2024年型BMW CE02は米国で販売される最高のスクーター

人生で、中学校の 数学の授業で過ごした時間よりもイライラしたことがありますか? 当時は不可能に思えるほど複雑に思えた問題に何時間も頭を悩ませ、ステップごとに解いてすべて正解にたどり着くのに、結局正解にたどり着けなかったとき。

BMW CE02 は、 中学校の数学の授業によく似ています。このスクーターの多くの点が優れているため、教授でさえ、一見すると 1 つの重大な間違いを見逃す可能性があります。しかし、このバイクのすべてを合計すると、ほとんどのアメリカ人オーナーには適していないことがわかります。

完全な開示：BMW は私をネバダ州ラスベガスに送り、F900GS で砂漠を走り、CE02 でラスベガスの街中を走らせました。会社が私の交通費、宿泊費、食費、そして小さなスクーターに注ぎ込まれた貴重な電子のすべてを支払いました。何年も前にラスベガスのソーラー アレイを実際に見たことがあるので、後者のカテゴリがそれほど高価だったとは想像できません。

BMW CE02 を初めて見たとき、あなたの目はあなたを欺くでしょう。53 インチのホイールベースは写真で見るよりも実物の方が長く、側面にプリントされた「eParkourer」という文字はちょっと間抜けだとあなたは言うでしょう。どちらも本当ですが、その後はすべて嘘です。あなたの目は、これが通勤用の小さなスクーターで、炭化水素を吐き出さずに仕事場まで乗り回せるもので、楽しさよりも環境に優しいものだとあなたに言うでしょう。

スペックシートを見ると、これも嘘をついている。BMW は、CE02 のモーターとして機能している 3 シリーズのオルタネーターから最大 15 馬力、40.5 ポンドフィートのトルクが得られると主張している。これは、目からすでに伝わった最初の印象を裏付けているようだ。つまり、CE02 は、あまり手間をかけずにあちこちを移動するための退屈な小型通勤車だ。しかし、実際にCE02 に乗ってみると、目から見てもスペックシートを見ても、どちらもいかに間違っているかがわかるだろう。

CE02 は、低出力の電動スクーターという性質上、軽量で快適です。重量はわずか 291 ポンドで、理想的なバランスを保つためにシャーシ内で低く抑えられています。ホイールも非常に小さな 14 インチで、低速ではジャイロスコープによる安定性がほとんどありません。CE02 は、市街地では機敏ですが、かなり不安定です。

その機敏な性質から、CE02 のパーティー トリックをすぐに理解できます。スクーターの ABS は前輪にのみ装備されています。左側のレバーを押し込むと、後輪を好きなだけスライドでき、ペグに重みをかけてバイクを横滑りさせ、最終的に勢いがなくなるまで続けます。停止時に前輪に重みをかけると、後輪をその場で回転させて、世界で最も印象に残らないバーンアウトを行うことができます。それは常に喜びをもたらします。

CE02 にまたがって過ごす時間が長くなるほど、それが単なる小型電動バイク以上のものだと実感する。これはスーパーモトを装ったバイクであり、手首をひねるだけであなたを完全なフーリガンに変身させる、小型タイヤを履いた軽量でトルクに富んだバイクだ。2 日間の走行で、私は 105 馬力のアドベンチャー バイク よりも、オルタネーター駆動の小型スクーターに乗っている人たちの、ばかげた満面の笑みを多く目にした。

BMW の CE02 は、ホンダ グロム や登録されていない低 cc 2 ストロークバイクの感覚を彷彿とさせる、予想外の乗り心地のバイクです。公道で絶対的な脅威となるように作られたバイクですが、BMW なら高価なガソリンを消費せずに済みます。確かに、CE02 の開始価格は 7,600 ドルで、2 台のグロムの価格とそれほど変わらないかもしれませんが、電動化によって、ガソリンでは得られないアクセス方法が得られます。

しかし、こうした電気の利点こそが、CE02 の計算上の問題が崩れ始めるところだ。BMW は、このマシンを スクーターとオートバイの中間の何かとして宣伝している。eParkourer はそこから来ている。しかし、その境界線をまたごうとすると、両方のロジスティックスの世界の最悪の状況に陥ってしまう。

CE02 は最高速度 59 mph を謳っていますが、経験から言うと悲観的です。それでもニューヨークでは M 認定なしでは乗るには速度が速すぎます。充電は 110 ボルトの壁コンセントからのみ行いますが、この約 300 ポンドの乗客用ペグ付きマシンが、建物内のコンセントの近くに駐車してもまったく問題ない電動自転車だとは、アパートの管理人は誰も信じないでしょう。

結局、充電のためにガレージが必要な自転車になりますが、約 30 マイル以上走行すると、あきらめて家に帰らなければなりません。夜間に充電できる十分なスペースが必要ですが、職場、食料品店、その他の目的地から遠く離れて住んでいて、CE02 の走行距離が意味をなさないほど遠くにいることはできません。

ロサンゼルスの一部では、アパートがバラバラになっていることが多いので、CE02 は通勤用の乗り物として使えるかもしれません。シアトルの一部も、自転車の制限を満たすのにちょうどよい広さと密集度が混在しているでしょう。しかし、米国の他のほとんどの地域では、CE02 を日常の乗り物として実用的な選択肢にするには、密集度が高すぎるか、広大すぎるかのどちらかです。CE02 がどれだけ多くの点で優れていても、これらの小さな問題が積み重なって、ほとんどの人にとってこの自転車は間違った答えになります。