16,750 ドルのこの 1986 年型フォード マスタング SVO は BFD でしょうか?

今日の「Nice Price or No Dice Mustang」は、フォードが BMW の E30 と競合できるように意図したモデルです。このモデルは十分にテストされているため、まだ競合に追いつくことができる可能性があります。調べる価値があるかどうか判断してみましょう。

犬の1年は人間の7年に相当するというのは昔からの言い伝えです。フェラーリも犬の年齢と同じように走行距離を計算します。神経質なスポーツカーは普通の車よりもさまざまな部品に厳しいからです。実際、昨日見た2001年型フェラーリ360モデナは、 販売時点で走行距離がわずか13,722マイルでした。それにもかかわらず、大規模な予防整備が迫っており、新しいタイヤが必要です。現在のゴムは摩耗しているのではなく古くなってきています。これらすべてがかなりの出費を意味し、コメントで多くの方が言及したように、車の価格88,500ドルは「市場適正」であるという売り手の主張に疑問を投げかけました。結果は、76パーセントのNo Dice損失という形で否定できない非難でした。

昨日のフェラーリで有利に働いた点の 1 つは、工場出荷時の外観でした。なんと、工場出荷時の工具キットもそのまま残っていました。これは、車からこっそり取り出されて eBay に出品されることがよくあるものです。ここで、ユニークで希少なモデルがアフターマーケットでの手直しによってどの程度恩恵を受けるか、あるいは損害を受けるかという疑問が生じます。

今日の1986 年型フォード マスタング SVO は、この最終モデル年に製造された 3,382 台のうちの 1 台であり、フォードのスペシャル ビークル オペレーションズ (SVO) が 3 年間の製造期間で製造したわずか 9,844 台のうちの 1 台です。当時、ターボ 4 気筒 SVO マスタングは、より高出力の V8 エンジン搭載 GT よりも上位のマスタング ラインのトップに位置していました。これは、SVO がはるかに先進的で、マスタングでは初となる全輪ディスク ブレーキと、ダッシュボードに取り付けられたスイッチを切り替えるだけでレギュラー ガソリンまたはプレミアム ガソリンにマッピングできる高度な電子制御燃料噴射システムを備えていたためです。

SVO は GT よりもハンドリング性能も優れており、より高速なステアリング ラック、アップグレードされたサスペンション コンポーネント、フロント アクスル ラインの後ろに搭載できるほどコンパクトな小型軽量エンジンを特徴としています。フォードがこのモデルのハンドリング性能のターゲットとしたのは BMW E30 でしたが、このモデルはそれにかなり近づきました。しかも価格は約 3 分の 2 でした。

これらすべてが、この車をポニーカーの歴史における興味深い一片にし、それ自体が希少でユニークな車にしています。だからこそ、この特定の SVO 'Stang' には説明が必要なのです。

広告に書かれているように、この車には「趣味の良い改造」が施されており、「費用を惜しまずに」作られたピントの4気筒エンジンで300馬力以上を発揮するとされている。これは工場側が賢明だと考えていた数値より100馬力多い。

確かに、走行距離 53,675 マイルのハッチバックは、ボンネットの下も含め、内外ともにきれいに見えます。しかし、車の変更点はすぐにわかります。それが良い方向への変更であるかどうかは議論の余地があります。

まず目につくのは塗装です。ボディのダーク グレー メタリックは工場出荷時の色調で、状態も良好ですが、バンパーの工場出荷時の黒い擦り傷防止ストリップは、より控えめなライト グレーとブレンドされています。ホイールも工場出荷時のものですが、重めのポリッシュ仕上げで少し手が加えられています。

車内では、純正シート、ダッシュボード、3本スポークのSVOエンボス加工ステアリングホイールが、キューボール型のクロームアームのハーストシフターによって強調されています。興味深いことに、純正AM/FM/カセットヘッドユニットはそのまま残っています。

大きな変更が加えられたのはボンネットの下です。吸気配管はすべて交換され、エンジン上部の小さな空対空インタークーラーも大きなチューブに交換され、グリル裏の大型交換器も交換されました。つまり、車のボンネットスクープは、雨水がターボに滴り落ちるのを許す以外、何の役にも立たなくなってしまったのです。

しかし、大した問題ではないはずです。なぜなら、わざわざ土砂降りの雨の中、このような車を運転する人はいないからです。これは、土曜の朝のカー ミーティングに出場する車、または完全にアナログな運転体験の楽しさを披露する峡谷を走る車というよりは、どちらかと言うと、この車です。広告によると、作業はすべて記録されており、領収書もあります。「よく整備され、超高速... 全般的に運転マナーが優れている」と説明されています。タイトルはクリーンで、価格は 16,750 ドルです。

売り手によると、「この価格では、これよりきれいな低走行距離の SVO は見つからない」とのことです。確かにその通りかもしれませんが、それでもお買い得と言えるでしょうか? この改造されたマスタングとその 16,750 ドルという価格について、どう思われますか? きれいに整備され、パワーアップしたポニーにしてはお買い得でしょうか? それとも、改造によってこのマスタングのユニークさと魅力が台無しになってしまったのでしょうか?

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