang berpusat pada mobil. Pada tahun 2019, kota tersebut memperkirakan bahwa 74% penduduk Austin pergi bekerja sendirian dengan mobil [1]. Untuk mengatasi kemacetan lalu lintas yang terus meningkat, Kota Austin telah berinvestasi dalam perluasan angkutan umum, jalur sepeda kota, dan jalur perkotaan. Tujuannya adalah untuk meningkatkan pilihan transportasi, yang pada akhirnya memperluas perilaku transportasi penduduknya, dan meningkatkan penglaju yang menggunakan angkutan umum, berjalan kaki, bersepeda, atau bersepeda.

Pada musim panas 2020, Otoritas Transportasi Metropolitan Kota dan Ibukota ( CapMetro ) menjalin kemitraan dengan Bike Share nirlaba lokal Austin [2]. Kemitraan ini mengganti nama program berbagi sepeda nirlaba, yang sebelumnya disebut Austin B-cycle, sebagai MetroBike. Tujuan kemitraan adalah untuk memperluas sistem bike-share dan mengintegrasikannya ke dalam ekosistem angkutan umum CapMetro yang lebih besar [2].

Tujuan Bisnis Utama

Tujuan proyek adalah untuk mengidentifikasi langkah-langkah yang dapat ditindaklanjuti untuk meningkatkan jumlah penumpang MetroBike. Penumpang umumnya mengacu pada jumlah individu yang menggunakan program transit tertentu dan di sini diwakili oleh total perjalanan tahunan. Hasilnya, analisis data bertujuan untuk memahami faktor-faktor apa saja yang berkontribusi terhadap peningkatan dan penurunan total perjalanan tahunan yang dilakukan selama tahun 2014–2020.

Infrastruktur MetroBike

MetroBike memiliki 76 stasiun kios dengan dok sepeda dan layar interaktif di seluruh pusat Austin. Saat ini armadanya terdiri dari sekitar 702 sepeda, baik sepeda biasa maupun sepeda listrik. Untuk menyewa sepeda, pengendara membeli tiket MetroBike.

Dataset

Dua set data diunduh dari data.austintexas.gov masing-masing pada tanggal 24 dan 27 Oktober 2021:

• Perjalanan Sepeda Metro Austin
• Lokasi Kios Austin MetroBike

Pembersihan Data

(a) Untuk dataset perjalanan, durasi perjalanan digunakan sebagai kriteria inklusi. Durasi perjalanan adalah rentang waktu antara memeriksa sepeda keluar dari stasiun kios dan mengembalikannya ke stasiun kios. Hanya perjalanan dengan durasi lebih dari nol menit dan kurang dari 11.520 menit (8 hari) yang disertakan. Perjalanan nol menit dan lebih dari 8 hari dianggap berpotensi salah. Kriteria ini menghapus 21.770 perjalanan dari kumpulan data.

(b) Untuk kumpulan data perjalanan, nomor Identifikasi Kios Keluar (ID) diperiksa untuk data yang hilang. ID Kios Checkout hilang untuk 22.773 perjalanan. Untuk mengatasinya, perjalanan ini ditautkan ke nomor ID kios mereka menggunakan nama kios terkait. Prosedur ini menambahkan nomor ID Kios Checkout untuk 20.996 perjalanan.

Sisa 1.777 perjalanan dengan nomor ID Kios Checkout yang hilang adalah stasiun seluler yang digunakan untuk acara khusus. Kios keliling ini tidak memiliki nomor ID.

Terakhir, beberapa nomor ID Kios Checkout dimodifikasi untuk memastikan kesesuaian dengan nomor ID yang tercantum dalam kumpulan data lokasi Kios MetroBike.

(c) Dua stasiun kios ditambahkan ke dataset lokasi Kios. Stasiun kios ini ditemukan di set data Trips, tetapi tidak ada di set data lokasi Kios. Kios ini adalah "4th/Sabine" dan "22.5/Rio Grande".

Analisis data

Total Perjalanan Tahunan

Total perjalanan tahunan menunjukkan lonjakan besar pada tahun 2018, diikuti oleh penurunan pada tahun 2019 dan 2020 (Gbr. 1). Mempertimbangkan hasil ini, proyek ini berusaha untuk memahami faktor-faktor apa yang mungkin berkontribusi terhadap peningkatan pada tahun 2018 dan penurunan pada tahun 2019 dan 2020.

Lebih khusus lagi, analisis proyek berfokus pada faktor-faktor yang terkait dengan infrastruktur fisik MetroBike dan perilaku pelanggan. Metrik tersebut mencakup: jumlah total lokasi kios, jenis keanggotaan paling populer, total perjalanan per bulan, dan empat stasiun kios teratas menurut wahana setiap tahun.

Hasil

Infrastruktur

Jumlah kiosk station yang digunakan untuk menyewa sepeda digunakan sebagai indikator jumlah kiosk station yang tersedia. Pada tahun 2018, jumlah stasiun kios bertambah sebanyak 20 lokasi dibandingkan tahun 2017 (Gbr. 3).

Selain itu, pada tahun 2018, sembilan stasiun kios baru ditambahkan di University of Texas di kampus Austin (secara informal dikenal sebagai UT Austin) dan di lingkungan West University yang berdekatan (Gbr. 4). Pada Gambar 4, lingkaran hitam adalah stasiun kios yang tetap sama antara tahun 2017 dan 2018. Stasiun kios baru ditandai dengan lingkaran hijau dan simbol “+”. Stasiun kios yang dihapus ditandai dengan lingkaran merah dan simbol “-”.

Namun, sejak 2019, jumlah stasiun kios tetap konstan di 76 lokasi (Gbr. 3).

Perilaku Pelanggan

Antara tahun 2017 hingga 2020, jenis keanggotaan paling populer yang digunakan untuk membeli tiket MetroBike adalah Keanggotaan Mahasiswa UT, diikuti oleh keanggotaan Walk Up, Local365, Local30, dan Weekender (Gbr. 5).

Meneliti jenis keanggotaan ini berdasarkan tahun mengungkapkan bahwa Keanggotaan Mahasiswa UT mendominasi pada tahun 2018 tetapi menurun pada tahun 2019 dan 2020 (Gbr. 6).

Mempertimbangkan fluktuasi total perjalanan tahunan, jumlah penumpang bulanan diperiksa untuk tahun 2018 dan 2019 (Gbr. 7). Untuk kedua tahun tersebut, bulan paling populer untuk perjalanan adalah Maret, April, dan Mei. Untuk tahun 2018, bulan dengan perjalanan paling sedikit adalah November, Desember, dan Januari. Pada tahun 2019, bulan dengan perjalanan paling sedikit adalah November, Desember, dan Agustus (Gbr. 7).

Lokasi Kios Teratas

Stasiun kios paling populer antara 2017-2020 tercantum dalam Tabel 1.

Untuk Gambar 8–11, lokasi kios dihamparkan pada peta lingkungan Austin. Di setiap stasiun kios, satu gelembung hitam ditampilkan. Ukuran relatif setiap gelembung menunjukkan jumlah perjalanan di stasiun pembayaran kios tertentu untuk tahun tertentu. Selain itu, gelembung dengan lingkaran hijau di tengahnya adalah stasiun kios paling populer untuk tahun itu.

Pada tahun 2017, empat stasiun kios teratas terletak di sisi selatan Pusat Kota dan dekat jalur jalan setapak populer yang membentang di sepanjang Sungai Colorado (Gbr. 8). Lokasi khusus ini berada di dekat tempat hiburan atau taman dan tempat rekreasi.

Pada tahun 2018, empat stasiun kios teratas terletak di kampus UT Austin atau di lingkungan Universitas Barat (Gbr. 9), yang terakhir adalah area dekat universitas yang umumnya dikenal dengan perumahan dan fasilitas mahasiswa.

Pada tahun 2019, tiga stasiun kios teratas kembali berlokasi di kampus UT Austin atau di lingkungan Universitas Barat. Namun, lokasi keempat berada di lingkungan Zilker, dekat jalur jalan setapak, terutama lokasi hiburan atau taman dan rekreasi (Gbr. 10).

Pada tahun 2020, empat lokasi kios teratas berada di selatan Pusat Kota dan dekat jalur jalan setapak (Gbr. 11). Hal ini menandakan adanya pergeseran dari kehidupan kampus ke tempat hiburan atau taman dan tempat rekreasi.

Diskusi

Pada tahun 2018, Bike Share of Austin menambahkan sembilan stasiun kios di atau dekat kampus UT Austin (Gbr. 4) [3]. Perluasan infrastruktur ini merupakan bagian dari program percontohan untuk memberikan lebih banyak pilihan mobilitas kepada siswa. Program ini juga menciptakan jenis Keanggotaan Mahasiswa UT yang menawarkan keanggotaan tahunan gratis. Program ini sangat sukses dengan 63% dari total perjalanan pada tahun 2018 dikaitkan dengan Keanggotaan Mahasiswa UT. Selain itu, pada tahun yang sama, empat stasiun kios terpopuler berada di kampus UT Austin atau di lingkungan Universitas Barat yang berdekatan (Gbr. 9).

Program percontohan berakhir pada 2019, dan keanggotaan Mahasiswa UT ditawarkan kepada mahasiswa seharga $12 per tahun [4]. Meskipun penurunan penumpang tidak dapat secara langsung dikaitkan dengan penghentian program, total perjalanan tahunan dan perjalanan keanggotaan Mahasiswa UT masing-masing menurun sebesar 71% dan 84%. Meskipun demikian, pada tahun 2019, tiga dari empat stasiun kios teratas berada di atau dekat area kampus UT Austin (Gbr. 10).

Pada tahun 2020, jumlah penumpang MetroBike tahunan terus menurun (Gambar 1). Berbeda dengan tahun 2018 dan 2019, stasiun kios paling populer tidak lagi berada di atau dekat kampus UT Austin melainkan berada di selatan Pusat Kota (Gbr. 11). Pergeseran ini logis karena perkuliahan UT Austin divirtualkan pada pertengahan Maret 2020 akibat pandemi Covid-19. Pekerjaan kursus virtual berlanjut di semester musim panas dan juga lazim di semester musim gugur. Masuk akal juga bahwa lokasi kios yang paling populer berada di tempat hiburan atau taman dan tempat rekreasi karena lebih banyak aktivitas berpindah ke luar ruangan selama pandemi (Gbr. 11).

Rekomendasi untuk Meningkatkan Ridership

1. Lakukan penyelidikan tentang penurunan keanggotaan mahasiswa UT sejak 2019 (Gbr. 6). Contoh pertanyaan: Berapa banyak mahasiswa dan staf UT yang telah mengajukan keanggotaan $12 per tahun? Berapa persen aplikasi yang disetujui? Bagaimana keanggotaan diiklankan?
2. Perkenalkan promosi musiman untuk meningkatkan penumpang selama bulan sepi (Gbr. 7). Bulan November, Desember, dan Januari adalah kandidat yang bagus. Selama bulan-bulan ini, mungkin ada periode cuaca sedang di Austin saat bersepeda berpotensi nyaman.
3. Perkenalkan kiosk station di kawasan padat mahasiswa atau dekat kampus. Bahkan pada tahun 2019, yang mengalami penurunan 84% (Gbr. 6) dalam perjalanan keanggotaan mahasiswa dibandingkan dengan tahun 2018, tiga stasiun kios paling populer berada di sekitar kampus universitas (Gbr. 10). Untuk UT Austin, contoh lingkungan adalah Hyde Park dan Hancock yang berada di utara kampus.

Pekerjaan di masa depan akan berfokus pada subset data yang lebih kecil untuk memeriksa penumpang selama hari kerja versus akhir pekan, jam makan siang versus jam perjalanan, dan memeriksa tidak hanya lokasi kios paling populer tetapi juga arah perjalanan.

Terhubung dengan Penulis

Proyek GitHub , LinkedIn , dan Twitter .

Referensi

[1] Kota Austin. (2019, 11 April). Ringkasan Eksekutif dan Pendahuluan Rencana Mobilitas Strategis Austin. Kota Austin. Tautan

[2] Thornton, R. (2020, 25 September). Austin B-cycle berganti nama menjadi MetroBike. Monitor Austin. Tautan

[3] Prita, C. (2018, 16 Februari). B-siklus pergi ke sekolah. Monitor Austin. Tautan

[4] Barton, J. (2019, 23 Januari). Austin B-Cycle mengakhiri keanggotaan siswa gratis setelah Universitas menolak mendanai biaya operasional. Texas Harian. Tautan